"Super-Fast Andalucía"

Serie "Superfast"

Adquirido por Compañía Trasmediterránea a Fred Olsen & Co en 1998


Última actualización: 2 de septiembre de 2019

 

CARACTERÍSTICAS

 

Nombres y propietarios 

 

Bayard  (1997-1998)

A/S Ganger Rolf & A/S Bonheur

(Fred. Olsen & Co)



Super-Fast Andalucía  (1998-2005)

Compañía Trasmediterránea S.A.



Super-Fast Andalucía  (2005-2015)

Acciona Trasmediterránea


Eurocargo Trieste  (desde 2015)

Malta Motorways of the Seas Ltd

(Grupo Grimaldi)

 

Tipo

 

RoRo Cargo ship   (LR-2007)

 

Año de construcción

 

1997   (LR-2007)

 

Constructor

 

Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.

Factoría de Ancona - Italia

(LR-2007)

 

Número de construcción

 

5.994   (LR-2007)

 

Fecha de puesta en grada

 

9 de enero de 1997   (Miramar)

 

Fecha de la botadura

 

22 de agosto de 1997   (Miramar)

 

Fecha de la entrega

 

3 de diciembre de 1997   (Miramar)

 

Estado actual del buque

 

En servicio a fecha de actualización

 

Identificación (IMO)

 

9131515   (LR-2007)

 

Señal de llamada

 

EHZA   (LR-2007)

 

Pabellón y registro del buque

 

Como Bayard:

NORUEGA - Oslo (Miramar)


 

Como Super-Fast Andalucía:

ESPAÑA - Las Palmas de Gran Canaria

Registro Especial de Canarias - Folio 48/1998

(LOBE-2009)



Como Eurocargo Trieste:

MALTA - Registro de La Valeta

 

Número de cubiertas

 

Dos cubiertas corridas   (LR-2007)

 

Características del casco

 

Casco soldado   (LR-2007)

Reforzado para hielo   (LR-2000)

 

Peso muerto

 

12.488 t   (LR-2000 y 2007)

 

Registro bruto

 

28.298 TRB   (LR-2000)

26.188 TRB   (LR-2007)

 

Registro neto

 

6.299 TRN   (LR-2000)

16.740 TRN   (LR-2007)

 

Eslora total

 

185,00 m   (LR-2007)

 

Eslora e.p.p.

 

170,00 m   (LR-2007)

 

Manga máxima

 

25,30 m   (LR-2007)

 

Puntal de construcción

 

17,00 m   (LR-2007)

 

Calado máximo

 

7,70 m   (LR-2007)

 

Acceso a la bodega

 

Puerta/rampa a popa

13,00 m de largo x 15,00 m de ancho

(LR-2007)

 

Capacidad de carga

 

En estado original:

2.600 metros lineales

(LR-2000)

Después de la modificación:

3.465 metros lineales - 240 trailers

(LR-2007)

 

Capacidad de pasajeros

 

12 conductores en literas   (LR-2007)

 

Potencia de propulsión

 

34.178 BHP   (LR-2007)

 

Velocidad de servicio

 

22 nudos  (LR-2007)

 

Planta propulsora

 

Dos motores diésel MAN, tipo 9L58/64, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 580 mm de diámetro por 640 mm de carrera, acoplados mediante reductora y acoplamiento flexible a un eje y propulsor cada uno, fabricados por MAN & BW Diesel AG - Augsburg - Alemania

                                 (LR-2007)

 

Tipo de hélices propulsoras

 

Paso variable   (LR-2007)

 

Hélices de maniobra

 

Dos hélices laterales a proa   (LR-2007)

 

Grupos electrógenos

 

3 grupos de 1.200 kW - 220/440 V - 60 Hz - a.c.

(LR-2007)

 

Capacidad de combustible

 

Fuel-oil: 1.400 t

Diésel-oil: 60,0 t

(LR-2007)

 

HISTORIAL

 

"Bayard", construcción italiana para la Fred Olsen & Co.

     La construcción de este buque fue encargada por la naviera noruega Fred. Olsen & Co. a los astilleros italianos Fincantieri. Cantieri Navali Italiani S.p.A. La puesta en grada del buque tuvo lugar el 9 de enero de 1997, en la factoría de Ancona, siendo la construcción número 5.994 de los mencionados astilleros. La botadura del buque se realizó el 22 de agosto del mismo año, recibiendo el nombre de Bayard, y fue entregado a sus propietarios el 3 de diciembre siguiente, siendo registrado, bajo pabellón noruego, en el puerto de Oslo. Dadas las características de las zonas de navegación a las que se podía destinar el buque, su casco estaba reforzado para navegar en aguas heladas.



