Integrado en la flota de Trasmediterránea en 1918 al convertirse

Isleña Marítima en empresa filial de Compañía Trasmediterránea

Última actualización: 5 de noviembre de 2018

CARACTERÍSTICAS

HISTORIAL

"Princess Alice", un vapor que llegó a tener una vida centenaria

     Este vapor fue construido en los astilleros Todd & McGregor, de Glasgow, por encargo de la naviera inglesa Glasgow & Liverpool Royal Steam Packet Company. La construcción se llevó a cabo en la factoría de Meadowside, siendo la número 141 de los mencionados astilleros. El buque fue entregado el año 1866 y recibiendo el nombre de Princess Alice.

     Era un pequeño vapor de casco de hierro y una eslora de 59,13 metros, que con una potencia de 130 NHP alcanzaba una velocidad comprendida entre los 10 y los 11 nudos. En el año 1883 se le cambió su máquina propulsora instalándole una máquina compound de doble expansión y dos cilindros de 559 y 1.067 mm de diámetro por 1.067 mm de carrera.

El vapor "Princess Alice" bajo pabellón español

     En 1889 el buque fue adquirido por la naviera Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores para destinarlo al servicio de correo marítimo en el sector de Baleares siendo rebautizado con el nombre de Isleño. El vapor salió del puerto holandés de Holwerd el día 1 de abril con destino a Palma e iba al mando del capitán Juan Segarra, llegando a Palma el día 15.

     El periódico "La Almudaina", elogiando las cualidades del nuevo vapor, publicaba lo siguiente:

     "Anda a tiro natural y a toda carga 11 millas y con menos carga 12. Tiene máquina de doble expansión que consume diez toneladas de carbón por singladura, cuatro departamentos estancos, calderas de acero que sufren la presión máxima de 180 libras y lleva una dotación de salvavidas lumínicos”.

     Con el fin de adaptarlo a las necesidades del servicio que iba a emprender, fue sometido en el puerto de Palma a una reestructuración de sus cámaras. Finalizada la reforma salió por primera vez hacia el puerto de Barcelona el 9 de mayo al mando del capitán Francisco Taronjí, con 28 pasajeros y carga general.

Bajo la contraseña de Isleña Marítima

     En el año 1891, al crearse la naviera Isleña Marítima como consecuencia de la fusión de las compañías La Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores y la Empresa Marítima a Vapor, la primera aportó los buques María, Mallorca, Palma e Isleño, que pasaron a navegar con la contraseña de la nueva naviera.

     El 15 de mayo de 1892, saliendo de Palma rumbo a Ibiza y Alicante sufrió una explosión en su caldera cundiendo gran pánico entre sus pasajeros, dada la aparatosidad del accidente. Afortunadamente la avería pudo ser reparada con facilidad y provocó tan sólo un retraso de pocas horas. En 1894 y durante varios meses, pasó a cubrir la línea regular de Málaga a Melilla, entonces a cargo de la Isleña Marítima.

     Por Real Orden de 25 de junio de 1894, se convocó un concurso para establecer un servicio semanal de Sóller a Barcelona, al cual presentaron proposiciones Isleña Marítima, que ofrecía el vapor Isleño y Compañía de Navegación de Sóller, que ofreció el León de Oro, adjudicándose estos servicios a la primera de las dos mencionadas navieras por haber presentado propuesta más ventajosa. El 7 de octubre el vapor Isleño cubrió el servicio inaugural en la línea de Sóller a Barcelona.

     Con el fin de poder competir en la línea regular de Palma a Barcelona con la naviera Unión Comercial, Compañía de Navegación a Vapor, creada en 1898, la Isleña Marítima acometió serias renovaciones en sus buques y al Isleño se le renovó su caldera. La competencia entre la Unión Comercial y la Isleña Marítima se centró en cubrir la línea de Palma a Barcelona en tiempo record y a tal violencia se llegó que para prevenir posibles desgracias, pues los buques eran sometidos a velocidades superiores a las que desahogadamente podían desarrollar, y sus máquinas también sufrían presiones exageradas, en agosto de 1900 el Comandante de Marina, cumpliendo manifestaciones hechas al Gobernador, ordenó al ingeniero Sr. Bofill la inspección de los vapores, tanto de la Isleña Marítima como de la Unión Comercial, y sellar las válvulas de seguridad de las calderas para que los buques no pudiesen desarrollar velocidades superiores a las que permitían su condiciones normales de trabajo.

