Vapor "Cataluña"
Integrado en la flota de Trasmediterránea en 1918 al convertirse
Isleña Marítima en empresa filial de Compañía Trasmediterránea
Última actualización: 16 de mayo de 2019
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Cataluña (1880-1886)
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| Tipo |
En origen: Carga
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| Año de construcción |
1880 (LR-1918)
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| Constructor |
Hodgson & Soulsby
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| Número de construcción |
29 (Miramar)
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| Fecha de la botadura |
18 de noviembre de 1880 (Miramar)
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| Fecha de la entrega |
Noviembre de 1880 (Miramar)
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| Final del buque |
Embarrancado y hundido el 17 de noviembre de 1922 en la isla de Sálvora.
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| Identificación |
5616684 (Miramar)
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| Pabellón y puerto de registro |
De 1880 a 1893: España - Barcelona
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| Material del casco |
Hierro (LR-1918)
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| Número de cubiertas |
2 corridas (LR-1918)
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| Separaciones transversales |
4 cementadas (LR-1918)
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| Registro bruto |
1.094 TRB (LR-1918)
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| Registro neto |
600 TRN (LR-1918)
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| Eslora e.p.p. |
67,54 m (LR-1918)
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| Manga |
9,48 m (LR-1918)
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| Puntal |
5,64 m (LR-1918)
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| Potencia de propulsión |
151 NHP (LR-1918)
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| Velocidad |
9 nudos
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| Planta propulsora |
Una máquina alternativa de vapor Compound de dos cilindros de 749 y 1.397 mm de diámetro por 914 mm de carrera fabricada por Black, Hawthorn & Co.
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HISTORIAL
"Cataluña", construcción inglesa con pabellón español
La construcción de este buque fue encargada por la naviera Cie Hispano Française, propiedad de unos comerciantes catalanes establecidos en
Sète, a los astilleros Hodgson & Soulsba de Blyth, Northumberland (Inglaterra). El buque fue construido en la factoría de Cowpen Quay, siendo la construcción número 29 de la mencionada
factoría.
Su botadura tuvo lugar el 18 de noviembre de 1880, recibiendo el nombre de Cataluña, y fue entregado a sus propietarios unos días después. El buque recibió pabellón
español y fue inscrito en la matrícula naval de Barcelona.
En el año 1886 el vapor Cataluña fue adquirido por la naviera de José Pi y Comas que le mantuvo el nombre y registro, y en 1987 fue adquirido por la entidad La
Harinera Mallorquina para el transporte de trigo. A principios del verano de ese año el buque llegó a Palma de Mallorca y el 23 de julio, al mando del capitán Juan Bil, zarpó
hacia Porto Colom, en donde embarcó un completo cargamento de pipas de vino con destino a Sète, viajes que repitió hasta fines de año.
A principios de enero del año siguiente hizo un viaje a Burdeos, con otro cargamento de pipas de vino, desde cuyo puerto se dirigió a Cardiff para cargar carbón. A
partir de mayo, y con motivo de la famosa Exposición Internacional de Barcelona, estuvo cubriendo dos viajes semanales con la ciudad condal a precios reducidos, dada la demanda de pasajes.
El 4 de febrero de 1889, al mando del capitán Guillermo Pujol Flexas, inauguró un servicio regular semanal Palma-Barcelona-Sète y a mediados del año fue arrendado por un
período de nueve meses a la naviera Ciprian Fabre, de Marsella, para llevar a cabo servicios entre Marsella, Malta, Alejandría, Port Said, Jaffa, San Juan D´Avre, Beyruth, Zaida, Alejandretta,
Trípoli, Turquía Asiática, Grecia y Marsella, verificando un viaje mensual redondo.
El vapor "Cataluña" bajo la contraseña de la Isleña Marítima
En mayo de 1893, el vapor Cataluña fue adquirido por Isleña Marítima por un importe de 220.000 pesetas, y entre los meses de junio a
octubre se le sometió, en el puerto de Marsella, a una importante reforma de su cámara con el fin de habilitarlo para el transporte de pasajeros a que debía ser destinado por la nueva naviera.
En 1899, en el puerto de Palma, fue sometido a un intenso recorrido de su maquinaria, en el cual se procedió a la renovación de sus calderas por otras fabricadas en los talleres
de fundición de Juan Oliver y en 1902 se le instaló el alumbrado eléctrico.
En los primeros años de la Primera Guerra Mundial, el Cataluña prestó sus servicios especialmente en la línea de Palma a Ibiza y Alicante y fue detenido varias veces por
los buques de la Armada francesa y revisada su documentación. En ruta de Alicante a Ibiza, fue detenido a última hora del 6 de enero de 1915, así como en la noche del 6 de marzo, en esta ocasión por
el crucero auxiliar Corte II y, finalmente, el 15 de marzo del mismo año por el crucero Dúplex.
