Catamarán de alta velocidad
"Milenium"
Última actualización: 2 de mayo de 2016
CARACTERÍSTICAS
| Tipo | QuM RoRo Cargo/Ferry Twin Hull (LR-2002) |
| Nombres y propietarios | Milenium (2000 - 2005) Gato de Mar S.A. (fletado por Compañía Trasmediterránea) Milenium (2005 - 2010) Gato de Mar S.A. (fletado por ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA) Highspeed 6 (desde 2010) Hellenic Seaways Maritime S.A. |
| Año de construcción | 2000 (LR-2002) |
| Constructor | Incat Tasmania Pty Ltd Hobart - Tasmania (Australia) (LR-2002) |
| Número de construcción | 56 (LR-2002) |
| Fecha de la entrega | Mayo de 2000 |
| Estado del buque | En servicio a fecha de actualización |
| Identificación (IMO) | 9221346 (Equasis) |
| Matrícula | Santa Cruz de Tenerife (CSR) (2000 - 2010) Pireo (desde 2010) |
| Señal de llamada | Como Milenium: EHZN (LR-2002) |
| Peso muerto | 710 t (LR-2002) |
| Registro bruto | 6.360 t (LR-2002) |
| Registro neto | 2.843 t (LR-2002) |
| Eslora total | 96,00 m (LR-2002) |
| Eslora e.p.p. | 86,00 m (LR-2002) |
| Manga total | 26,00 m (LR-2002) |
| Manga de cada casco | 4,50 m (Incat) |
| Calado máximo | 3,304 m (LR-2002) |
| Turismos | 260 (LR-2002) |
| Carga rodada | 330 metros lineales (LR-2002) |
| Pasajeros | 900 (LR-2002) |
| Potencia de propulsión | 38.501 bhp (LR-2002) |
| Velocidad | 42 nudos (LR-2002) |
| Planta propulsora | 4 motores diésel RUSTON tipo 20RK270, 4 tiempos, simple acción, 20 cilindros c/u, de 270 mm de diámetro x 305 mm de carrera. Fabricados por Ruston Paxman Diesels Ltd - Reino Unido. (LR-2002) 4 water jets LIPS 150/3D configurados para gobierno y marcha atrás. (Incat) |
| Grupos electrógenos | 4 Caterpillar 3406B de 245 kW (Incat) |
| Tipo de combustible | Fuel-oil (Incat) |
| Capacidad de combustible | 174.880 l + 392.856 l en tanques de largo alcance (Incat) |
HISTORIAL
Milenium, el primer catamarán de alta velocidad de la Compañía Trasmediterránea
La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició el 1 de septiembre de 1997 sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta velocidad. En primer lugar lo realizó en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia. El buque fue construido en Tasmania, en la factoría de Derwent Park, cerca de Hobart en la bahía Príncipe de Gales, siendo la construcción número 56 de la mencionada factoría y recibió el nombre de Milenium. La propiedad del buque se registró en la empresa tinerfeña Gato de Mar S.A. y fué fletado por la Compañía Trasmediterránea. El Milenium se registró en el Registro Especial de Canarias, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
La presentación oficial del Milenium tuvo lugar el 5 de junio de 2000 en el puerto de Barcelona, en la que el alcalde de la Ciudad Condal, Joan Clos, manifestó: "Trasmediterránea se ha puesto a la altura de la competencia". El 9 de junio siguiente el Milenium inició sus servicios en la línea Barcelona-Palma con dos enlaces diarios desde Barcelona (a las 7 y a las 16 horas), al mando de su primer capitán Javier Ybancos.
Prácticamente a los tres meses de su entrada en servicio el Millenium tuvo el primer percance serio de su vida marinera. El día 7 de septiembre de 2000, cuando navegaba en viaje de Palma a Barcelona a 38 nudos de velocidad, fue abordado por el buque de recreo Auriga E, que procedente de Formentera se dirigía al puerto de Andraitx, cuando ambos navegaban en aguas próximas a Mallorca, cerca del faro de La Mola. En la maniobra de cruce de los buques, en el momento de estar el Millenium al costado del Auriga E, este cayó repentinamente a su estribor e impactó casi frontalmente en el costado de babor del Millenium. Al estar tan cerca ambos buques, la maniobra de evasión de caer a estribor, que ejecutó el capitán del Millenium no fue suficiente para evitar el abordaje. Como consecuencia del accidente se produjeron cinco heridos de diversa consideración en el Auriga E y daños materiales de importancia en ambos buques.
