JOSE MARIA ENTRECANALES

Super-Fast "Villa de Tazacorte"

Serie Super-Fast

Construido para Acciona-Trasmediterránea en 2010

Última actualización: 26 de octubre de 2021

CARACTERÍSTICAS

Nombres y propietarios	*Super-Fast Baleares* (2010-2013) Acciona-Trasmediterránea *José María Entrecanales* (2013-2018) Acciona Trasmediterránea *José María Entrecanales* (2018-2020) Armas-Trasmediterránea *Villa de Tazacorte* (desde 2020) Armas-Trasmediterránea
Tipo	Ro-Ro Cargo ship (Equasis)
Año de construcción	2010 (Miramar)
Constructor	Navantia Puerto Real (España) (Miramar)
Número de construcción	510 (Miramar)
Fecha de puesta en grada	1 de agosto de 2008 (Trasmediterránea)
Fecha de la botadura	13 de junio de 2009 (Trasmediterránea)
Fecha de la entrega	16 de junio de 2010 (Trasmediterránea)
Estado del buque	En servicio
Identificación (IMO)	9399325 (Miramar)
Señal de llamada	EADD (Equasis)
Pabellón y registro del buque	ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (REBECA)
Peso muerto	10.140 t (Miramar)
Registro bruto	30.998 TRB (Miramar)
Eslora total	209,4 m (Miramar)
Eslora e.p.p.	190,0 m (Miramar)
Manga máxima	26,5 m (Miramar)
Puntal a cubierta principal	9,60 m (Ingeniería Naval)
Calado máximo	7,10 m (Ingeniería Naval)
Acceso a la bodega	Rampa con puerta a popa con acceso a la cubierta principal, de 16 m de longitud y 14,5 m de anchura. (Ingeniería Naval)
Capacidad de carga	Vehículos: 200 (Trasmediterránea) Metros lineales: 3.400 (Trasmediterránea)
Capacidad de pasajeros	12 (Trasmediterránea)
Potencia de propulsión	41.580 kW (56.549 CV), a 500 rpm (Ingeniería Naval)
Velocidad de servicio	26 nudos (Miramar)
Planta propulsora	Cuatro motores diésel MAN, tipo 9L48/60B, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 480 mm de diámetro por 600 mm de carrera acoplados, dos a dos, mediante acoplamiento flexible, a un reductor y su correspondiente eje de cola. (Ingeniería Naval)
Tipo de hélices propulsoras	Paso controlable reversible (Ingeniería Naval)
Hélices de maniobra	Dos hélices transversales a proa de 1.000 kW c/u. (Ingeniería Naval)
Grupos electrógenos	3 alternadores de 2.044 kVA cada uno, accionados por un motor diésel de 1.720 kW a 1.000 rpm. 2 alternadores de cola de 2.250 kVA a 1.500 rpm cada uno. 1 alternador de puerto, de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.000 rpm. 1 alternador de emergencia de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.500 rpm. (Ingeniería Naval)
Capacidad de combustible	Fuel-oil: 1.075 m³ Diésel-oil: 100 m³ (Ingeniería Naval)

HISTORIAL

"Super-Fast Baleares", segundo rolón de nueva generación para Acciona-Trasmediterránea

La construcción de este buque fue encargada a Navantia y se llevó a cabo en la factoría de Puerto Real. La puesta en dique del primer bloque de su quilla tuvo lugar el 1 de agosto de 2008 y su puesta a flote se realizó el 13 de junio del año siguiente recibiendo el nombre de Super-Fast Baleares. Una vez realizadas y superadas sus pruebas oficiales, en mayo de 2010, fue entregado a sus propietarios el 16 de junio siguiente. El precio final rondó los 100 millones de euros. Eduardo Bonet de la Presa fue su primer capitán y José Antonio Azcárraga Rios, su jefe de máquinas. El 23 de junio siguiente Acciona-Trasmediterránea, en la persona de su presidente Jorge Vega-Penichet, procedió en el puerto de Cádiz a la presentación del buque, acto que contó con la presencia de destacadas autoridades como la directora general de Marina Mercante Isabel Durántez, la alcaldesa de Cádiz Teófila Martínez Saiz y el presidente de la Autoridad Portuaria de Cádiz, Rafael Barra. El buque fue registrado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife del Registro Especial de Buques de Canarias.

