Aportación de Línea de Vapores Tintoré a la constitución de Trasmediterránea

Última actualización: 19 de mayo de 2019

CARACTERÍSTICAS

HISTORIAL

Primera etapa de su vida marinera bajo pabellón inglés

     La construcción de este buque fue encargada por la naviera F. H. Powell & Co., de Liverpool, al astillero Dobie & Company Ltd, de Govan (Glasgow), siendo la construcción número 55 del mencionado astillero. Su botadura tuvo lugar el 2 de agosto de 1871 con el nombre de Faithful y fue entregado a sus propietarios en el transcurso de ese mismo mes.

     En 1884 fue adquirido por J. Ellis, también de Liverpool, que le mantuvo el mismo nombre, y en 1890 volvió a la contraseña de F.H. Powell & Co., hasta 1899 que pasó a pabellón español.

Su historia bajo pabellón español

     En 1899 fue adquirido por Sociedad de Navegación e Industria, de Barcelona, y fue rebautizado África. En 1909 lo compró el armador alicantino J. Sitges y le impuso el nombre de Sitges Hermanos.

"Torreblanca", registro de Barcelona y contraseña de Línea de Vapores Tintoré

     La naviera Línea de Vapores Tintoré, de gran prestigio en los anales de las actividades marítimas de Barcelona, fue fundada por Pablo Mª Tintoré Pastor el 18 de noviembre de 1852 bajo la razón de Pablo María Tintoré y Compañía, S. en C. y dedicada, en principio, al tráfico marítimo entre Inglaterra y España.

     Durante los primeros cuatro años de vida comercial de la nueva naviera se creó la primera flota con los siguienes vapores: el Ebro, primero de la compañía y entregado en junio de 1984, Miño, matriculado en octubre de 1854, Duero, comprado el 5 de junio de 1856, y Tajo, comprado el 16 de julio de 1856. Estos cuatro primeros vapores fueron los que iniciaron la línea hispano-inglesa entre Liverpool y Barcelona. A Pablo Mª Tintoré Pastor le sucedió en la gerencia de la empresa su hermano Joaquín Mª Tintoré Pastor.

     El 18 de mayo de 1877 se transformó en sociedad comanditaria por acciones, manteniendo el mismo nombre de Pablo María Tintoré y Compañía. Fue el 10 de abril de 1897 cuando, bajo la gerencia de Joaquín Mª Tintoré Mercader, se cambió la razón social que tomó el nombre de Tintoré y Compañía y se introdujo la figura de un segundo gerente en la persona de su hermano Francisco Mª Tintoré Mercader.

     El 19 de mayo de 1906, bajo la gerencia de Joaquín Mª Tintoré Punyed, se transformó en sociedad anónima por acciones con el nombre de Línea de Vapores Tintoré.
   
     Los vapores de esta naviera servían una línea comercial desde la península al norte de Europa, y a principios de siglo cubrió la línea regular, de pasaje y carga, Alicante-Almería-Orán, de gran trascendencia para la economía nacional.

     En 1912, Línea de Vapores Tintoré adquirió el vapor Sitges Hermanos al armador alicantino J. Sitjes y lo renombró Torreblanca, siendo registrado en el puerto de Barcelona. En junio de este año el vapor Torreblanca inauguró, al mando del capitán Antonio Caviglia, la línea Barcelona-Castellón.

El buque "Torreblanca" bajo la contraseña de Compañía Trasmediterránea

     El 25 de noviembre de 1916 al quedar constituida Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, la Línea de Vapores Tintoré aportó seis millones de pesetas, importe de 1.800 acciones iniciales, compensadas en seis mil acciones de Trasmediterránea. Los buques aportados fueron el Francolí, Tintoré, Turia, Tordera, Tambre, Torreblanca y Tirso, que desde ese momento pasaron a integrarse en la flota de Compañía Trasmediterránea.

     Joaquín Mª Tintoré Punyed colaboró muy eficazmente con José Juan Dómine en la constitución de Compañía Trasmediterránea, aportando a la misma en el instante de su fundación, no solo un activo material, sino un prestigio profesional. Gran conocedor del negocio marítimo, desempeñó el cargo de Consejero-Director de la naciente Trasmediterránea hasta después de la guerra civil.

