Serie "Vientos"

Adquirido por Compañía Trasmediterránea, en 1980, a Naviera Transoceánica S.A.

Última actualización: 3 de julio de 2020

CARACTERÍSTICAS

HISTORIAL

     Naviera Transoceánica S.A., poco después de su fundación, encargó la construcción de seis buques de carga general a la empresa Astilleros y Construcciones S.A. (ASCON), que los construyó en su factoría de Meira, en Moaña, Vigo. Estos buques recibieron los nombres de Alisio, Cierzo, Levante, Mistral, Monzón y Siroco, formando la serie llamada "Vientos".

     Se trataba de unos buques de carga general multipurpose, muy modernos, aptos para el transporte de mercancia general paletizada, containers y dotados de ventilación para el transporte de frutas. De unas 3.400 toneladas de registro bruto, 2.500 de registro neto y 4.900 t de peso muerto, sus dimensiones eran: eslora total de 106 m, eslora e.p.p. de 97,52 m, manga de 15 m, y puntal de 8,51 m, presentando un calado a máxima carga de 6,80 m. Disponían de dos bodegas con entrepuentes con capacidad total para 7.718 metros cúbicos de carga en grano o 1.436 pallets de fruta o 123 TEUS, asistidas por cuatro grúas, dos de 5 y otras dos de 10 toneladas de izada. Estaban propulsados por un motor Pielstick 6PC2-5L-400 –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Astilleros Españoles en Sestao (Bilbao)-, con una potencia de 3.900 caballos sobre un eje que, moviendo una hélice de cinco palas, les permitía alcanzar una velocidad de 15 nudos en régimen normal con buen tiempo. Para los servicios auxiliares disponían de tres generadores de 200 kw cada uno.

     El Siroco fue la construcción número 150 de los astilleros mencionados y fue entregado a sus propietarios en el mes de mayo 1979.

     A principio de 1980 los buques Cierzo, Levante, Monzón y Siroco fueron fletados, con opción a compra, por Compañía Trasmediterránea, lo que se verificó entre los meses de enero y julio de 1980, mejorando así la oferta en el contrato con la CREP para el transporte del plátano a los mercados peninsulares, contando también con el buque Ciudad de Pamplona, que se mantuvo en servicio hasta marzo de 1981. Los buques de la serie Viento representaron un refuerzo considerable en la actividad comercial de Compañía Trasmediterránea en las líneas del Cantábrico y el Mediterráneo.

     Los barcos hacían viajes redondos en las dos rutas establecidas, llevando carga general en los viajes de bajada y carga de plátanos en los de subida, en dos rutas: Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Vigo, Gijón y Bilbao y retorno con escalas en Villagarcía de Arosa y Marín y Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma y Alicante, realizando también escalas opcionales en Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife (Lanzarote).

     Una vez verificada su operatividad en estas líneas, Compañía Trasmediterránea decidió la adquisición de los cuatro buques fletados y el 29 de abril de 1980 se llevó a cabo la compra de los buques Cierzo y Levante, y el 30 de octubre del mismo año la de los Monzón y Siroco, cerrándose la operación a través del Banco de Crédito Industrial, ya que los barcos estaban hipotecados e intervenidos a la sociedad que los había contratado.

     Como resultado de las negociaciones Compañía Trasmediterránea y la Comisión Regional para la Exportación del Plátano de Canarias (CREP), se acordó prorrogar el contrato de Transporte Marítimo de Plátanos de las Islas hasta finales del año 1985. Para ello, era necesario que las bodegas de los buques asignados a ese transporte fueran climatizadas, por lo que se iniciaron las obras de adaptación en las unidades afectadas durante el ejercicio de 1982. Este acuerdo garantizaba el tráfico de la fruta canaria a cargo de la compañía. Durante el tiempo que estuvieron los buques tipo multipurpose sometidos a las obras de instalación de los sistemas de climatización, y para atender a los compromisos contraídos principalmente con la CREP, Trasmediterránea fletó durante dos meses otro buque multiporpose, el Alisio, de la misma serie que los cuatro de la compañía. Una vez concluido este arrendamiento, la naviera fletó el buque frigorífico Frigo Las Palmas hasta febrero de 1983, en que finalizaron los trabajos de acondicionamiento.

     Una vez realizadas las adaptaciones anteriores, el Siroco y sus tres compañeros de serie continuaron prestando sus servicios en las líneas de carga del Cantábrico y Mediterráneo con Canarias.