Este buque, junto a su gemelo José María Entrecanales, fueron diseñados para hacer dos rotaciones semanales en rutas entre 700 y 800 millas náuticas o, alternativamente, una rotación semanal en rutas de 1.500 millas, manteniendo una velocidad de 26 nudos y estaban adecuados para cumplir las normativas y protocolos en vigor más exigentes, en relación con la seguridad y la preservación ambiental, ofreciendo un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte y, en el momento de su entrega fueron los mayores buques de carga rodada que operaban en el mercado español.

Descripción del buque

Con 10.140 t de peso muerto y 30.998 toneladas de registro bruto y dimensiones de 209,4 m de eslora -190 m entre perpendiculares- 26,5 m de manga, y 7,10 m de calado, tiene una capacidad de carga de 200 vehículos y 3.400 metros lineales.

El buque posee cuatro cubiertas destinadas a la carga: una bodega baja (sobre la tapa del doble fondo), la cubierta principal, lla cubierta superior (semiabierta) y otra, por encima de la anterior que se encuentra a la intemperie. Además, en la parte de proa del entrepuente en la cubierta principal se ha dispuesto de una cubierta fija para coches.

El acceso de la carga rodada se realiza a través de una rampa con puerta a popa, en un solo panel con uñas, por la que se accede a la cubierta principal. La longitud de la rampa es de 16 m más la longitud de las uñas; su pendiente es de 10º y la anchura del camino de rodadura es de 14,5 m.

El acceso a la bodega baja consiste en una rampa fija, situada en popa, con una anchura total de 3,75 m y una pendiente de 7º. La tapa de la rampa es pivotante, se compone de dos partes y está situada en la cubierta principal sobre la rampa fija y es de accionamiento hidráulico.

Adicionalmente, en la parte de proa del entrepuente se ha dispuesto de una cubierta fija para coches con un total de hasta 100 unidades. Su acceso es mediante una rampa elevable que une la cubierta principal con la cubierta de carga rodada fija. Esta rampa posee una anchura de 3 m y una pendiente de 10º.

La rampa fija desde la cubierta principal a la cubierta superior posee una anchura total de 4 m y una pendiente de 7º.

Desde la cubierta superior se accede a la cubierta a la intemperie mediante una rampa fija de 4 m de anchura y 7º de pendiente.

Las cubiertas poseen accesorios fijos para el trincado de la carga.

Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.

La acomodación se sitúa a proa y se encuentra dividida entre tres cubiertas y en el puente de gobierno. Los espacios de maquinaria se sitúan principalmente en la parte de popa, bajo la cubierta principal, mientras los compartimentos para las hélices transversales y la maquinaria auxiliar se sitúan a proa.

Para la tripulación el buque posee 28 camarotes individuales entre los que se incluye un camarote de armador, dos de alumnos y tres de reserva. También posee 6 camarotes dobles que pueden ser destinados tanto a tripulación como a los pasajeros.

Entre los alojamientos que posee el buque cabe destacar un salón comedor destinado a los oficiales, otro destinado a la tripulación y un tercero destinado a los pasajeros; una biblioteca; tres cámaras para cocina, gambuza seca y refrigerada; una lavandería para oficiales y otra destinada a la tripulación; un hospital; una oficina de carga y otra de máquinas; un puente de gobierno; los pañoles y una serie de espacios destinados al aire acondicionado y al equipo eléctrico.

Para facilitar el acceso entre cubiertas, el buque posee un ascensor de servicio con carga máxima de 450 kg y 0,8 m/s de velocidad.

El aprovisionamiento se realiza mediante dos grúas capaces de cargar hasta 2.000 kg a 4 m sobre la manga máxima del buque.

Como equipo de salvamento se dispone de dos botes salvavidas cerrados, un bote de rescate y balsas inflables de acuerdo con la normativa Solas.

Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.

Su planta propulsora está compuesta por cuatro motores diésel MAN, tipo 9L48/60B, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 480 mm de diámetro por 600 mm de carrera acoplados, dos a dos, mediante acoplamiento flexible, a un reductor y su correspondiente eje de cola que llevan acopladas una hélice de cuatro palas de paso regulable, con una potencia total a 500 rpm de 56.549 BHP, que le permite alcanzar una velocidad de 26 nudos.

La planta generadora de energía eléctrica está compuesta por tres alternadores de 2.044 kVA cada uno, accionados por un motor diésel de 1.720 kW a 1.000 rpm, dos alternadores de cola de 2.250 kVA a 1.500 rpm, y un alternador de puerto, de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.000 rpm. Para caso de emergencia está dotado de un alternador de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.500 rpm.

El equipo de gobierno y maniobra está compuesto por dos servomotores electrohidráulicos del tipo rotativo, dos timones semicompensados de tipo articulado y dos hélices transversales de paso controlable de 1.000 kW, en la zona de proa.

El buque ha estado posicionado fundamenalmente en la línea rápida de carga Cádiz-Canarias.

A principios del año 2013 Acciona-Trasmediterránea decidió intercambiar los nombres de los dos buques gemelos José María Entrecanales y Super-Fast Baleares, hecho que no era la primera que se realizara en Trasmediterránea, ya que en 1982 lo hizo con los dos buques gemelos tipo canguro, Ciudad de Santa Cruz de La Palma, ex Cabo San Jorge, y Ciudad de Palma, ex Cabo San Sebastián.

Bajo la contraseña del Grupo Armas-Trasmediterránea y renombrado "Villa de Tazacorte"

El 25 de octubre de 2017 Acciona llegó a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% en Trasmediterránea a Grupo Naviera Armas. Tras el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), emitido el 23 de mayo de 2018, el 5 de junio siguiente se firmó oficialmente la operación de compra-venta de Trasmediterránea que pasó a propiedad del Grupo Armas y todos los buques de su flota pasaron a navegar bajo la nueva contraseña que no ha sido otra que la mítica blanquiroja fundacional. El rolón José María Entrecanales siguió prestando sus servicios fundamentalmente en la línea Cádiz-Canarias.

El 20 de julio de 2020 el entró en la factoría de ASTANDER, en el puerto de Santander, para realizar los trabajos propios de la varada anual e instalar depuradores de gases de escape para optimizar los valores de emisión de los mismos. Durante esta varada el buque fue renombrado Villa de Tazacorte, en homenaje a la villa y puerto de Tazacorte, situada en el valle de Aridane, fértil valle agrícola en el que destaca el cultivo del plátano, en el oeste de la isla de La Palma. El 18 de noviembre de 2020, tras cuatro meses de parada, el buque zarpó hacia Cádiz para reincorporarse en la línea rápida de carga Cádiz-Canarias.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Web de Juan Carlos Díaz Lorenzo www.puentedemando.com.

Web www.shipspotting.com.

Web www.marinetraffic.com.

Web www.equasis.org.

Web www.lavozdigital.com.

GALERÍA DE IMÁGENES

Atracado en el muelle de armamento de la factoría de Navantia (Puerto Real) a finales de abril de 2010.

Fotografía: Oscar Sacases

www.marinetraffic.com

El buque Super-Fast Baleares realizando pruebas de mar en aguas de la bahía de Cádiz.

Fotografía: A. Gamero

www.marinetraffic.com

Atracado en el puerto de Cádiz el 23 de junio de 2020, día de su presentación oficial.

Fotografía: Miguel Gómez

www.lavozdigital.com

El capitán del buque, Eduardo Bonet de la Presa, explica a la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez Saiz, el

sistema del control del buque en presencia del presidente de Acciona-Trasmediterránea, Jorge Vega-Penichet.

Fotografía: Miguel Gómez

www.lavozdigital.com

El buque Super-Fast Baleares atracado en el puerto de Cádiz el 25 de junio de 2010 preparado para su viaje inaugural.

Fotografía: Antonio Carrillo