"Super-Fast Canarias"

Serie Super-Fast

Adquirido por Trasmediterránea a Fred Olsen & Co en 1998

Última actualización: 1 de septiembre de 2015
CARACTERÍSTICAS
TipoRo-Ro Cargo Ship (LR-2007)
Nombres y propietariosBrabant  (1998 - 1998)

A/S Ganger Rolf & A/S Bonheur

(Fred. Olsen & Co.)

Super-Fast Canarias (1998 - 2005)

Compañía Trasmediterránea

Super-Fast Canarias (2005 - 2015)

Trasmediterránea

(Grupo ACCIONA)

Eurocargo Patrasso (desde 2015)

Malta Motorways of the Seas Ltd

(Grupo Grimaldi)
Año de construcción1998 (LR-2007)
ConstructorFincantieri. Cantieri Navali Italiani S.p.A.

Factoría de Ancona - Italia

(LR-2007)
Número de construcción5.995 (LR-2007)
Fecha de puesta en grada1 de agosto de 1997 (Miramar)
Fecha de la entregaAbril de 1998 (Miramar)
Estado actual del buqueEn servicio
Identificación

(IMO)
9131527 (LR-2007)
MMSI224665000 (LR-2007)
Pabellón y registro del buqueComo Brabant:

Noruega - Oslo (Miramar)

Como Super-Fast Canarias:

España - Santa Cruz de Tenerife

Registro Especial de Canarias - Folio 58/1998

(LOBE-2009)

Desde enero de 2013:

Pabellón de Malta - Registro de La Valeta
Señal de llamadaEASA (LR-2007)
Número de cubiertasDos cubiertas corridas (LR-2007)
Características del cascoCasco soldado (LR-2007)

Reforzado para hielo (LR-2000)
Peso muerto11.600 t (LR-2000)

12.488 t (LR-2007)
Registro bruto20.198 t (LR-2000)

26.188 t (LR-2007)
Registro neto6.299 t (LR-2000)

16.740 t (LR-2007)
Eslora total185,00 m (LR-2007)
Eslora e.p.p.170,00 m (LR-2007)
Manga máxima25,20 m (LR-2007)
Puntal de construcción17,00 m (LR-2007)
Calado máximo7,700 m (LR-2007)
Acceso a la bodegaPuerta/rampa a popa

13,00 m de largo x 15,00 m de ancho

(LR-2007)
Capacidad de cargaEn estado original:

2.600 metros lineales

(LR-2000)

Después de la modificación:

3.465 metros lineales - 240 trailers

(LR-2007)
Capacidad de pasajeros12 conductores en literas (LR-2007)
Potencia de propulsión34.014 bhp (LR-2007)
Velocidad de servicio22 nudos (LR-2007)
Planta propulsoraDos motores diésel MAN, tipo 9L58/64, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 580 mm de diámetro por 640 mm de carrera, acoplados mediante reductora y acoplamiento flexible a un eje y propulsor cada uno.

Fabricados por MAN & BW Diesel AG - Augsburg - Alemania

(LR-2007)
Tipo de las hélices propulsorasPaso variable (LR-2007)
Hélices de maniobraDos hélices laterales a proa (LR-2007)
Grupos electrógenos3 grupos de 1.200 kW - 220/440 V - 60 Hz - a.c.

(LR-2007)
Capacidad de combustible 1.500 t de fuel-oil 105 Opd (LR-2007)
HISTORIAL

Brabant, construcción italiana para la Fred Olsen & Co.

La construcción de este buque fue encargada por la naviera noruega Fred. Olsen & Co. a los astilleros italianos Fincantieri. Cantieri Navali Italiani S.p.A. La puesta en grada del buque tuvo lugar el 1 de agosto de 1997, en la factoría de Ancona, siendo la construcción número 5.995 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Brabant, y fue entregado a sus propietarios en el mes de abril de 1998, siendo registrado, con pabellón noruego, en el puerto de Oslo. Dadas las características de las zonas de navegación a las que se podía destinar el buque, su casco estaba reforzado para navegar en aguas heladas.

El Brabant bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea

En 1998, la Compañía Trasmediterránea, con el objeto de potenciar los servicios de carga, fundamentalmente en la línea Cádiz-Canarias, optó por ampliar esta flota con tres buques Ro-Ro rápidos. Para ello adquirió a la naviera Fred. Olsen & Co los dos buques gemelos Brabant y Bayard y más adelante encargó la construcción de un tercero a los astilleros de la Unión Naval de Levante. El Brabant y el Bayard fueron renombrados Super-Fast Canarias y Super-Fast Andalucía, respectivamente y registrados en el Registro Especial de Canarias, en Santa Cruz de Tenerife el primero, y en Las Palmas de Gran Canaria el segundo.

