"Super-Fast Canarias"
Serie Super-Fast
Adquirido por Trasmediterránea a Fred Olsen & Co en 1998
Última actualización: En proceso
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Brabant (1998-1998)
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| Tipo |
Ro-Ro Cargo Ship (LR-2007)
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| Año de construcción |
1998 (LR-2007)
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| Constructor |
Fincantieri. Cantieri Navali Italiani S.p.A.
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| Número de construcción |
5.995 (LR-2007)
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| Fecha de puesta en grada |
1 de agosto de 1997 (Miramar)
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| Fecha de la entrega |
Abril de 1998 (Miramar)
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| Estado actual del buque |
Desguazado en Aliaga 27 de diciembre de 2021
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| Identificación (IMO) |
9131527 (LR-2007)
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| MMSI |
224665000 (LR-2007)
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| Señal de llamada |
Bajo pabellón español:
EASA (LR-2007)
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| Pabellón y puerto de registro |
Como Brabant:
(Miramar) Como Super-Fast Canarias:
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| Número de cubiertas |
Dos cubiertas corridas (LR-2007)
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| Características del casco |
Casco soldado (LR-2007)
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| Peso muerto |
11.600 t (LR-2000)
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| Registro bruto |
20.198 TRB (LR-2000)
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| Registro neto |
6.299 TRN (LR-2000)
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| Eslora total |
185,00 m (LR-2007)
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| Eslora e.p.p. |
170,00 m (LR-2007)
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| Manga máxima |
25,20 m (LR-2007)
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| Puntal de construcción |
17,00 m (LR-2007)
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| Calado máximo |
7,700 m (LR-2007)
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| Acceso a la bodega |
Puerta/rampa a popa
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| Capacidad de carga |
En estado original:
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| Capacidad de pasajeros |
12 conductores en literas (LR-2007)
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| Potencia de propulsión |
34.014 bhp (LR-2007)
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| Velocidad de servicio |
22 nudos (LR-2007)
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| Planta propulsora |
Dos motores diésel MAN, tipo 9L58/64, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 580 mm de diámetro por 640 mm de carrera, acoplados
mediante reductora y acoplamiento flexible a un eje y propulsor cada uno, fabricados por MAN & BW Diesel AG en Augsburg (Alemania).
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| Tipo de las hélices propulsoras |
Paso variable (LR-2007)
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| Hélices de maniobra |
Dos hélices laterales a proa (LR-2007)
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| Grupos electrógenos |
3 grupos de 1.200 kW - 220/440 V - 60 Hz - a.c.
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| Capacidad de combustible |
1.500 t de fuel-oil 105 Opd (LR-2007)
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HISTORIAL
"Brabant", construcción italiana para la Fred Olsen & Co.
La construcción de este buque fue encargada por la naviera noruega Fred. Olsen & Co. a los astilleros italianos Fincantieri. Cantieri Navali
Italiani S.p.A. La puesta en grada del buque tuvo lugar el 1 de agosto de 1997, en la factoría de Ancona, siendo la construcción número 5.995 de los mencionados astilleros. El buque
recibió el nombre de Brabant, y fue entregado a sus propietarios en el mes de abril de 1998, siendo registrado, con pabellón noruego, en el puerto de Oslo. Dadas las características de
las zonas de navegación a las que se podía destinar el buque, su casco estaba reforzado para navegar en aguas heladas.
El buque "Brabant" bajo la contraseña de Compañía Trasmediterránea
En 1998 Compañía Trasmediterránea, con el objeto de potenciar los servicios de carga, fundamentalmente en la línea Cádiz-Canarias, optó por ampliar
esta flota con tres buques Ro-Ro rápidos. Para ello adquirió a la naviera Fred. Olsen & Co los dos buques gemelos Brabant y Bayard y más adelante encargó la construcción de un
tercero a los astilleros de la Unión Naval de Levante. El Brabant y el Bayard fueron renombrados Super-Fast Canarias y Super-Fast Andalucía, respectivamente y
registrados en el Registro Especial de Canarias, en Santa Cruz de Tenerife el primero, y en Las Palmas de Gran Canaria el segundo.
