"Super-Fast Levante"
Serie "Superfast"
Construido para la Compañía Trasmediterránea el año 2001
Última actualización: 30 de septiembre de 2015
Construido para la Compañía Trasmediterránea el año 2001
Última actualización: 30 de septiembre de 2015
CARACTERÍSTICAS
| Tipo | (A35A2PR) Passengers Ro-Ro Ship (vehicles) (LR-2007) |
| Nombres y propietarios | Super-Fast Levante (2001 - 2005) Compañía Trasmediterránea Super-Fast Levante (2005 - 2014) ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA Super-Fast Levante (Desde 2014) Newco (Trasmediterránea) |
| Año de construcción | 2001 (LR-2007) |
| Constructor | Unión Naval de Levante S. A. Valencia - España (LR-2007) |
| Número de construcción | 280 (LR-2007) |
| Fecha de la botadura | 18 de agosto de 2000 (Font Betanzos) |
| Fecha de la entrega | Marzo de 2001 (LR-2007) |
| Estado actual del buque | En servicio |
| Identificación (IMO) | 9204362 (LR-2007) |
| MMSI | 224781000 (LR-2007) |
| Pabellón y registro del buque | España - Santa Cruz de Tenerife Registro especial de Canarias - Folio 1/2001 (LOB-2009) Chipre - Limassol Desde el 1 de mayo de 2014 (Equasis) |
| Señal de llamada | EBRF (LR-2007) |
| Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LR-2007) |
| Tipo de ensamblaje del casco | Soldado (LR-2007) |
| Peso muerto | 7.200 t (LR-2007) |
| Registro bruto | 17.505 t (LR-2007) |
| Registro neto | 5.252 t (LR-2007) |
| Eslora total | 158,00 m (LR-2007) |
| Eslora e.p.p. | 139,50 m (LR-2007) |
| Manga de trazado | 25,20 m (LR-2007) |
| Puntal de construcción | 8,40 m (LR-2007) |
| Calado máximo | 6,500 m (LR-2007) |
| Acceso a la bodega | Una puerta/rampa a popa Br de 8,6 m de longitud, 7,0 m de anchura y una carga de seguridad de 66,0 t. Una puerta/rampa a popa Er de 8,6 m de longitud, 7,0 m de anchura y una carga de seguridad de 66,0 t. (LR-2007) |
| Capacidad de carga | 2.000 metros lineales con una anchura de calles de 3,00 m y una altura libre de 4,50 m. 117 coches - 102 Trailers (LR-2007) |
| Capacidad de pasajeros | 12 conductores en literas (LR-2007) |
| Potencia de propulsión | 34.264 bhp (LR-2007) |
| Velocidad de servicio | 22 nudos (LR-2007) |
| Planta propulsora | Cuatro motores diésel WÄRTSILA, tipo 6L46C, de 4 tiempos, simple efecto y 6 cilindros c/u de 460 mm de diámetro por 580 mm de carrera, acoplados dos a dos a cada uno de los dos ejes propulsores. Fabricados por Wärtsila Diesel S.A. - Bermeo (Bilbao) - España. (LR-2007) |
| Hélices de maniobra | Dos hélices laterales a proa (LR-2007) |
| Grupos electrógenos | 2 x 1.500 kW - a.c. (LR-2007) |
| Capacidad de combustible | 905,3 t de fuel-oil pesado (LR-2007) |
HISTORIAL
El Super-Fast Levante, la confirmación a la apuesta por el tráfico de carga
En 1999, ante los buenos resultados obtenidos por el Juan J. Sister y los dos Super-fast recien incorporados a la línea Cádiz-Canarias, decidió contratar con la Unión Naval de Levante un tercer buque Ro-Ro que apoyaría, de forma sensible, estos servicios. La construcción del buque fue encargada a la Unión Naval de Levante, de Valencia, siendo la construcción número 280 de la mencionada factoría. El día 18 de agosto del año 2000 se procedió a su botadura recibiendo el nombre de Super-Fast Levante y la inversión fue de 8.000 millones de pesetas.
En el mes de marzo de 2001 fue entregado a sus propietarios y el 31 de ese mismo mes el Super-Fast Levante fue posicionado en la línea Cádiz-Canarias. La incorporación de este buque unida al aumento de la capacidad de carga de los dos buques Super-Fast Canarias y Super-Fast Andalucía, consolidaron a la Compañía Trasmediterránea como naviera líder en el tráfico de carga en los sectores de Baleares y Canarias.