     El 20 de octubre de 1901, cuando entraba en el puerto de Ibiza, sufrió un nuevo percance al abordar al pailebot Tres Hermanos echándolo a pique.

     El 10 de noviembre de 1906 realizó un meritorio acto al salvar a los náufragos del falucho Santa Fe que había zozobrado a la altura del cabo de Cala Figuera.

     El 27 de enero de 1907 salió del puerto de Palma en auxilio del mercante inglés Boltenhall que hallándose frente a Sóller, en ruta hacia Génova, perdió la hélice, y logró remolcarlo hasta Palma dónde se procedió a su reparación.

     El 6 de junio de 1916, en ruta de Ibiza a Palma, abordó al laud de 30 toneladas María a la altura de Tagomago, provocando su rápido hundimiento.

     El 8 de febrero de 1917, en ruta de Palma a Alicante, remolcó hasta Ibiza al pailebote J. Llusá Puig, de la matrícula de Barcelona, que pedía auxilio encontrándose desarbolado y sin gobierno. 

Bajo la contraseña de Compañía Trasmediterránea

     Al constituirse en 1918 Isleña Marítima en filial de Compañía Trasmediterránea, el vapor Isleño prestó servicios en líneas del Levante y Sur de Francia. En los años veinte cubrió en algunas ocasiones las líneas Barcelona-Mahón y Barcelona-Ibiza, con extensión a Palma.

     El 1 de junio de 1922 acudió en auxilio del vapor Tambre ,de su misma contraseña, que, navegando desde Huelva a Palma y a la altura de Formentera, sufrió una avería en su máquina quedando al garete. El Isleño lo remolcó hasta el puerto de Ibiza y allí el Guillem Sorolla se hizo cargo de él remolcándolo hasta Palma. A mediados de la referida década enlazó los puertos del Sur de la Península con los del Norte de África, dedicado al transporte de pasajeros y también de efectivos militares, con motivo de la campaña de Marruecos.
  
     El 9 de febrero de 1924, cuando navegaba a la altura de Uad Lau, con pasaje y cargamento de paja para el Ejército, se declaró un incendio a bordo. El Isleño se refugió en Tiguisa, y el incendio pudo ser sofocado.

     El 31 de diciembre de 1925 sufrió un serio percance en el puerto de Algeciras. Estando amarrado al muelle, mientras cargaba material de guerra con destino a África y estibando en la bodega de popa una caja de explosivos, estalló una caja de granadas de mano e hizo explosión una caja de espoletas de bombas de aviación, con el resultado de una víctima y varios heridos. Además y como consecuencia de esta explosión sufrió ligeras averías el acorazado Alfonso XIII.

     El 31 de julio de 1928 llegó a Palma para ser sometido a una importante reparación, que se vio interrumpida transitoriamente a mediados de septiembre para cubrir la línea de Palma a Ciudadela por espacio de un mes aproximadamente. Finalizada la reparación, el 6 de febrero de 1929 salió con destino a Barcelona para entrar en dique.

     En 1930, por no reunir las condiciones adecuadas para prestar los servicios de buque correo, causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas rápidas y de soberanía, permaneciendo largo tiempo amarrado en el puerto de Málaga.

El vapor "Isleño" durante la Guerra Civil Española

     Durante largo tiempo permaneció amarrado en el puerto de Málaga y el inicio de la Guerra Civil le sorprendió en aguas de Canarias. Quedó en zona nacional y el 21 de julio de 1936 salió rumbo a Ceuta con un valioso cargamento de 500 toneladas de gasolina para la aviación, al mando del capitán Bernardo de la Concha. En una travesía tan difícil como arriesgada y desafiando el bloqueo de la escuadra republicana, que se encontraba en aguas del estrecho de Gibraltar, llegó al puerto de destino una hora antes de que fuera cerrado al tráfico por orden de la autoridad militar.

