Super-Fast "Villa de Tazacorte"

Serie Super-Fast

Construido para Acciona-Trasmediterránea en 2010


Última actualización: En proceso

 

CARACTERÍSTICAS

 

Nombres y propietarios 

 

Super-Fast Baleares  (2010-2013)

Acciona-Trasmediterránea

 


José María Entrecanales  (2013-2018)

Acciona Trasmediterránea



José María Entrecanales  (2018-2020)

Armas-Trasmediterránea


Villa de Tazacorte  (desde 2020)

Armas-Trasmediterránea

 

Tipo

 

Ro-Ro Cargo ship   (Equasis)

 

Año de construcción

 

2010   (Miramar)

 

Constructor

 

Navantia

 

Puerto Real  (España)

 

(Miramar)

 

Número de construcción

 

510   (Miramar)

 

Fecha de puesta en grada

 

22 de abril de 2008   (Miramar)

 

Fecha de la botadura

 

19 de junio de 2009   (Miramar)

 

Fecha de la entrega

 

4 de junio de 2010   (Miramar)

 

Estado del buque

 

En servicio

 

Identificación (IMO)

 

9399325   (Miramar)

 

Señal de llamada

 

EADD   (Equasis)

 

Pabellón y registro del buque

 

ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (REBECA)

 

Peso muerto

 

10.140 t   (Miramar)

 

Registro bruto

 

30.998 TRB   (Miramar)

 

Eslora total

 

209,4 m   (Miramar)

 

Eslora e.p.p.

 

190,0 m   (Miramar)

 

Manga máxima

 

26,5 m   (Miramar)

 

Puntal a cubierta principal

 

9,60 m   (Ingeniería Naval)

 

Calado máximo

 

7,10 m   (Ingeniería Naval)

 

Acceso a la bodega

 

Rampa con puerta a popa con acceso a la cubierta principal, de 16 m de longitud y 14,5 m de anchura.

 

(Ingeniería Naval)

 

Capacidad de carga

 

Vehículos:  200   (Trasmediterránea)

 

 

Metros lineales:   3.400   (Trasmediterránea)

 

Capacidad de pasajeros

 

12   (Trasmediterránea)

 

Potencia de propulsión

 

 

41.580 kW (56.549 CV), a 500 rpm

 

(Ingeniería Naval)

 

Velocidad de servicio

 

26 nudos   (Miramar)

 

Planta propulsora

 

Cuatro motores diésel MAN, tipo 9L48/60B, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 480 mm de diámetro por 600 mm de carrera acoplados, dos a dos, mediante acoplamiento flexible, a un reductor y su correspondiente eje de cola.


                                 (Ingeniería Naval)

 

Tipo de hélices propulsoras

 

Paso controlable reversible

 

(Ingeniería Naval)

 

Hélices de maniobra

 

Dos hélices transversales a proa de 1.000 kW c/u.

 

    (Ingeniería Naval)

 

Grupos electrógenos

 

3 alternadores de 2.044 kVA cada uno, accionados por un motor diésel de 1.720 kW a 1.000 rpm.

 

2 alternadores de cola de 2.250 kVA a 1.500 rpm cada uno.

 

1 alternador de puerto, de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.000 rpm.

 

1 alternador de emergencia de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.500 rpm.

 

                           (Ingeniería Naval) 

 

Capacidad de combustible

 

Fuel-oil: 1.075 m3

Diésel-oil: 100 m3

(Ingeniería Naval)

 

HISTORIAL

 

"Super-Fast Baleares", segundo rolón de nueva generación para Acciona-Trasmediterránea

 

 

 

La puesta en dique de su primer bloque tuvo lugar el 22 de abril de 2008

La puesta a flote se llevó a cabo el 19 de junio de 2009.

El buque fue entregado a sus propietarios el 4 de junio de 2010.

 

 

 

El 1 de agosto de 2008 se procedió a la colocación del primer bloque de su quilla en el dique seco de la citada factoría y el 13 de junio de 2009 flotó por primera vez. En mayo de 2010 dieron comienzo las pruebas de mar y fue entregado el 16 de junio siguiente. El precio final rondó los 100 millones de euros. Eduardo Bonet de la Presa fue su primer capitán y José Antonio Azcárraga Rios, su jefe de máquinas. 

 

 

     Este buque, junto a su gemelo José María Entrecanales, fueron diseñados para hacer dos rotaciones semanales en rutas entre 700 y 800 millas náuticas o, alternativamente, una rotación semanal en rutas de 1.500 millas, manteniendo una velocidad de 26 nudos y estaban adecuados para cumplir las normativas y protocolos en vigor más exigentes, en relación con la seguridad y la preservación ambiental, ofreciendo un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte.

 

     En el momento de su entrega fueron los mayores buques de carga rodada que operaban en el mercado español.

 

 

Descripción del buque 

     El buque posee cuatro cubiertas destinadas a la carga: una bodega baja (sobre la tapa del doble fondo), una en la cubierta principal, una en la cubierta superior (semiabierta) y otra cubierta que se encuentra a la intemperie. Además, en la parte de proa del entrepuente en la cubierta principal se ha dispuesto de una cubierta fija para coches.