Los dos buques fueron posicionados en la línea de Cádiz-Canarias y el 9 de enero de 1999 entró en servicio el Super-Fast Canarias y el 27 de febrero el Super-Fast
Andalucía. Las características de estos buques rápidos les permitía realizar la travesía en 34 horas y el hecho de poder posicionar en cualquier puerto del archipiélago canario todo vehículo
cargado en cualquier puerto de la Península, e incluso europeo, consiguió incrementar considerablemente el volumen de carga transportada.
Los resultados obtenidos en la explotación de estos buques, así como la posibilidad de ampliación de carga que ofrecían, condujeron a la Compañía Trasmediterránea a realizar las
obras de transformación pertinentes para aumentar la capacidad de carga, en cada uno de ellos, en 800 metros lineales, y pasar de 2.600 metros lineales a 3.465.
Las transformaciones fueron encargadas a los astilleros de Santander (ASTANDER) y llevadas a cabo entre los meses de marzo y junio de 2001. Las obras de ampliación consistieron en
la construcción y colocación de una cubierta completa, alargando hacia popa la que existía como cubierta de habilitación, y empleando un total de 940 toneladas de acero con un coste total aproximado
de 1.000 millones de pesetas. Además del aumento de los metros lineales ya mencionados, el número de unidades aumentadas fue de 53 (frigorífico o container), con un incremento de carga de 1.200
toneladas.
El aumento de la capacidad de carga del Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias, y la incorporación del Super-Fast Levante consolidaron a la Compañía
Trasmediterránea como naviera líder en el tráfico de carga en los sectores de Baleares y Canarias. Como consecuencia de la incorporación del Super-Fast Levante a la línea Cádiz-Canarias, el
día 5 de mayo de 2001 se inauguraron dos nuevas rampas Ro-Ro de 100 toneladas en el puerto de Cádiz, muelle Marqués de Comillas, para que los tres superfast pudieran trabajar sin los problemas de
operatividad que podría ocasionar la simultaneidad de los citados buques.
Privatización de Compañía Trasmediterránea
El proceso de privatización de Compañía Trasmediterránea, propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se inició el 2 de
octubre de 2001 y se realizó mediante la selección del comprador a través de un concurso competitivo de presentación de ofertas vinculantes con precio por acción y plan industrial. Tras el análisis
de todas las propuestas, el consejo de administración de la SEPI, en fecha 5 de noviembre de 2001, designó y contrató al Santander Central Hispano Investment (SCHI) como asesor de la
privatización.
Empresas del sector naviero, así como de obras públicas y logística se interesaron por la privatización de Compañía Trasmediterránea y el 1 de marzo de 2002 el consejo de administración de la SEPI aprobó las bases del proceso y unos días después se enviaron a las empresas seleccionadas que habían firmado el acuerdo de confidencialidad, los cuadernos de venta de Compañía Trasmediterránea, en los que figuraban los requisitos mínimos para la presentación de ofertas no vinculantes, al igual que la ponderación asignada al precio y los criterios de valoración.
El 22 de julio de 2002 JP Morgan Chase emitió un informe en el que, en su opinión: "la evaluación de las ofertas finales realizada por la SEPI, a resulta de la cual el consorcio liderado por Acciona obtuvo la máxima puntuación tanto en precio como en plan industrial, resulta razonable", y el 30 de julio siguiente, el consejo de administración de la SEPI acordó por unanimidad la propuesta de venta de su participación en TRASMEDITERRÁNEA al consorcio integrado por las siguientes sociedades;
- Sociedad Constructora Ferroviaria, S.A. (Acciona, S.A.) - 55%.
- Caja Ahorros Mediterráneo - 15%.
- Compañía de Remolcadores Ibaizabal (Grupo Aznar) - 10%.
- Agrupación Hotelera Dóliga (Grupo Matutes) - 9,6%.
- Suministros Ibiza (Grupo Matutes) - 2,4%.
- Naviera Armas (Grupo Armas) - 8%.
Ambas partes firmaron el 1 de agosto de 2002 el contrato de promesa de compraventa de las acciones y el Consejo Consultivo de privatizaciones (CCP) informó de forma favorable la operación en octubre de 2002.
Dos meses después, el 20 de diciembre, el Consejo de Ministros hace referencia al informe emitido por el Tribunal de Defensa de la Competencia que expresaba que "la operación no produce ningún efecto sobre la estructura competitiva del mercado".