La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos determinó que los buques Auriga E y Milenium sufrieron abordaje por no efectuar el primer buque una vigilancia efectiva, incumpliendo de este modo la regla 5 del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.
El Milenium, una vez reparados los daños recibidos volvió a prestar servicio en la línea Barcelona-Palma.
Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas. Entró en servicio el 23 de abril de 2001 en la línea Algeciras-Ceuta con el nombre de Alborán.
Un nuevo accidente hizo saltar al Milenium a la palestra de las noticias. El 5 de abril de 2001, cuando procedente de Palma de Mallorca con 294 pasajeros, 6 camioneros y 40 vehículos, se encontraba realizando la maniobra de atraque en la dársena de Drassanes del puerto de Barcelona, al disponerse a revirar en el sitio que lo hacía normalmente, debido a un fallo en su sistema de gobierno, continuó su marcha avante abordando, a las 11h 06m, a la "golondrina" Trimar que estaba amarrada en su atraque habitual. Minutos después de la colisión el capitán del Milenium recuperó el control de maniobra del buque, pudiendo salir marcha atrás sin daños de consideración en la integridad de su buque, procediendo a su atraque habitual.
Como consecuencia del abordaje se produjeron 3 heridos leves e importantes daños materiales en la zona de popa del Trimar. Por su parte el Milenium no tuvo daños personales ni sufrió averías, salvo arañazos de poca importancia en el casco.
Después de atracado el Milenium en su lugar habitual, funcionarios de la Capitanía Marítima de Barcelona comprobaron el funcionamiento del equipo de gobierno atracados y navegando por dentro de la dársena. En los días siguientes se efectuaron distintas pruebas de navegación y maniobra sin que se produjera ningún problema en los sistemas, autorizando al buque, entonces, a continuar su servicio.
La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos determinó que el Milenium colisionó contra el Trimar porque, debido al bloqueo de una válvula, los motores de babor del Milenium no respondieron a la orden de "máquina atrás" quedando a régimen de 50% avante. El sistema de emergencia falló asimismo por no quedar estibados completamente los estabilizadores en su lugar.
El Milenium siguió prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas Península-Baleares y esporádicamente bajaba a la línea Algeciras-Ceuta.
El Milenium bajo la contraseña de TRASMEDITERRÁNEA (Grupo ACCIONA)
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Milenium, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios en las líneas Península-Baleares y algunas sustituciones en las comunicaciones del Estrecho y Norte de África.
En el año 2008, tanto Balearia como Acciona, concluyeron que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que TRASMEDITERRÁNEA dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.
Estas circunstancias motivaron la inmovilización del Milenium, que fue atracado en Palma, y su posterior traslado al puerto de Sant Carles de la Ràpita para ponerlo a la venta.
El Milenium bajo la contraseña de Hellenic Seaways Maritime S.A. como Highspeed 6
A principios del año 2009 llegó a Sant Carles de la Ràpita y allí permaneció hasta mayo de 2010 que fue adquirido por la naviera griega Hellenic Seaways Maritime S. A. para ponerlo en servicio en las comunicaciones entre las islas del Mar Egeo. El buque fue abanderado en Grecia, renombrado Highspeed 6 y registrado en Pireo.
Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Hellenic Seaways Maritime S.A. (www.hellenicseaways.gr).
Hemeroteca La Vanguardia.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2002.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Milenium, el primer catamarán de alta velocidad de la Compañía Trasmediterránea
La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició el 1 de septiembre de 1997 sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta velocidad. En primer lugar lo realizó en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia. El buque fue construido en Tasmania, en la factoría de Derwent Park, cerca de Hobart en la bahía Príncipe de Gales, siendo la construcción número 56 de la mencionada factoría y recibió el nombre de Milenium. La propiedad del buque se registró en la empresa tinerfeña Gato de Mar S.A. y fué fletado por la Compañía Trasmediterránea. El Milenium se registró en el Registro Especial de Canarias, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
La presentación oficial del Milenium tuvo lugar el 5 de junio de 2000 en el puerto de Barcelona, en la que el alcalde de la Ciudad Condal, Joan Clos, manifestó: "Trasmediterránea se ha puesto a la altura de la competencia". El 9 de junio siguiente el Milenium inició sus servicios en la línea Barcelona-Palma con dos enlaces diarios desde Barcelona (a las 7 y a las 16 horas), al mando de su primer capitán Javier Ybancos.
