MANUEL ESPALIU

Vapor "Manuel Espaliú"

Adquirido por la Compañía Trasmediterránea a la naviera Fábregas en 1925

Última actualización: 30 de noviembre de 2017

CARACTERÍSTICAS

Nombres y propietarios	Manuel Espaliú (1878 - 1890) Vinuesa y Cía *Manuel Espaliú* (1890 - 1898) Espaliú y Cía *Manuel Espaliú* (1898 - 1903) Vinuesa y Cía *Manuel Espaliú* (1903 - 1913) Compañía Anónima de Vapores Vinuesa Manuel Espaliú (1913 - 1919) Picornell Manuel Espaliú (1919 - 1923) Fábregas y Garcías Manuel Espaliú (1923 - 1926) Manuela Pla Viuda de Borrás Manuel Espaliú (1926 - 1931) Compañía Trasmediterránea Mercedes de Alegre (1931 - 1935) González-Alegre Hermanos
Tipo	Carga
Año de construcción	1878 (LR-1935)
Constructor	A. Leslie & Co. Ltd. - Newcastle Factoría de Hebburn (Miramar y LR-1935)
Número de construcción	189 (Miramar)
Fecha de la botadura	20 de abril de 1878 (Miramar)
Fecha de la entrega	Abril de 1878 (LR-1935)
Final del buque	Desguazado en España en 1935 (Miramar)
Identificación	5617022 (Miramar)
Señal de llamada	EAPI (LOBE-1930)
Puerto de registro	Barcelona con la Compañía Trasmediterránea
Material del casco	Hierro (LR-1935)
Número de cubiertas	Una corrida (LR-1935)
Superestructuras	Castillo de proa de 13,71 m Estructura central de 33,53 m (LR-1935)
Desplazamiento a máxima carga	1.751 t (LOBE-1935)
Registro bruto	920 TRB (LR-1897) 990 TRB (LR-1930)
Registro neto	681 TRN (LR-1897) 681 TRN (LR-1930)
Eslora e.p.p.	64,00 m (LR-1897 y 1930) 63,27 m (LR-1935)
Manga máxima	8,99 m (LR-1897 y 1930) 9,33 m (LR-1935)
Puntal de construcción	4,88 m (LR-1897 y 1930) 4,76 m (LR-1935)
Calado máximo	3,20 m (Historia de la Flota)
Potencia de propulsión	134 NHP (LR-1930)
Velocidad	10 nudos (LOBE-1935)
Planta propulsora	Una máquina de vapor tipo Compound, de dos cilindros de 711 y 1.346 mm de diámetro por 838 mm de carrera, fabricada por Black, Hawtorn & Co. Una caldera cilíndrica fumitubular trabajando a una presión de 4,90 kp/cm2. En el año 1898 se le instaló una nueva caldera. (LR-1930 y LOBE-1935)
Capacidad de las carboneras	130 t (LOBE-1935)
Consumo de combustible	12 t/singladura (LOBE-1935)

HISTORIAL

"Manuel Espaliú", vapor de construcción inglesa con pabellón español

Este buque fue construido en los astilleros A. Leslie & Co. Ltd. de Newcastle, en la factoría de Hebburn, por encargo de la naviera sevillana Vinuesa y Cía., siendo la construcción número 189 de los mencionados astilleros. El buque fue botado el 20 de abril de 1878 con el nombre de Manuel Espaliú y, entregado a sus propietarios ese mismo mes, fue destinado a servicios de cabotaje en la línea de Sevilla a puertos del Mediterráneo español y los franceses de Sète y Marsella.

Era un vapor de carga, de casco de hierro, de 920 t de registro bruto y 681 t de registro neto cuyas dimensiones eran 64 m de eslora e.p.p., 8,99 m de manga y 4,88 m de puntal y estaba propulsado por una máquina de vapor Compound de dos cilindros, alimentada por una caldera trabajando a 4,9 kp/cm2 de presión que le permitía alcanzar una velocidad de 10 nudos.

En 1890 fue adquirido por la naviera Espaliú y Cía hasta 1898 en que nuevamente pasó a propiedad de Vinuesa y Cía., hasta que en 1903 pasó a navegar bajo la contraseña de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa.

En 1913 fue adquirido por el armador mallorquín Juan Picornell que en el año 1919 lo vendió a Fábregas y Cía. y en 1923 fue adquirido por la naviera Manuela Pla. Viuda de Borrás.

El vapor "Manuel Espaliú" bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea

En 1926 fue adquirido por la Compañía Trasmediterránea y, por espacio de cinco años, navegó bajo su contraseña, conservando el mismo nombre y dedicado al cabotaje nacional.

El 25 de abril de 1926 el buque sufrió un percance que lo puso en peligro de naufragio. Había salido del puerto de Barcelona rumbo a Valencia, con objeto de ser sometido a una importante reparación, y un buque, que estaba fondeado en el puerto de Barcelona, avisó de que había recibido un radiograma del Manuel Espaliú pidiendo auxilio, y que, aunque había tratado por varios medios de comunicarse posteriormente con él, no lo había logrado.

A la una y media de la tarde se hizo a la mar el vapor Mahón para buscar al Manuel Espaliú, y a media tarde se elevaron también un dirigible y un hidroavión de la Escuela de Aeronáutica, todos con objeto de auxiliar al buque en peligro. Además, estuvieron en estado de servicio permanente las estaciones de telegrafía sin hilos de varios vapores surtos en el puerto. Afortunadamente, a media tarde se recibió aviso de que el vapor Manuel Espaliú había entrado felizmente en el puerto de Valencia.

Última etapa de su vida marinera

En 1931 pasó a la propiedad del armador González Alegre Hermanos y, renombrado Mercedes de Alegre con registro de Villagarcía, navegó por espacio de otros cinco años, hasta 1935, en que fue desguazado.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRÁNEA. 1917 - 2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "Historia de la Flota", de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro corporativo "Todo Avante", de Marino Gómez Santos.

Blog www.vidamaritima.com, de Vicente Sanahuja.

Hemeroteca ABC.

Biblioteca virtual de la Junta de Andalucía.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Lloyd´s Register Shipping año 1897, 1930 y 1935.

Lista Oficial de buques españoles años 1920, 1930 y 1935.