Adquirido en 1917 a Compañía Marítima de Barcelona

Última actualización: 31 de enero de 2021

NO SE DISPONE DE IMÁGENES DE ESTE BUQUE

CARACTERÍSTICAS

HISTORIAL

"Spartan Chief", nueva construcción para T.B. Stott

     La construcción de este buque fue encargada por el naviero de Liverpool T.B. Stott, a los astilleros de R. Duncan & Co. Ltd. de Port Glasgow. Construcción número 286 de la mencionada factoría, su botadura tuvo lugar el 30 de junio de 1898 recibiendo el nombre de Spartan Chief, y en el mes de agosto del año siguiente fue entregado a su propietario.

El vapor "Spartan Chief" bajo pabellón español renombrado "Fortuny"

     En 1899, mismo año de su entrega, el Spartan Chief fue transferido a la flota de La Bética, filial de la naviera inglesa Williams Mac Andrews, que lo abanderó en España y lo renombró Fortuny. En 1902 el Fortuny pasó a propiedad de la Compañía Marítima de Barcelona, también filial de Mac Andrews y bajo esta contraseña y manteniendo el mismo nombre estuvo navegando hasta el año 1917.

El buque "Fortuny" bajo la contraseña de Compañía Trasmediterránea

     Al constituirse Compañía Trasmediterránea el 25 de noviembre de 1916, el aporte financiero y de buques estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria.

     El día 1 de enero de 1917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.

     El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

     Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores pertenecientes a la naviera Compañía Marítima de Barcelona, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, y otros cinco vapores que componían la flota de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto.

     De Compañía Marítima de Barcelona se recibieron sus cinco vapores Fortuny, Pinta, Velázquez, Arana y Cid que pasaron a llamarse Rius y Taulet, Juan Maragall, Torras y Bages, Roger de Flor y Jacinto Verdaguer respectivamente, y de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa los Aragón, Castilla, Andalucía, Cataluña y Navarra.

     El vapor Fortuny recibió el nuevo nombre de Rius y Taulet en honor del que fue alcalde de Barcelona y organizador de la primera Exposición Universal de 1888. Este vapor, arbolando el gallardete de la naciente Compañía Trasmediterránea, navegó en parecidas circunstancias, dedicado al transporte de fruta al Reino Unido, regresando con sus bodegas repletas de carbón para consumo de la numerosa flota de vapores, y con muchos viajes también a los puertos del Cantábrico para cargar carbón.

     En 1928 la Compañía Trasmediterránea lo consideró innecesario y decidió ponerlo a la venta siendo vendido para chatarra y desguazado en el puerto de Valencia.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro corporativo "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos".

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.clydesite.co.uk.

Lloyd´s Register of Shipping años 1919, 1930, 1931 y 1932.

Lista Oficial de Buques Españoles año 1930.