El buque "Bayard" bajo la contraseña de Trasmediterránea

     En 1998, Compañía Trasmediterránea, con el objeto de potenciar los servicios de carga, fundamentalmente en la línea Cádiz-Canarias, optó por ampliar su flota de carga con tres buques Ro-Ro rápidos. Para ello adquirió a la naviera Fred. Olsen & Co los dos buques gemelos Brabant y Bayard y más adelante encargó la construcción de un tercero a los astilleros de la Unión Naval de Levante. Los gemelos Brabant y el Bayard fueron renombrados Super-Fast Canarias y Super-Fast Andalucía, respectivamente y registrados en el Registro Especial de Canarias, en Santa Cruz de Tenerife el primero, y en Las Palmas de Gran Canaria el segundo.

     Los dos buques fueron posicionados en la línea de Cádiz-Canarias y el 9 de enero de 1999 entró en servicio el Super-Fast Canarias y el 27 de febrero el Super-Fast Andalucía. Las características de estos buques rápidos les permitía realizar la travesía en 34 horas y el hecho de poder posicionar en cualquier puerto del archipiélago canario todo vehículo cargado en cualquier puerto de la Península, e incluso europeo, consiguió incrementar considerablemente el volumen de carga transportada.

     Los resultados obtenidos en la explotación de estos buques, así como la posibilidad de ampliación de carga que ofrecían, condujeron a Compañía Trasmediterránea a realizar las obras de transformación pertinentes para aumentar la capacidad de carga, en cada uno de ellos, en 800 metros lineales, y pasar de 2.600 metros lineales a 3.465.

     Las transformaciones fueron encargadas a los astilleros de Santander (ASTANDER) y llevadas a cabo entre los meses de marzo y junio de 2001, relizándose primero la del Super-Fast Canarias y a continuación la del Super-Fast Andalucía . Las obras de ampliación consistieron en la construcción y colocación de una cubierta completa, alargando hacia popa la que existía como cubierta de habilitación, y empleando un total de 940 toneladas de acero con un coste total aproximado de 1.000 millones de pesetas. Además del aumento de los metros lineales ya mencionados, el número de unidades aumentadas fue de 53 (frigorífico o container), con un incremento de carga de 1.200 toneladas.

     El aumento de la capacidad de carga del Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias, y la incorporación del Super-Fast Levante consolidaron a Compañía Trasmediterránea como naviera líder en el tráfico de carga en los sectores de Baleares y Canarias.

     Como consecuencia de la incorporación del Super-Fast Levante a la línea Cádiz-Canarias, el día 5 de mayo de 2001 se inauguraron dos nuevas rampas Ro-Ro de 100 toneladas en el muelle Marqués de Comillas del puerto de Cádiz, para que los tres superfast pudieran trabajar sin los problemas de operatividad que podría ocasionar la simultaneidad de los citados buques.

 

 

Privatización de Compañía Trasmediterránea

     El proceso de privatización de Compañía Trasmediterránea, propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se inició el 2 de octubre de 2001 y se realizó mediante la selección del comprador a través de un concurso competitivo de presentación de ofertas vinculantes con precio por acción y plan industrial. Tras el análisis de todas las propuestas, el consejo de administración de la SEPI, en fecha 5 de noviembre de 2001, designó y contrató al Santander Central Hispano Investment (SCHI) como asesor de la privatización.

 

     Empresas del sector naviero, así como de obras públicas y logística se interesaron por la privatización de Compañía Trasmediterránea y el 1 de marzo de 2002 el consejo de administración de la SEPI aprobó las bases del proceso y unos días después se enviaron a las empresas seleccionadas que habían firmado el acuerdo de confidencialidad, los cuadernos de venta de Compañía Trasmediterránea, en los que figuraban los requisitos mínimos para la presentación de ofertas no vinculantes, al igual que la ponderación asignada al precio y los criterios de valoración.

 

     El 22 de julio de 2002 JP Morgan Chase emitió un informe en el que, en su opinión: "la evaluación de las ofertas finales realizada por la SEPI, a resulta de la cual el consorcio liderado por Acciona obtuvo la máxima puntuación tanto en precio como en plan industrial, resulta razonable", y el 30 de julio siguiente, el consejo de administración de la SEPI acordó por unanimidad la propuesta de venta de su participación en TRASMEDITERRÁNEA al consorcio integrado por las siguientes sociedades;

 

     - Sociedad Constructora Ferroviaria, S.A. (Acciona, S.A.) - 55%.

     - Caja Ahorros Mediterráneo - 15%.

     - Compañía de Remolcadores Ibaizabal (Grupo Aznar) - 10%.

     - Agrupación Hotelera Dóliga (Grupo Matutes) - 9,6%.

     - Suministros Ibiza (Grupo Matutes) - 2,4%.

     - Naviera Armas (Grupo Armas) - 8%.

 

     Ambas partes firmaron el 1 de agosto de 2002 el contrato de promesa de compraventa de las acciones y el Consejo Consultivo de privatizaciones (CCP) informó de forma favorable la operación en octubre de 2002.