 

     El acceso de la carga rodada se realiza a través un rampa con puerta a popa, en un solo panel con uñas, por la que se accede a la cubierta principal. La longitud de la rampa es de 16 m más la longitud de las uñas. Su pendiente es de 10º y la anchura del camino de rodadura es de 14,5 m.

 

     El acceso a la bodega baja consiste en una rampa fija, situada en popa, con una anchura total de 3,75 m y una pendiente de 7º. La tapa de la rampa es pivotante, se compone de dos partes y está situada en la cubierta principal sobre la rampa fija y es de accionamiento hidráulico.

 

     Adicionalmente, en la parte de proa del entrepuente se ha dispuesto de una cubierta fija para coches con un total de hasta 100 unidades. Su acceso es mediante una rampa elevable que une la cubierta principal con la cubierta de carga rodada fija. Esta rampa posee una anchura de 3 m y una pendiente de 10º. 

 

    La rampa fija desde la cubierta principal a la cubierta superior posee una anchura total de 4 m y una pendiente de 7º.

 

     Desde la cubierta superior se accede a la cubierta a la intemperie mediante una rampa fija de 4 m de anchura y 7º de pendiente.

 

     Las cubiertas poseen accesorios fijos para el trincado de la carga.

 

     Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.

 

     La acomodación se sitúa a proa y se encuentra dividida entre tres cubiertas y en el puente de gobierno. Los espacios de maquinaria se sitúan principalmente en la parte de popa, bajo la cubierta principal, mientras los compartimentos para las hélices transversales y la maquinaria auxiliar se sitúan a proa.

 

     Para la tripulación el buque posee 28 camarotes individuales entre los que se incluye un camarote de armador, dos de alumnos y tres de reserva. También posee 6 camarotes dobles que pueden ser destinados  tanto a tripulación como a los pasajeros.

 

     Entre los alojamientos que posee el buque cabe destacar un salón comedor destinado a los oficiales, otro destinado a la tripulación y un tercero destinado a los pasajeros; una biblioteca; tres cámaras para cocina, gambuza seca y refrigerada; una lavandería para oficiales y otra destinada a la tripulación; un hospital; una oficina de carga y otra de máquinas; un puente de gobierno; los pañoles y una serie de espacios destinados al aire acondicionado y al equipo eléctrico.

 

     Para facilitar el acceso entre cubiertas, el buque posee un ascensor de servicio con carga máxima de 450 kg y 0,8 m/s de velocidad.

 

     El aprovisionamiento se realiza mediante dos grúas capaces de cargar hasta 2.ooo kg a 4 m sobre la manga máxima del buque.

 

     Como equipo de salvamento se dispone de dos botes salvavidas cerrados, un bote de rescate y balsas inflables de acuerdo con la normativa Solas.

 

     Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.

 

    

 

 

 

 

     A principios del año 2013 Acciona-Trasmediterránea decidió intercambiar los nombres de los dos buques gemelos José María Entrecanales y Super-Fast Baleares, hecho que no era la primera que se realizara en Trasmediterránea, ya que en 1982 lo hizo con los dos buques gemelos tipo canguro, Ciudad de Santa Cruz de La Palma, ex Cabo San Jorge, y Ciudad de Palma, ex Cabo San Sebastián.

 

 

 

 

 

 

Bajo la contraseña del Grupo Armas-Trasmediterránea y renombrado "Villa de Tazacorte"

 

      El 25 de octubre de 2017 Acciona llegó a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% en Trasmediterránea a Grupo Naviera Armas. Tras el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), emitido el 23 de mayo de 2018, el 5 de junio siguiente se firmó oficialmente la operación de compra-venta de Trasmediterránea que pasó a propiedad del Grupo Armas y todos los buques de su flota pasaron a navegar bajo la nueva contraseña que no ha sido otra que la mítica blanquiroja fundacional. El rolón José María Entrecanales siguió prestando sus servicios fundamentalmente en la línea Cádiz-Canarias.      

 
     En la varada de 2020 el rolón José María Entrecanales ha tomado los colores corporativos de su nueva contraseña y ha sido  renombrado Villa de Tazacorte, en homenaje a la villa y puerto de Tazacorte, situada en el valle de Aridane, fértil valle agrícola en el que destaca el cultivo del plátano, en el oeste de la isla de La Palma.
 
 

 

Referencias documentales:

 

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

 

Web de Juan Carlos Díaz Lorenzo www.puentedemando.com.

 

Web www.shipspotting.com.

 

Web www.marinetraffic.com.

 

Web www.lavozdigital.com.

 

 

 

 

 

GALERÍA DE IMÁGENES

 

Atracado en el muelle de armamento de la factoría de Navantia (Puerto Real) a finales de abril de 2010.

Fotografía: Oscar Sacases

www.marinetraffic.com

 

El buque Super-Fast Baleares realizando pruebas de mar en aguas de la bahía de Cádiz.