Como consecuencia de la incorporación del Super-Fast Levante a la línea Cádiz-Canarias, el día 5 de mayo de 2001 se inauguraron dos nuevas rampas Ro-Ro de 100 toneladas en el puerto de Cádiz, muelle Marqués de Comillas, para que los tres Super-Fast pudieran trabajar sin los problemas de operatividad que podría ocasionar la simultaneidad de los citados buques.
El Super-Fast Levante bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Super-Fast Levante, quedó incorporado a la flota de la nueva naviera y continuó prestando los mismos servicios que venía realizando, básicamente en la línea Cádiz-Canarias, Península-Baleares y Sur de la Península-Norte de África.
Desde diciembre de 2010 hasta febrero de 2011 estuvo prestando servicios en la línea Algeciras - Tánger Med y después realizó un viaje extraordinario de Alicante a Orán transportando material para la caravana del Sahara.
En marzo de 2011 el Super-Fast Levante fue desactivado y amarrado en el puerto de Escombreras. En mayo de 2014 el buque pasó a propiedad de la empresa Newco del grupo Trasmediterránea, siendo abanderado en Chipre y registrado en el puerto de Limassol.
El Super-Fast Levante permaneció inactivo hasta octubre de 2014, en que con el fin de reactivarlo para entrar de nuevo en servicio fue enviado a Gibraltar para proceder a su acondicionamiento.
El 23 de junio realizó las pruebas de funcionamiento en la bahía de Algeciras y al día siguiente partió rumbo a Barcelona para quedar posicionado en el sector de Baleares, llegando a Palma el 27 de junio.
Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.
Revista corporativa "Azul Marino".
Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Fondo documental de Pedro Jesús Muñoz López.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.
Lista Oficial de Buques Españoles año 2009.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Super-Fast Levante, la confirmación a la apuesta por el tráfico de carga
En 1999, ante los buenos resultados obtenidos por el Juan J. Sister y los dos Super-fast recien incorporados a la línea Cádiz-Canarias, decidió contratar con la Unión Naval de Levante un tercer buque Ro-Ro que apoyaría, de forma sensible, estos servicios. La construcción del buque fue encargada a la Unión Naval de Levante, de Valencia, siendo la construcción número 280 de la mencionada factoría. El día 18 de agosto del año 2000 se procedió a su botadura recibiendo el nombre de Super-Fast Levante y la inversión fue de 8.000 millones de pesetas.
En el mes de marzo de 2001 fue entregado a sus propietarios y el 31 de ese mismo mes el Super-Fast Levante fue posicionado en la línea Cádiz-Canarias. La incorporación de este buque unida al aumento de la capacidad de carga de los dos buques Super-Fast Canarias y Super-Fast Andalucía, consolidaron a la Compañía Trasmediterránea como naviera líder en el tráfico de carga en los sectores de Baleares y Canarias.
Como consecuencia de la incorporación del Super-Fast Levante a la línea Cádiz-Canarias, el día 5 de mayo de 2001 se inauguraron dos nuevas rampas Ro-Ro de 100 toneladas en el puerto de Cádiz, muelle Marqués de Comillas, para que los tres Super-Fast pudieran trabajar sin los problemas de operatividad que podría ocasionar la simultaneidad de los citados buques.
El Super-Fast Levante bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Super-Fast Levante, quedó incorporado a la flota de la nueva naviera y continuó prestando los mismos servicios que venía realizando, básicamente en la línea Cádiz-Canarias, Península-Baleares y Sur de la Península-Norte de África.
Desde diciembre de 2010 hasta febrero de 2011 estuvo prestando servicios en la línea Algeciras - Tánger Med y después realizó un viaje extraordinario de Alicante a Orán transportando material para la caravana del Sahara.
En marzo de 2011 el Super-Fast Levante fue desactivado y amarrado en el puerto de Escombreras. En mayo de 2014 el buque pasó a propiedad de la empresa Newco del grupo Trasmediterránea, siendo abanderado en Chipre y registrado en el puerto de Limassol.
El Super-Fast Levante permaneció inactivo hasta octubre de 2014, en que con el fin de reactivarlo para entrar de nuevo en servicio fue enviado a Gibraltar para proceder a su acondicionamiento.