El buque "Super-Fast Canarias" bajo la contraseña de Acciona Trasmediterránea
Tras la realización del proceso de privatización mencionado anteriormente, todos los buques que en ese momento eran propiedad de Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de Acciona Trasmediterránea, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El buque Super-Fast Canarias, quedó incorporado a la flota de la
nueva naviera y continuó prestando los mismos servicios que venía realizando, básicamente en la línea Cádiz-Canarias, Península-Baleares y Sur de la Península-Norte de África.
La entrada en servicio de los buques José María Entrecanales y Super-Fast Baleares en el año 2010, así como el plan de adaptación a las circunstancias
competitivas del momento, provocó, en 2011, el amarre de los dos gemelos Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias que fueron amarrados en el puerto de Almería y puestos a la
venta. En enero de 2013 fue abanderado bajo pabellón de Malta y registrado en el puerto de La Valeta.
El "Super-fast Canarias" bajo intereses del grupo naviero italiano Grimaldi
A principios del año 2015 la naviera Malta Motorways of the Seas Ltd, propiedad del grupo naviero italiano Grimaldi, adquirió la propiedad de los dos
gemelos que estaban puestos a la venta por un importe de 20 M$ cada uno. En la segunda quincena de mayo de 2015 el Super-fast Canarias salió remolcado de Almería con destino
Nápoles para ser sometido a recorrido técnico en los astilleros antes de pasar a prestar servicio entre los puertos de Venecia, Trieste, Ravenna, Ancona, Brindisi, Igoumenitsa y Patras. El 1 de julio
de 2015 el buque fue renombrado Eurocargo Patrasso, y continuó bajo pabellón de Malta y registro de La Valeta.
En 2021 fue considerado innecesario por sus propietarios y fue vendido como chatarra por la empresa Oge GS a cuyas instalaciones de Aliaga
(Turquía) llegó el 27 de diciembre de 2021 para proceder a su desguace.
Referencias documentales:
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Equasis.
Lloyd´s Register of Shipping años 2000 y 2007.
Lista Oficial de Buques Españoles año 2009.
GALERÍA DE IMÁGENES
El buque Ro-Ro Brabant tomado por su amura de babor
www.fincantieri.it
El Brabant atracado en el puerto de Oslo en su primera etapa de vida marinera.
Fuente: Fred Olsen Lines
El Brabant junto a su gemelo Bayard.
Fuente: Fred Olsen Lines
En aguas de Rotterdam el 12 de agosto de 1998.
Fotografía: A. Sporn
EL RO-RO "BRAVANT" BAJO LA CONTRASEÑA DE COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA
Ya como Super-Fast Canarias y con la contraseña de Trasmediterránea, en el puerto de Cádiz en 1999.
Fotografía: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
El Super-Fast Canarias maniobrando en Santa Cruz de Tenerife el 26 de junio del año 2000.
Fotografía: Manuel Moreno
www.merchantships.info
EL BUQUE "SUPERFAST CANARIAS" DESPUÉS DE LA TRANSFORMACIÓN DE 2001
Atracando en el puerto de Cádiz el 25 de julio de 2003, ya transformado.
Fotografía: APM
Fotografía: Ricardo González Rodríguez
www.navymar.com
Fotografía: Antonio Sáez
www.marinetraffic.com
EL "SUPER-FAST CANARIAS" PROPIEDAD DEL GRUPO ACCIONA
Fotografías: LDR
www.fotosdebarcos.org
Fotografías: Daniel Ferro
www.fotosdebarcos.org
Fotografía: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
Fotografía: Pacodime
www.fotosdebarcos.org
Fotografía: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
Fotografías: Laureano García Fuentes
Fotografía: Giuseppe Boato
www.marinetraffic.com
Fotografía: Antonio Rodríguez
www.marinetraffic.com
Fotografía: Bermaxo
www.marinetraffic.com
Fotografía: Orca
www.fotosdebarcos.org
Fotografía: José María Casares Barroso
www.baixamar.com
Fotografía: Pacodime
www.fotosdebarcos.org
Fotografía: Adrian D. Smith
www.marinetraffic.com
Fotografía: Mike Barker
www.shipspotting.com
Fotografías: Ignacio Marco Preto
EL "SUPER-FAST CANARIAS" COMO "EUROCARGO PATRASSO"
Fotografía: Dragec
www.shipspotting.com
Fotografía: Dragec
www.shipspotting.com
Fotografía: Dragec
www.shipspotting.com
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