Fotografía: A. Gamero

www.marinetraffic.com

 

Atracado en el puerto de Cádiz el 23 de junio de 2020, día de su presentación oficial.

Fotografía: Miguel Gómez

www.lavozdigital.com

 

El capitán del buque, Eduardo Bonet de la Presa, explica a la alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez Saiz, el 

sistema del control del buque ante la presencia del presidente de Acciona-Trasmediterránea, Jorge Vega Penichet.

Fotografía: Miguel Gómez

www.lavozdigital.com

 

El buque Super-Fast Baleares atracado en el puerto de Cádiz el 25 de junio de 2010 preparado para su viaje inaugural.

Fotografía: Antonio Carrillo

www.shipspotting.com

 

El buque Super-Fast Baleares en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 28 de junio de 2010.
Fotografía: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Atracado en el puerto de Barcelona el 13 de agosto de 2010.

Fotografía: Soren Rasmusen

www.shipspotting.com

 

Impresionante imagen de la proa del Super-Fast Baleares maniobrando en el puerto de Barcelona.

Fotografía: Jordi Montoro Fort

 

Entrando en el puerto de Valencia el 2 de noviembre de 2010.

Fotografías: Manuel Hernández Lafuente

www.shipspotting.com

 

Atracado en el puerto de Barcelona el 29 de enero de 2011.

Fotografía: Leonardo Pietrolungo

www.shipspotting.com

 

Atracado en el puerto de Palma a principios del año 2011.

Fotografía: Jesús Oliver Blanco

Imagen expuesta en la exposición conmemorativa del Centenario de la Compañía Trasmediterránea,

organizada por Jesús Oliver Blanco, en el Museo Militar del Castillo de San Carlos de Palma de Mallorca

 

Atracado en el puerto de Palma el 7 de abril de 2011.

Fotografía: Walter Maifarth

www.shipspotting.com

 

Entrando en el puerto de Valencia el 3 de noviembre de 2011.

Fotografía: Manuel Hernández Lafuente

www.shipspotting.com

 

En el puerto de Barcelona el 1 de enero de 2012.

Fotografía: Federico Bolognini

www.shipspotting.com

 

En aguas de Ibiza el 6 de enero de 2012.

Fotografía: Alexander Portas

www.shipspotting.com

 

Maniobrando en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife el 18 de julio de 2012.

Fotografía: Raúl Lacárcel López

www.shipspotting.com

 

EL BUQUE "SUPER-FAST BALEARES" RENOMBRADO "JOSÉ MARÍA ENTRECANALES"

Galería de imágenes tomadas en la varada de enero de 2013.

Reportaje fotográfico: Álvaro Mediavilla

IMAGEN EXTENSIBLE

 

En aguas de Las Palmas de Gran Canaria el 21 de enero de 2013.

Fotografía: Jukke Koskimies

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Atracado en el puerto de Cádiz el 4 de octubre de 2013.

Fotografía: Phil English

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Atracado en el puerto de Cádiz coincidiendo con su gemelo Super-Fast Baleares el 12 de julio de 2014.

Fotografía: Salvador de la Rubia

www.shipspotting.com

 

Atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma el 10 de septiembre de 2014.

Fotografías: Ventuari

www.shipspotting.com

 

En el dique seco de Gibdock, en Gibraltar, el 6 de marzo de 2015.

Fotografía J.J. Domínguez

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Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Al fondo, el correíllo La Palma.

Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil

 

Fotografiado en el puerto de Santa Cruz de La Palma a principios del año 2016.

Fotografía: Alberto Pérez

 

En aguas de Cádiz el 1 de mayo de 2016.

Fotografía: IvanHM47

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Vista general del puerto de Cádiz con el buque José María Entrecanales luciendo el logo del Centenario.

Archivo: Díaz Lorenzo

 

Llegando al puerto de Cádiz el 10 de noviembre de 2017.

Fotografía: MattB

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Atracado en el puerto de La Luz y Las Palmas el 12 de diciembre de 2017.

Fotografía: Marius Esman

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Atracado en el puerto de Cádiz el 13 de abril de 2018.

Fotografía: J.M. Domínguez

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BAJO LA CONTRASEÑA DE ARMAS-TRASMEDITERRÁNEA

Saliendo del puerto de Cádiz el 7 de julio de 2018, ya propiedad de Armas-Trasmediterránea.

Fotografía: Malcolm Cranfield

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Maniobrando en el puerto de Cádiz el 9 de noviembre de 2018.

Fotografía: jeffess

www.shipspotting.com

 

Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 1 de mayo de 2019.

Fotografía: Alex Marrero

www.shipspotting.com

 

Llegando a la factoría de Astander, el 20 de julio de 2020, para realizar la varada anual

e instalar scrubbers, todavía con el logo de celebración del Centenario pintado en sus costados.

Fotografía: Prieto

www.shipspotting.com

 

RENOMBRADO "VILLA DE TAZACORTE"

Fotografiado en la factoría de Astander el 8 de octubre de 2020 ya como Villa de Tazacorte y con los nuevos colores corporativos.

www.puentedemando.com

 

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