Los tiempos de la posguerra y su conversión en carbonero con la Naviera del Nalón

     Finalizada la contienda, Compañía Trasmediterránea anunció la venta del vapor Isleño. El buque fue adquirido en 1941 por Naviera del Nalón y rebautizado con el nombre de Mina Entrego. Quedó convertido en humilde carbonero y, durante unos treinta años estuvo dedicado al transporte de carbón, siendo conocido en los ambientes marineros de la zona como el "galgo del Cantábrico".

     En el año 1952 se le cambió su máquina compound de dos cilindros por otra de triple expansión y tres cilindros. En 1966, al cumplirse el centenario de su construcción, ostentaba el decanato de los buques españoles, por este motivo la prensa recogió esta efemérides y los publicistas navales elogiaron al pequeño buque, tan cargado de historia, y a sus astilleros constructores, demostrándose la alta calidad y solidez de los buques salidos de sus gradas.

     Ante la necesidad de renovar la flota de la Naviera del Nalón, el Mina Entrego, antiguo Isleño, dejó de navegar al final de la década de los sesenta y fue desguazado en el puerto de Gijón en 1969.

 

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRÁNEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "La Marina en las Baleares" de Juan Pou Muntaner.

Libro "Vapores de las Islas Baleares" de Ramón Sampol Isern.

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.

Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.

Fondo documental de Nicolás Batalla Muslera.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.buques.org.

Web www.clydesite.co.uk.

Lloyd´s Register Shipping años 1880, 1905, 1930 y 1969. 

Lista Oficial de buques españoles años 1930, 1951 y 1965.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL

Explosión a bordo del vapor "Isleño"

Colaboración especial de Manuel Rodríguez Barrientos
 

GALERÍA DE IMÁGENES

El vapor Isleño en una bonita pintura de Josep Pineda.
Museu Marítim de Barcelona
www.mmb.cat

Atracado en el puerto de Castellón.

Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana

El vapor Isleño, con la contraseña de Isleña Marítima, en el puerto de Ibiza.

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
www.mmb.cat

Operando en el puerto de Barcelona.
Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
www.mmb.cat

Imagen del vapor Isleño en el puerto de Barcelona, en la que por efecto óptico, parece que Colón está sobre su chimenea.
Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
www.mmb.cat

El vapor Isleño mostrando su característica línea marinera con chimenea alta en caída.

Archivo: Jaume Cifré Sánchez

Bonita acuarela del buque Isleño realizada por Ramón Sampol Isern.
Del libro de Ramón Sampol Isern "Vapores de las Islas Baleares"

Atracado en el puerto de Palma de Mallorca.

Fotografía: José Tous

Archivo: lgf

Atracado en el espigón de la consigna de Palma sobre 1910.
Del libro de Joan Alemany "Los grandes puertos de Baleares"

Atracado de popa en Palma de Mallorca.
Fotografía: José Tous
Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana

Atracado en el puerto de Málaga.
Fotografía: L. Roisin
Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
www.mmb.cat

Dos imágenes del vapor Isleño con la contraseña de Trasmediterránea y su casco pintado de gris.

Archivo: Emilio Caballero del Castillo - Luis Manuel Gil de Sola Costell

EL VAPOR "ISLEÑO" COMO BUQUE CARBONERO "MINA ENTREGO"

El vapor Isleño, ya como Mina Entrego, en los muelles del Fomento del puerto interior de Gijón, a finales de los 50.
Archivo: Nicolás Batalla Muslera

Atracado en el puerto de Málaga.

Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz

 Biblioteca de la Facultad de Náutica de la Universidad de La Laguna

Tomado por su aleta de babor en maniobra de salida de puerto.
 Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz
Biblioteca de la Facultad de Náutica de la Universidad de La Laguna