Los dos buques fueron posicionados en la línea de Cádiz-Canarias y el 9 de enero de 1999 entró en servicio el Super-Fast Canarias y el 27 de febrero el Super-Fast Andalucía. Las características de estos buques rápidos les permitía realizar la travesía en 34 horas y el hecho de poder posicionar en cualquier puerto del archipiélago canario todo vehículo cargado en cualquier puerto de la Península, e incluso europeo, consiguió incrementar considerablemente el volumen de carga transportada.

Los resultados obtenidos en la explotación de estos buques, así como la posibilidad de ampliación de carga que ofrecían, condujeron a la Compañía Trasmediterránea a realizar las obras de transformación pertinentes para aumentar la capacidad de carga, en cada uno de ellos, en 800 metros lineales, y pasar de 2.600 metros lineales a 3.465.

Las transformaciones fueron encargadas a los astilleros de Santander (ASTANDER) y llevadas a cabo entre los meses de marzo y junio de 2001. Las obras de ampliación consistieron en la construcción y colocación de una cubierta completa, alargando hacia popa la que existía como cubierta de habilitación, y empleando un total de 940 toneladas de acero con un coste total aproximado de 1.000 millones de pesetas. Además del aumento de los metros lineales ya mencionados, el número de unidades aumentadas fue de 53 (frigorífico o container), con un incremento de carga de 1.200 toneladas.

El aumento de la capacidad de carga del Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias, y la incorporación del Super-Fast Levante consolidaron a la Compañía Trasmediterránea como naviera líder en el tráfico de carga en los sectores de Baleares y Canarias.

Como consecuencia de la incorporación del Super-Fast Levante a la línea Cádiz-Canarias, el día 5 de mayo de 2001 se inauguraron dos nuevas rampas Ro-Ro de 100 toneladas en el puerto de Cádiz, muelle Marqués de Comillas, para que los tres superfast pudieran trabajar sin los problemas de operatividad que podría ocasionar la simultaneidad de los citados buques.

El Super-Fast Canarias bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

El Super-Fast Canarias, quedó incorporado a la flota de la nueva naviera y continuó prestando los mismos servicios que venía realizando, básicamente en la línea Cádiz-Canarias, Península-Baleares y Sur de la Península-Norte de África.

La entrada en servicio de los buques José María Entrecanales y Super-fast Baleares en el año 2010, así como el plan de adaptación a las circunstancias competitivas del momento, provocó, en 2011, el amarre de los dos gemelos Super-fast Canarias y Super-fast Andalucía que fueron puestos a la venta. El Super-fast Canarias quedó amarrado en el puerto de Almería a la espera de acontecimientos. En enero de 2013 fue abanderado bajo pabellón de Malta y registrado en el puerto de La Valeta.

El Super-fast Canarias bajo intereses del grupo naviero italiano Grimaldi

A principios del año 2015 la naviera Malta Motorways of the Seas Ltd, propiedad del grupo naviero italiano Grimaldi, adquirió la propiedad de los dos gemelos que estaban puestos a la venta por un importe de 20 M$ cada uno. En la segunda quincena de mayo de 2015 el Super-fast Canarias salió remolcado de Almería con destino Nápoles para ser sometido a recorrido técnico en los astilleros antes de pasar a prestar servicio entre los puertos de Venecia, Trieste, Ravenna, Ancona, Brindisi, Igoumenitsa y Patras. El 1 de julio de 2015 el buque fue renombrado Eurocargo Patrasso, continuando bajo pabellón de Malta y registro de La Valeta.

Referencias documentales:

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX", de Francisco Font Betanzos.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Equasis.

Lloyd´s Register of Shipping años 2000 y 2007.

Lista Oficial de Buques Españoles año 2009.

GALERÍA DE IMÁGENES
El Brabant tomado por su amura de babor

www.fincantieri.it
El Brabant atracado en el puerto de Oslo
El Brabant junto a su gemelo Bayard
En Rotterdam el 12 de agosto de 1998

Fotografía: A. Sporn

EL "BRABANT" BAJO LA CONTRASEÑA DE TRASMEDITERRÁNEA
Ya como Super-Fast Canarias y con la contraseña de Trasmediterránea, en el puerto de Cádiz en 1999

Fotografía: José María Casares Barroso

www.baixamar.com
El Super-Fast Canarias mostrando su cubierta superior de carga casi al completo

Memoria corporativa de 1999
El Super-Fast Canarias maniobrando en Santa Cruz de Tenerife el 26 de junio del año 2000

Fotografías: Manuel Moreno

www.merchantships.info

EL "SUPER-FAST CANARIAS" DESPUÉS DE SU TRANSFORMACIÓN 
Atracando en el puerto de Cádiz el 25 de julio de 2003, ya transformado

Fotografía: APM
En Santa Cruz de Tenerife, tomado por su amura de babor

Fotografía: Mariano Ayala

www.navymar.com
Atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el 22 de septiembre de 2004