El 23 de junio realizó las pruebas de funcionamiento en la bahía de Algeciras y al día siguiente partió rumbo a Barcelona para quedar posicionado en el sector de Baleares, llegando a Palma el 27 de junio.
Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.
Revista corporativa "Azul Marino".
Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Fondo documental de Pedro Jesús Muñoz López.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.
Lista Oficial de Buques Españoles año 2009.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Super-Fast Levante en el muelle de armamento
Revista corporativa "Azul Marino", nº 26, 2000-2001
NUEVA IMAGEN (30/09/2015)
Revista corporativa "Azul Marino", nº 26, 2000-2001
NUEVA IMAGEN (30/09/2015)
Acto de presentación del Super-Fast Levante en el puerto de Cádiz
Revista corporativa "Azul Marino", nº 28, año 2001
Revista corporativa "Azul Marino", nº 28, año 2001
El Super-Fast Levante atracado en Santa Cruz de Tenerife en octubre de 2003
Fotografía: Manuel Rodríguez Aguilar
Fotografía: Manuel Rodríguez Aguilar
Atracado en el puerto de Cádiz el 10 de noviembre de 2004
Fotografía: Per Karlsson
www.shipspotting.com
Fotografía: Per Karlsson
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Reparando en las instalaciones de Crinavis, en Puente Mayorga (Algeciras), el 10 de mayo de 2005
Fotografía: Daniel Ferro
www.fotosdebarcos.org
Fotografía: Daniel Ferro
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Entrando en Barcelona el 24 de mayo de 2005
Fotografías: Arturo Paniagua Mazorra
www.spanishshipping.com
Fotografías: Arturo Paniagua Mazorra
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En Barcelona el 28 de noviembre de 2005, ya con la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
www.shipphotos.es
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Dos imágenes del Super-Fast Levante atracado en Cádiz el 10 de junio de 2006
Fotografías: LDR
www.fotosdebarcos.org
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El Super-Fast Levante mostrando las rampas de acceso a la cubierta principal el 22 de julio de 2007
Fotografía: arr!!!
www.flickr.com
Fotografía: arr!!!
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El Super-Fast Levante, en dique seco el 5 de agosto de 2007, mostrando su proa y bulbo
Fotografías: arr!!!
www.flickr.com
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www.flickr.com
Entrando en el puerto de Cádiz el 13 de septiembre de 2009
Fotografías: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
Fotografías: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
En Barcelona el 4 de noviembre de 2009, en los servicios de Baleares
Fotografía: Carlos Poveda
www.visualships.com
Fotografía: Carlos Poveda
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Atracado en el puerto de Barcelona
Fotografía: Juanjo Galiano
Fotografía: Juanjo Galiano
Entrando en el puerto de Cádiz el 1 de julio de 2010
Fotografía: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
Fotografía: José María Casares Barroso
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Entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 14 de agosto de 2010
Fotografía: Charran
www.shipspotting.com
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Atracado en Escombreras el 12 de agosto de 2011
Fotografía: Andrés Carlos Sánchez García
Fotografía: Andrés Carlos Sánchez García
Atracado en Escombreras (Cartagena) el 3 de noviembre de 2011, a la popa del Alcántara
Fotografía: Brian Crocker
www.shipspotting.com
Fotografía: Brian Crocker
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Atracado en Escombreras el 19 de septiembre de 2012, a la popa del Super-Fast Galicia
Fotografía: Stale Hatlelid Karlsen
www.flickr.com
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Atracado en Escombreras el 12 de abril de 2014
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
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Atracado en Gibraltar en octubre de 2014 tras el largo período de inactividad en Escombreras
Fotografía: Daniel Ferro
Fotografía: Daniel Ferro
El Super-Fast Levante atracado en Gibraltar a principios de Junio de 2015
Fotografía: Daniel Ferro
Fotografía: Daniel Ferro
Realizando pruebas de funcionamiento en la bahía de Algeciras el 23 de junio de 2015
Fotografía: Francis Ferro
www.shipspotting.com
Fotografía: Francis Ferro
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Atracado en Barcelona el 26 de junio de 2015, ya incorporado al servicio de carga de Baleares
Fotografía: Josep Pretel
www.shipspotting.com
Fotografía: Josep Pretel
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Atracado en Palma el 27 de junio de 2015
Fotografías: Pedro Jesús Muñoz López
http://ferrymania.blogspot.com.es
Fotografías: Pedro Jesús Muñoz López
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