     El vapor Torreblanca, al mando del capitán Francisco Zaragoza, paso a prestar sus servicios con la nueva contraseña.

     El 25 de abril de 1917, cuando el buque Francolí se encontraba a la altura de Peñíscola y a dos millas de la costa, sufrió rotura del eje de la hélice quedando sin gobierno, siendo auxiliado por el Torreblanca que lo remolcó hasta el puerto de Barcelona para su reparación. El 7 de julio de 1919, cuando navegaba frente a las costas de Castellón, recogió a los tripulantes del bergantín San Telmo, que se había incendiado.

     Inadecuado para los servicios de Trasmediterránea, en octubre de 1919 fue vendido a la Naviera Hispano Oriental S. A., que, manteniéndole el mismo nombre, lo posicionó en la línea de Canarias al Mediterráneo Oriental. Los vapores Torreblanca, Ruiz Capdepón y Félix Pizcueta fueron los primeros vapores fundacionales enajenados por Compañía Trasmeditarránea siguiendo el plan de adecuación de la flota y debido a la falta de adecuación para los servicios establecidos.

Última etapa de su vida marinera bajo pabellón turco

     Es posible que la línea a la que estaba destinado le hicera ser conocido por los armadores turcos y pudiera haber influido en su adquisición, en 1921, por el armador Mustafa Haci Huseyin que lo abanderó en Turquía y lo renombró Cosovo. Dos años más tarde pasó a propiedad de Kalkavanza de Mehmet Riza ve Kirza de Sevki que, manteniéndole pabellón y registro, lo renombró Sulh. En 1924 pasó a propiedad de Kalkavanza de Mehmet Riza, en 1925 a Kalkavanza de Mehmet Riza ve Mahmudu Ismail Vapur Sti y en 1931 a Veliza de Mustafa faik que lo renombra Iktisat. Al año siguiente pasa nuevamente a propiedad de Kalkavanza de Mehmet Riza ve Mahmudu Ismail Vapur Sti que lo vuelve a renombrar Sulh. En 1933 fue vendido como chatarra y desguazado en Italia.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Orígenes y evolución económica en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.

Fondo documental de Joaquín Mª Tintoré Blanc.

Blog http://jtintore.wordpress.com de Joaquín Mª Tintoré Blanc.

Blogwww.vidamaritima.com, de Vicente Sanahuja.

Hemeroteca La Vanguardia.

Web www.miramarshipindex.org.nz .

Lloyd´s Register of Shipping años 1904 y 1934.

GALERÍA DE IMÁGENES

El buque Sitges Hermanos tomado por su costado de babor.
Fuente: Enciclopedia "El mar"

El vapor Sitges Hermanos fondeado en la rada de Xàbia (Jávea).
Del libro de Antoni Espinós Quero "Xàbia marinera: memoria gráfica"
www.vidamaritima.com

El vapor Sitges Hermanos mostrando su costado de estribor.
Archivo: Joaquín Mª Tintoré Blanc
http://jtintore.wordpress.com/about/

El buque Sitges Hermanos atracado babor al muelle.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"

Ya como Torreblanca y contraseña de Línea de Vapores Tintoré, atracado en el puerto de Castellón.
Del libro de Javier Valls, Gerard Llansola y Rosa Monlleo: "Rumbo al Progreso. El puerto de Castellón a través de la Historia"
www.vidamaritima.com

Postal publicitaria para la línea de Barcelona-Castellón con la imagen del vapor Torreblanca.
Archivo: Jaume Cifré Sánchez

Atracado en el muelle de Muralla de Barcelona, en la concesión de Línea de Vapores Tintoré.
Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana
 

Anuncio de la línea Castellón-Barcelona servida por el vapor Torreblanca.
Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana

El vapor Torreblanca navegando frente al delta del Ebro dejando el faro de la Banya por su aleta de estribor.
Autor: EL ILUSTRADOR DE BARCOS
http://elilustradordebarcos.wordpress.com/

Atracado en el muelle España del puerto de Barcelona en el año 1918 ante el primer tinglado de Compañía Trasmediterránea.

Memoria corporativa de 1918

El vapor Torreblanca, con la contraseña de Trasmediterránea, en los talleres Nuevo Vulcano de Barcelona.
Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana
www.vidamaritima.com