Fotografía: Ricardo González Rodríguez

www.navymar.com
En Las Palmas de Gran Canaria el 18 de febrero de 2005

Fotografía: patalavaca

www.naviearmatori.net
Maniobrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 6 de junio de 2005

Fotografía: Antonio Sáez

www.marinetraffic.com

EL "SUPER-FAST CANARIAS" PROPIEDAD DEL GRUPO ACCIONA
Tres vistas del Super-Fast Canarias atracado en Cádiz el 2 de enero de 2006

Fotografías: LDR

www.fotosdebarcos.org
En Algeciras el 14 de octubre de 2006

Fotografía: LDR

www.fotosdebarcos.org
En Algeciras el 14 de enero de 2007

Fotografías: Juan

www.fotosdebarcos.org
En Algeciras el 8 de abril de 2007

Fotografía: Juan

www.fotosdebarcos.org
Atracado en Santa Cruz de Tenerife el 30 de octubre de 2007
En el puerto de Barcelona el 16 de noviembre de 2007

Fotografía: Christian Haake

www.ferry-site.dk
En Santa Cruz de Tenerife el 27 de noviembre de 2007

Fotografía: patalavaca

www.naviearmatori.net
El Super-Fast Canarias durante su estancia en Gibraltar en enero de 2008

Fotografías: Daniel Ferro

www.fotosdebarcos.org
En Saint Nazaire el 18 de febrero de 2008

Fotografía: Cristophe Dedieu

www.marinetraffic.com
En Vigo el 24 de septiembre de 2008

Fotografía: Alfredo Campos Brandón

www.fotosdebarcos.org
Entrando en el puerto de Cádiz el 2 de enero de 2009

Fotografía: Jaime Pons Pons

www.baixamar.com
Atracado en el puerto de Cádiz el 4 de enero de 2009

Fotografía: José María Casares Barroso

www.baixamar.com
En Cádiz el 9 de enero de 2009. En primer plano el mascarón de proa del Juan Sebastián Elcano

Fotografía: Pacodime

www.fotosdebarcos.org
El Super-Fast Canarias y su gemelo Super-Fast Andalucía en el puerto de Cádiz el 7 de marzo de 2009

Fotografía: José María Casares Barroso

www.baixamar.com
En Santa Cruz de Tenerife el 30 de marzo de 2009

Fotografías: Eloy Padilla Álvarez

www.ferry-site.dk
Atracado en el puerto de Cádiz el 4 de abril de 2009

Fotografías: Laureano García Fuentes
Atracado en Santa Cruz de Tenerife el 14 de mayo de 2009

Fotografía: Giuseppe Boato

www.marinetraffic.com
En Cádiz el 19 de junio de 2009

www.wikipedia.org
En Las Palmas de Gran Canaria el 18 de agosto de 2009

Fotografía: Antonio Rodríguez

www.marinetraffic.com
Saliendo de Las Palmas de Gran Canaria el 13 de abril de 2010

Fotografía: Bermaxo

www.marinetraffic.com
En el puerto de Cádiz el 15 de abril de 2010

Fotografía: Juan

www.fotosdebarcos.org
Vista de la parte de proa del Super-Fast Canarias atracado en Cádiz el 30 de abril de 2010

Fotografía: Orca

www.fotosdebarcos.org
En Cádiz el 29 de mayo de 2010

Fotografía: LDR

www.fotosdebarcos.org
Entrando en el puerto de Cádiz el 28 de junio de 2010

Fotografía: José María Casares Barroso

www.baixamar.com
Atracado en el puerto de Almeria el 4 de marzo de 2011, junto al fastferry Alcántara

Fotografía: Pacodime

www.fotosdebarcos.org
En Almería el 12 de junio de 2011

Fotografía: José A. Llebres

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Atracado en el puerto de Almería el 20 de marzo de 2012

Fotografía: Adrian D. Smith

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Los dos gemelos Super-Fast Andalucía y Super-Fast Canarias, atracados en el puerto de Almería el 19 de abril de 2015, y ya vendidos al grupo naviero italiano Grimaldi

Fotografía: Mike Barker

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El Super-Fast Andalucia, a remolque del remolcador Brucoli, abandona el puerto de Almería el 13 de mayo de 2015 rumbo a Nápoles, y el Super-Fast Canarias permanece a la espera de su traslado

Fotografías: Ignacio Marco Preto

EL "SUPER-FAST CANARIAS" COMO "EUROCARGO PATRASSO"
El Eurocargo Patrasso en la factoría Viktor Lenac, en Rijeka, el 15 de agosto de 2015

Fotografía: Dragec

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Maniobrando en Rijeka el 18 de agosto de 2015. Al fondo su gemelo Eurocargo Trieste

Fotografía: Dragec

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El 22 de agosto de 2015 en el dique flotante de la factoría Viktor Lenal de Rijeka

Fotografía: Dragec

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