 

     Dos meses después, el 20 de diciembre, el Consejo de Ministros hace referencia al informe emitido por el Tribunal de Defensa de la Competencia que expresaba que "la operación no produce ningún efecto sobre la estructura competitiva del mercado".

 

 

El buque "Super-Fast Andalucía" bajo la contraseña de Acciona Trasmediterránea 

 

     Tras la realización del proceso de privatización mencionado anteriormente, todos los buques que en ese momento eran propiedad de Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de Acciona rasmediterránea, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

 

     El buque Super-Fast Andalucía, quedó incorporado a la flota de la nueva naviera y continuó prestando los mismos servicios que venía realizando, básicamente en la línea Cádiz-Canarias, Península-Baleares y Sur de la Península-Norte de África.

     La entrada en servicio de los buques José María Entrecanales Super-Fast Baleares en el año 2010, así como el plan de adaptación a las circunstancias competitivas del momento, provocó, en 2011, el amarre de los dos gemelos Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias que fueron puestos a la venta. El Super-fast Andalucía quedó amarrado en el puerto de Almería a la espera de acontecimientos. En enero de 2013 fue abanderado bajo pabellón de Malta y registrado en el puerto de La Valeta.

 

     

El "Super-Fast Andalucía" bajo intereses del grupo naviero italiano Grimaldi

     A principios del año 2015 la naviera Malta Motorways of the Seas Ltd, propiedad del grupo naviero italiano Grimaldi, adquirió la propiedad de los dos gemelos que estaban puestos a la venta por un importe de 20 M$ cada uno. El día 13 de mayo de 2015 el Super-Fast Andalucía , a la estela del remolcador Brucoli, salió remolcado de Almería con destino Nápoles para ser sometido a recorrido técnico en los astilleros antes de pasar a prestar servicio entre los puertos de Venecia, Trieste, Ravenna, Ancona, Brindisi, Igoumenitsa y Patras. El 1 de julio de 2015 el buque fue renombrado Eurocargo Trieste, continuando bajo pabellón de Malta y registro de La Valeta.

 



Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Crlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

 

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.

 

Web www.ferry-site.dk

 

Web www.fotosdebarcos.org

 

Web www.merchantships.info

 

Web www.miramarshipindex.org.nz.

 

Web www.navymar.com

 

Web www.shipspotting.com

 

Web www.marinetraffic.com

Equasis.

Lloyd´s Register of Shipping años 2000 y 2007.

Lista Oficial de Buques Españoles año 2009.

GALERÍA DE IMÁGENES

 

BAJO LA CONTRASEÑA DE FRED. OLSEN & CO

El RoRo Bayard en Europoort (Rotterdam) en 1998, con los colores de la contraseña de Fred. Olsen & Co.
Fotografía: Jeffrey le Feber

www.ferry-site.dk

 

Tres imágenes de la salida del buque Bayard del dique seco de Immingham (UK) en 1998.
Fotografías: PWR

www.shipspotting.com
 

En el puerto de Europoort el 15 de mayo de 1998.
Fotografía: simonwp

www.shipspotting.com

 

En el puerto Immingham (UK) en 1998.
Fotografía: simonwp

www.shipspotting.com

 

BAJO LA CONTRASEÑA DE TRASMEDITERRÁNEA COMO "SUPER-FAST ANDALUCÍA"

En el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 26 de junio de 2000, ya bajo la contraseña de Trasmediterránea.
Fotografía: Manuel Moreno

www.merchantships.info

 

Atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Fotografía: Mariano Ayala

www.navymar.com

 

Tomado por su amura de babor atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 5 de octubre del 2000.
Fotografía: Julio A. Rodríguez Hermosilla

www.marinetraffic.com

 

Operando en el puerto de Santa Cruz de La Palma.

Archivo: Díaz Lorenzo

 

Imagen que presentaba la dársena Comercial del puerto de Cádiz en mayo de 2001 con el nuevo Super-Fast Levante atracado en el muelle Marqués de Comillas, el Super-Fast Andalucia (todavía sin transformar) en el muelle Ciudad y el Super-Fast Canarias (ya transformado) en el muelle Alfonso XIII.

Archivo: Díaz Lorenzo

 

En Santa Cruz de Tenerife el 23 de abril de 2002, después de sufrir la transformación.
Fotografía: Julio A. Rodríguez Hermosilla

www.marinetraffic.com

 

Atracado en el puerto de Cádiz el 21 de junio de 2002.
Fotografía: Marius Esman

www.shipspotting.com

 

BAJO LA CONTRASEÑA DE ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

Entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife cruzándose con el jet-foil Princesa Dácil.

Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil

 

En el puerto de Cádiz, el 8 de octubre de 2004, con su gemelo Super-Fast Canarias.
Fotografía: Per Karlson

www.shipspotting.com

 

El buque Super-Fast Andalucía atracado en el muelle Ciudad del puerto de Cádiz.
Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 3 de septiembre de 2005.
Fotografía: José Miralles Pol

www.shipspotting.com

 

En aguas de Las Palmas de Gran Canaria el 16 de diciembre de 2005, tomado por su aleta de estribor.
Fotografía: Marius Esman

www.shipspotting.com

 

Maniobrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife en 2006, ya con los colores de la contraseña de Acciona Trasmediterránea.

Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil

 

El buque Super-Fast Andalucia fotografiado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el 15 de diciembre de 2006.
Fotografía: Marius Esman

www.shipspotting.com

 

Saliendo del puerto de Cádiz el 14 de enero de 2007.
Fotografía: José María Casares

 

Atracado en el puerto de Vigo el 8 de febrero de 2007.
Fotografía: Manuel Moreno

www.merchantships.info

 

El buque Super-Fast Andalucía operando en el puerto francés de Montoir el 26 de marzo de 2007.
Fotografía: Christian Plagué

www.shipspotting.com

 

Maniobrando en el puerto de Santander el 26 de junio de 2007.
Fotografía: prieto

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El buque Super-Fast Andalucía tomado por su amura de babor en el puerto de Cádiz, el 14 de marzo de 2008.
Fotografía: Ian Boyle

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Atracado en el muelle Ciudad del puerto de Cádiz el 24 de junio de 2008.
Fotografía: Manuel Rodríguez Aguilar

 

Atracado en el muelle Ciudad del puerto de Cádiz el 4 de abril de 2009.
Fotografías: LGF

 

Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 13 de abril de 2009.

Fotografía: Ventuari

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En el puerto de Santa Cruz de La Palma en el año 2010.

Fotografía: Unokorno

Fuente: Wikipedia

 

En el canal de entrada al puerto de Cádiz, el 1 de febrero de 2010, pasando frente a la Torre de la Galeona (Faro de las Puercas).
Fotografía: LGF

 

Atracado en el muelle Marqués de Comillas del puerto de Cádiz el 22 de marzo de 2010.
Fotografía: LGF

 

En Palma de Mallorca el 1 de julio de 2010.
Fotografía: Manuel Moreno Martínez

www.merchantships.info

 

Atracado en el puerto de Barcelona el 6 de agosto de 2010.
Fotografía: José Miralles Pol

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Atracado en el puerto de Motril (Granada) el 6 de febrero de 2011.
Fotografía: Dawid M

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Operando en el puerto de Valencia el 1 de mayo de 2011.

Fotografía: Manuel Hernández Lafuente

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Operando en el puerto de Palma el 20 de julio de 2011.

Fotografía: Canguro

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Atracado en el puerto de Almeria el 25 de septiembre de 2011, ya inmovilizado.

Fotografía: Juanfra Monzón

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Atracado estribor al muelle en el puerto de Almería el 4 de noviembre de 2011.
Fotografía: fiifo

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Atracado en el puerto de Almería 14 de mayo de 2012, esperando acontecimientos.
Fotografía: Marius Esman

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Fotografiado el 2 de abril de 2013, ya con el logotipo de Acciona Trasmediterránea eliminado y registro de La Valeta.

Fotografía: Mike Barker

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BAJO LA PROPIEDAD Y CONTRASEÑA DEL GRUPO NAVIERO ITALIANO GRIMALDI

Los dos gemelos Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias, atracados en el puerto

de Almería el 9 de abril de 2015, y ya vendidos al grupo naviero italiano Grimaldi.
Fotografía: Mike Barker
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El buque Super-Fast Andalucia, a remolque del remolcador Brucoli, abandona el puerto de Almería

el 13 de mayo de 2015 rumbo a Nápoles, adquirido por el grupo naviero italiano Grimaldi.

Fotografía: Mike Barker

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Ya como Eurocargo Trieste, operando en el puerto de Patras el 23 de julio de 2015.
www.marinetraffic.com
 

El buque Eurocargo Trieste en los astilleros Viktor Lenac de Rijeka (Croacia) el 22 de agosto de 2015.
Fotografías: Grajec

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Navegando por el estrecho de Otranto el 15 de mayo de 2016.

Fotografía: Vladimir Knyaz

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Atracado en Drapetsona (Grecia) el 15 de agosto de 2017.

Fotografía: Dennis Mortimer

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Entrando en el puerto de Mesina el 15 de julio de 2018.

Fotografía: Tomasello Letterio

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Entrando en el puerto italiano de Livorno el 14 de mayo de 2019.

Fotografía: Nohab-Polar

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El buque Eurocargo Trieste maniobrando en el puerto de Barcelona el 1 de agosto de 2019.

Fotografías: Jordi Montoro Fort

 

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