Prácticamente a los tres meses de su entrada en servicio el Millenium tuvo el primer percance serio de su vida marinera. El día 7 de septiembre de 2000, cuando navegaba en viaje de Palma a Barcelona a 38 nudos de velocidad, fue abordado por el buque de recreo Auriga E, que procedente de Formentera se dirigía al puerto de Andraitx, cuando ambos navegaban en aguas próximas a Mallorca, cerca del faro de La Mola. En la maniobra de cruce de los buques, en el momento de estar el Millenium al costado del Auriga E, este cayó repentinamente a su estribor e impactó casi frontalmente en el costado de babor del Millenium. Al estar tan cerca ambos buques, la maniobra de evasión de caer a estribor, que ejecutó el capitán del Millenium no fue suficiente para evitar el abordaje. Como consecuencia del accidente se produjeron cinco heridos de diversa consideración en el Auriga E y daños materiales de importancia en ambos buques.
La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos determinó que los buques Auriga E y Milenium sufrieron abordaje por no efectuar el primer buque una vigilancia efectiva, incumpliendo de este modo la regla 5 del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.
El Milenium, una vez reparados los daños recibidos volvió a prestar servicio en la línea Barcelona-Palma.
Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas. Entró en servicio el 23 de abril de 2001 en la línea Algeciras-Ceuta con el nombre de Alborán.
Un nuevo accidente hizo saltar al Milenium a la palestra de las noticias. El 5 de abril de 2001, cuando procedente de Palma de Mallorca con 294 pasajeros, 6 camioneros y 40 vehículos, se encontraba realizando la maniobra de atraque en la dársena de Drassanes del puerto de Barcelona, al disponerse a revirar en el sitio que lo hacía normalmente, debido a un fallo en su sistema de gobierno, continuó su marcha avante abordando, a las 11h 06m, a la "golondrina" Trimar que estaba amarrada en su atraque habitual. Minutos después de la colisión el capitán del Milenium recuperó el control de maniobra del buque, pudiendo salir marcha atrás sin daños de consideración en la integridad de su buque, procediendo a su atraque habitual.
Como consecuencia del abordaje se produjeron 3 heridos leves e importantes daños materiales en la zona de popa del Trimar. Por su parte el Milenium no tuvo daños personales ni sufrió averías, salvo arañazos de poca importancia en el casco.
Después de atracado el Milenium en su lugar habitual, funcionarios de la Capitanía Marítima de Barcelona comprobaron el funcionamiento del equipo de gobierno atracados y navegando por dentro de la dársena. En los días siguientes se efectuaron distintas pruebas de navegación y maniobra sin que se produjera ningún problema en los sistemas, autorizando al buque, entonces, a continuar su servicio.
La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos determinó que el Milenium colisionó contra el Trimar porque, debido al bloqueo de una válvula, los motores de babor del Milenium no respondieron a la orden de "máquina atrás" quedando a régimen de 50% avante. El sistema de emergencia falló asimismo por no quedar estibados completamente los estabilizadores en su lugar.
El Milenium siguió prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas Península-Baleares y esporádicamente bajaba a la línea Algeciras-Ceuta.
El Milenium bajo la contraseña de TRASMEDITERRÁNEA (Grupo ACCIONA)
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Milenium, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios en las líneas Península-Baleares y algunas sustituciones en las comunicaciones del Estrecho y Norte de África.
En el año 2008, tanto Balearia como Acciona, concluyeron que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que TRASMEDITERRÁNEA dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.
Estas circunstancias motivaron la inmovilización del Milenium, que fue atracado en Palma, y su posterior traslado al puerto de Sant Carles de la Ràpita para ponerlo a la venta.