Posteriormente la Isleña Marítima lo destinó al transporte de carbón desde Inglaterra para atender a las necesidades de sus buques y a principios de 1916 fue sometido a una
gran reparación para adaptarlo a las necesidades de los servicios que tenía que desempeñar. A finales de febrero emprendió su primer viaje a Cardiff con escala en Valencia para embarcar un
cargamento de naranjas con destino al Reino Unido, regresando a Palma el 8 de abril con 1.120 toneladas de carbón, después de un viaje muy accidentado, pues en la ruta de ida, un violento temporal le
obligó a refugiarse en La Coruña.
En meses sucesivos emprende otros viajes a Cardiff, todos con escala en Valencia, y en octubre viajó a Túnez para embarcar un cargamento con destino a la Fertilizadora, en cuyo
viaje fue detenido por dos submarinos franceses y obligado a entrar en el puerto de Bizerta para ser reconocido.
Integrado en la flota de Compañía Trasmediterránea
En 1918, al constituirse la Isleña Marítima en filial de la Compañía Trasmediterránea, el vapor Cataluña pasó a navegar por cuenta de la
naciente naviera junto a sus compañeros de flota Rey Jaime I, Rey Jaime II, Balear, Miramar, Bellver, Mallorca, Isleño,
Lulio, Ciudad de Palma, y Formentera.
Esta integración en la flota de Trasmediterránea provocó que, para evitar duplicidad de nombres de buques, el vapor Cataluña, adquirido a
Vinuesa, fuese renombrado Alhambra.
En 1919 efectuó otro viaje a Newcastle para traer carbón, al final del cual permaneció amarrado en el puerto de Palma con el fin de reformarlo para convertirlo en buque de carga,
por lo cual le fue desmontada su cámara de pasaje.
El 17 de noviembre de 1922, el buque Cataluña, al mando del capitán Isidro Pla, viajaba desde Barcelona a Santander con un cargamento de madera y tejidos, cuando al
amanecer, navegando en niebla cerrada, posiblemente no pudo ver la señal luminosa del faro y embarrancó en la roca Filgueriño de la isla de Sálvora, uno de los últimos escollos de la denominada Costa
de la Muerte, el mismo lugar en el que el 2 de enero de 1921 naufragó el vapor de la Compañía Trasatlántica Santa Isabel, con el terrible resultado de 213 víctimas.
Al chocar contra el obstáculo rocoso, el buque quedó varado pero se hundió rápidamente. En la bajamar quedaba al descubierto parte del puente. En su ayuda acudió el vapor Cabo
Quejo, de la naviera Ybarra, que regresaba de La Coruña y, también, la Compañía de Salvamento de Vigo envió dos remolcadores y material de auxilio. Felizmente se pudo rescatar a la
tripulación completa que recibió todo tipo de ayuda por parte de los vecinos de la zona, incluidas las "Heroínas de Sálvora", que tuvieron un papel destacado en el auxilio al vapor Santa
Isabel, y que rescataron parte importante de los equipajes de los tripulantes. Se logró recuperar buena parte de la carga pero todos los intentos por reflotar al Cataluña resultaron
infructuosos y el buque se dio por perdido. El vapor Rius y Taulet transportó a los náufragos hasta el puerto de Cádiz.
Referencias documentales:
Libro corporativo del Centenario "TRASMeDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Libro "La marina en las Baleares", de Juan Pou Muntaner.
Libro corporativo "Todo avante".
Web www.vidamaritima.com
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 1918.
Lista Oficial de Buques Españoles de 1920.
GALERÍA DE IMÁGENES
Cartel anunciador de la Compañía Hispano-Francesa en el que se muestran los nombres de los buques de la flota.
Atracado en el puerto de Marsella, sobre 1890, con los colores de la naviera Ciprian Fabre a la que estaba fletado.
El vapor Cataluña, con la contraseña de La Harinera Mallorquina, tomado por su costado de babor.
Acuarela de Ramón Sampol Isern
Del libro de Ramón Sampol Isern "Vapores de las Islas Baleares
El vapor Cataluña bajo la contraseña de Isleña Marítima y con su casco pintado de blanco.
Del libro de Juan Pou Muntaner "La marina en las Baleares"
El buque Cataluña en el puerto de Barcelona sobre el año 1904.
Archivo: Vicente Sanahuja
Atracado en el puerto de Palma junto a la Capitanía del Puerto.
Archivo: Eugeni Cañadas
Tomado por su amura de babor.
Archivo: Eugeni Cañadas
El vapor Cataluña visto por su aleta de estribor.
Archivo: Vicente Sanahuja Albiñana
Con los signos de identificación durante la Primera Guerra Mundial.
Archivo: Jaume Cifré Sánchez
Las "Heroínas de Sálvora": Cipriana Crujeiras, Josefa Paradas, Cipriana Oujo y María Fernández, que tuvieron una
valiente y positiva actuación en el salvamento de pasajeros y tripulantes de los vapores Santa Isabel y Cataluña.
Fuente: La Vanguardia
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