Nueva etapa de la vida marinera del buque "Siroco" bajo pabellón extranjero 

     A finales de 1990, Trasmediterránea ya era consciente de que para el tipo de tráfico que realizaban estos buques era conveniente sustituirlos por buques tipo RoRo y, además, como la aplicación del Plan Estratégico exigía una serie de desinversiones para afrontar el coste de las nuevas construcciones que se estaban llevando a cabo, se decidió la puesta en venta de los cuatro "Vientos". El Monzón y el Cierzo se amarraron en enero de 1991 en el puerto de Alicante mientras que el Siroco y el Levante lo hicieron en mayo siguiente en el puerto de Las Palmas.

     En ese mismo año de 1991 los cuatro buques fueron adquiridos por compañías ligadas a la naviera griega Stavros Roussos Management & Chartering, S.A. En concreto, el Siroco que fue amarrado en Las Palmas el 29 de mayo de 1991, fue adquirido en el mes de octubre por Oakgall Shipping Co. Ltd. y renombrado Agios Nikolaos S., abanderado en Chipre y registrado en Limasol. 

     Diez años más tarde, en septiembre de 2001, el buque fue adquirido por la naviera siria Yass Marine Co. Ltd. que lo renombró Lord bajo pabellón sirio y registro de Latakia.

     En el año 2008 el buque pasó a propiedad de J. Ghandourah & Partners, que lo renombró Garnia continuando bajo el mismo pabellón, aunque siguió gestionado por Yass Marine Co. Ltd.

     Corta vida marinera tuvo bajo esta contraseña ya que, en la segunda mitad del 2010, fue vendido para desguace a la factoría turca Kalkavanlar Gemi Sokum, en Aliaga, adonde arribó el 10 de septiembre de 2010.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.

Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.equasis.org.

Lloyd´s Register of Shipping año 1983.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL

Desguace del buque español "Siroco". (1979-2010)

Colaboración especial de Juan Carlos Díaz Lorenzo
 

GALERÍA DE IMÁGENES

El buque Siroco atracado en Las Palmas de Gran Canaria.
Archivo: Díaz Lorenzo

Atracado en el muelle Ribera del puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Fotografía: Javier Lamelas Oláran

Realizando la maniobra de atraque, estribor al muelle.
Archivo: Díaz Lorenzo

Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"

Atracado en el dique sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife el 4 de noviembre de 1986.
Fotografía: Julio A. Rodríguez Hermosilla
www.baixamar.com

Tomado por su amura de babor.

Fotografía: Javier Lamelas Oláran

Abarloado a su compañero de flota Levante en el puerto de Las Palmas en 1991, esperando su venta.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"

EL BUQUE "SIROCO" BAJO PABELLÓN EXTRANJERO

El buque Siroco ya como Agios Nikolaos S., pabellón chipriota y registro de Limassol.

Archivo: Díaz Lorenzo

Fotografiado en aguas de Rozenburg (Rotterdam) el 1 de marzo de 1996.

Fotografía: Pieter Inpyn

www.shipspotting.com

Renombrado Lord, en aguas de Estambul el 8 de julio de 2003.

Fotografía: Frafo

www.shipspotting.com

En aguas de Estambul en junio de 2006.

Fotografía Ilan Kermen

www.shipspotting.com

El buque Lord, a su paso por Estambul, el 12 de junio de 2006.
Fotografía: Gerolf Drebes
www.shipspotting.com

Atracado en el puerto sirio de Tartus.
Fotografías: Mahmoud SHD
www.shipspotting.com

Atracado en Tartus (Siria) el 3 de marzo de 2008 poco antes de renombrarlo Garnia.
Fotografía: Mahmoud SHD
www.shipspotting.com

Preciosas imágenes del buque Garnia en Estambul, el 24 de agosto de 2008, en navegación de Odesa a Tartus.
Fotografía: Yorum Yapin
www.gemiturk.com

Atracado en Odesa (Ucrania) el 14 de enero de 2009.
Fotografía: Vladimir Knyaz
www.shipspotting.com

El buque Garnia, tomado a su paso por Estambul el 13 de julio de 2009.
Fotografía: Jason D. Jones
www.marinetraffic.com

Atracado en Porto Lagos (Grecia) el 30 de octubre de 2009, poco antes de ir al desguace.
Fotografía: Manolis
www.marinetraffic.com