El Milenium bajo la contraseña de Hellenic Seaways Maritime S.A. como Highspeed 6
A principios del año 2009 llegó a Sant Carles de la Ràpita y allí permaneció hasta mayo de 2010 que fue adquirido por la naviera griega Hellenic Seaways Maritime S. A. para ponerlo en servicio en las comunicaciones entre las islas del Mar Egeo. El buque fue abanderado en Grecia, renombrado Highspeed 6 y registrado en Pireo.
Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Hellenic Seaways Maritime S.A. (www.hellenicseaways.gr).
Hemeroteca La Vanguardia.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 2002.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Informe sobre el abordaje de los buques Auriga E y Milenium en las proximidades de Mallorca el día 7 de septiembre de 2000
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos
Informe sobre el abordaje del buque Milenium a la embarcación Trimar en el puerto de Barcelona el día 5 de abril de 2001.
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos
GALERÍA DE IMÁGENES
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos
GALERÍA DE IMÁGENES
El Milenium en la factoría de Incat Tasmania Pty Ltd, en Hobart, poco antes de su entrega
Fotografía: Laty Nancy Jacobs
www.shipspotting.com
Fotografía: Laty Nancy Jacobs
www.shipspotting.com
El Milenium tomado por su amura de babor
Imagen corporativa
archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
archivo: Carles Casadellà
Vista aérea del Milenium
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correíllos al fast-ferry"
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correíllos al fast-ferry"
El Milenium atracado en Barcelona el 5 de junio de 2000, día de su presentación
Fotografía: Roser Vilallonga
Fuente: Hemeroteca La Vanguardia
Fotografía: Roser Vilallonga
Fuente: Hemeroteca La Vanguardia
Folleto corporativo de la entrada en servicio del Milenium
Archivo: Enrique Escribano Bergadá
IMAGEN DESPLEGABLE
Archivo: Enrique Escribano Bergadá
IMAGEN DESPLEGABLE
El Milenium llegando a Barcelona
Fotografía: Jordi Montoro Fort
Fotografía: Jordi Montoro Fort
Daños sufridos por el Milenium tras el abordaje sufrido con el Auriga E el 7 de septiembre de 2000
Fotografías: Manuel Moreno
www.merchantships.info
Fotografías: Manuel Moreno
www.merchantships.info
El Milenium atracado, babor al muelle, en Barcelona
Fotografía: Vicente Pérez Molías
Fotografía: Vicente Pérez Molías
Abordaje del Milenium a la golondrina Trimar el 5 de abril del 2001 en el puerto de Barcelona
Fotografía Tim Strunk
Fuente: Hemeroteca de La Vanguardia
Fotografía Tim Strunk
Fuente: Hemeroteca de La Vanguardia
En la terminal marítima de Trasmediterránea, en Barcelona, el 20 de septiembre de 2004
Fotografía: GWC
www.shipspotting.com
Fotografía: GWC
www.shipspotting.com
Atracado en el Maremagnum del puerto de Barcelona el 2 de octubre de 2004
Fotografía: Carlos Poveda
www.shipspotting.com
Fotografía: Carlos Poveda
www.shipspotting.com
En el puerto de Tarragona realizando trabajos de mantenimiento en noviembre de 2004
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
En Palma el 5 de marzo de 2005 con el Milenium Dos
Fotografía: Carlos Moreno Trobat
www.shipspotting.com
Fotografía: Carlos Moreno Trobat
www.shipspotting.com
Postal corporativa del Milenium
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
Modelo de catamarán
Realizado por Modelos Navales Riera
www.rieramodels.com
EL "MILENIUM" BAJO LA CONTRASEÑA DE
TRASMEDITERRÁNEA (GRUPO ACCIONA)
Realizado por Modelos Navales Riera
www.rieramodels.com
EL "MILENIUM" BAJO LA CONTRASEÑA DE
TRASMEDITERRÁNEA (GRUPO ACCIONA)
En el puerto de La Línea de la Concepción, el 4 de mayo de 2006, con su nueva contraseña
Fotografía: Daniel Ferro
www.fotosdebarcos.com
Fotografía: Daniel Ferro
www.fotosdebarcos.com
Saliendo del puerto de Valencia el 7 de agosto de 2006
Fotografía: Manuel Mohedano Torres
www.shipspotting.com
Fotografía: Manuel Mohedano Torres
www.shipspotting.com
Saliendo de Valencia el 18 de noviembre de 2006
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
En Palma, con el Sorolla, el 19 de septiembre de 2007
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
En Palma, con el Costa Concordia, el 19 de septiembre de 2007
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
Fotografía: Javier Ortega Figueiral
www.fotosdebarcos.com
Atracado en el puerto de Málaga el 2 de febrero de 2008, realizando la línea Málaga-Melilla
Fotografía: F. Ybancos
www.marinetraffic.com
Fotografía: F. Ybancos
www.marinetraffic.com
Atracado en Palma el 25 de diciembre de 2008 esperando acontecimientos
Fotografía: Pere
www.fotosdebarcos.com
Reportaje fotográfico realizado el 14 de marzo de 2009 en el puerto de Sant Carles de la Ràpita cuando el Milenium, junto a su compañero de flota el Ciudad de Sevilla (II), estaban puestos a la venta.
Fotografías: Laureano García Fuentes
Fotografía: Pere
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Reportaje fotográfico realizado el 14 de marzo de 2009 en el puerto de Sant Carles de la Ràpita cuando el Milenium, junto a su compañero de flota el Ciudad de Sevilla (II), estaban puestos a la venta.
Fotografías: Laureano García Fuentes
Reportaje fotográfico realizado el 14 de marzo de 2009 en el puerto de Sant Carles de la Ràpita cuando el Milenium, junto a su compañero de flota el Ciudad de Sevilla (II), estaban puestos a la venta.
Fotografías: Laureano García Fuentes
BAJO LA CONTRASEÑA DE HELLENIC SEAWAYS COMO "HIGHSPEED 6"
Fotografías: Laureano García Fuentes
BAJO LA CONTRASEÑA DE HELLENIC SEAWAYS COMO "HIGHSPEED 6"
En Keratsini el 20 de mayo de 2010, ya adquirido por Hellenic Seaways, para proceder a su adecuación
www.marinetime.gr
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En el puerto de Keratsini, el 23 de mayo de 2010, relizándole modificaciones
Fotografías: Kupiakoç X.
www.marinetraffic.com
Fotografías: Kupiakoç X.
www.marinetraffic.com
En pleno proceso de cambio de colores de contraseña, el día 25 de mayo de 2010
Fotografía: GBIDIS
www.marinetraffic.com
Imágenes del proceso de reacondicionamiento interior
Fotografías: Panagia Ekatontapiliani
www.shipfriends.gr
Fotografía: GBIDIS
www.marinetraffic.com
Imágenes del proceso de reacondicionamiento interior
Fotografías: Panagia Ekatontapiliani
www.shipfriends.gr
Instalación de una rampa de acceso al garaje a popa
Instalación de dos rampas de acceso de pasajeros a popa
Escaleras de subida
Pasillo de entrada
Alerón de estribor
Garaje principal
Garaje superior
Zona de equipaje
Recepción
Tienda
Pasillo entre salones
Bar
Salón business
Salón 3 clase económica
Imágenes del proceso de reacondicionamiento interior
Fotografías: Panagia Ekatontapiliani
www.shipfriends.gr
Imágenes del proceso de reacondicionamiento interior
Fotografías: Panagia Ekatontapiliani
www.shipfriends.gr
Dos imágenes corporativas del Highspeed 6 con la contraseña de Hellenic Seaways
www.hellenicseaways.gr
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El Highspeed 6 tomado por babor en El Pireo el 1 de julio de 2010
Fotografía: Vasilios Charalampidis
www.ferry-site.dk
Fotografía: Vasilios Charalampidis
www.ferry-site.dk
El Highspeed 6 fotografiado en El Pireo el 24 de agosto de 2012
Fotografía: Alex Volos
www.marinetraffic.com
Fotografía: Alex Volos
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En Pireo el 6 de abril de 2013 pocos días antes de cambiar sus colores
Fotografía: Andreas Michopoulos
www.shipspotting.com
Fotografía: Andreas Michopoulos
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El catamarán Highspeed 6 entrando en Pireo el 21 de junio de 2013 con sus nuevos colores
Fotografía: S. Precaris
www.shipspotting.com
Fotografía: S. Precaris
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