M/N "Ciudad de Tarragona"
Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1933
Última actualización: 12 de diciembre de 2017
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Ciudad de Tarragona (1933 - 1938)
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| Tipo |
Mixto Pasaje / Carga
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| Año de construcción |
1933 (LR-1935)
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| Constructor |
Unión Naval de Levante S.A.
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| Número de construcción |
21 (UNL)
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| Fecha de la contratación |
16 de marzo de 1931 (UNL)
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| Fecha de la puesta en grada |
31 de marzo de 1931 (UNL)
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| Fecha de la botadura |
26 de noviembre de 1932 (UNL)
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| Fecha de la entrega |
22 de agosto de 1933 (UNL)
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| Final del buque |
Su vida marinera acabó en octubre de 1964 en que fue transformado en hotel flotante en la U.R.S.S.
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| Identificación |
5607441 (Miramar)
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| Señal de llamada |
EARC (LR-1935)
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| Matrícula naval |
Valencia - Lista 2ª
(LOBE-1935)
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| Número de cubiertas |
3 corridas (LR-1935)
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| Desplazamiento a máxima carga |
2.290 t (UNL)
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| Peso muerto |
810 t (UNL)
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| Registro bruto |
2.034 t (LR-1935)
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| Registro neto |
1.058 t (LR-1935)
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| Eslora total |
75,90 m (UNL)
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| Eslora e.p.p. |
72,00 m (UNL)
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| Manga máxima |
11,14 m (UNL)
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| Puntal |
6,90 m (UNL)
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| Calado máximo |
4,20 m (UNL)
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| Cubicación de bodegas |
1.702 m3 (UNL)
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| Pasajeros |
Primera clase: 37
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| Potencia de propulsión |
1.500 BHP (UNL)
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| Velocidad en pruebas |
15,22 nudos (UNL)
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| Velocidad de servicio |
15 nudos (Historia de la Flota)
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| Planta propulsora |
Dos motores diésel de 6 cilindros, 4 tiempos, simple efecto, inyección directa, directamente reversibles de 750 bhp a 210 rpm, fabricados por Frd Krupp Germaniawf A.G.
en Kiel.
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| Tipo de combustible |
Gas-oil (LOBE-1935)
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| Capacidad de combustible |
132 t (LOBE-1935)
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| Consumo por singladura |
7,5 t (LOBE-1935)
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| Grupos electrógenos auxiliares |
2 dínamos AEG, de 75 kW, 220 V - CC, accionadas por motores diésel de 3 cilindros, 4 tiempos, inyección directa, simple efecto, 113 bhp a 428 rpm, Krupp y
con compresor de aire de arranque acoplado.
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HISTORIAL
"Ciudad de Tarragona", moderna motonave para el servicio de Baleares
La construcción de este buque fue contratada por la Compañía Trasmediterránea a los astilleros de la Unión Naval de Levante S.A. el 16 de marzo
de 1931, con el fin de destinarlo, junto a su gemelo Ciudad de Ibiza, a los servicios de Baleares. Su quilla, junto a la de su gemelo, fueron puestas en la grada el 31 del citado
mes, siendo este buque la construcción número 21 de los mencionados astilleros. Su botadura tuvo lugar el 26 de noviembre de 1932, con el ceremonial acostumbrado y después de haber sido
bendecido su casco por el párroco de El Grao.
Las pruebas oficiales se efectuaron el 22 de agosto de 1933 en aguas de Cullera y el Ciudad de Tarragona alcanzó una velocidad media de 15,22 nudos, superando así
las exigencias del contrato. Una vez realizadas las pruebas con resultado satisfactorio, el director general de la Unión Naval de Levante obsequió a los invitados con un almuerzo, al final del cual
se pronunciaron varios discursos, efectuándose a continuación el acto de entrega del buque a la Compañía Trasmediterránea.
Por Orden del Ministerio de Marina de 23 de agosto de 1933, se nombró la Comisión oficial para llevar a cabo en Valencia el reconocimiento y pruebas para ser admitido en los
servicios de comunicaciones de soberanía. La citada comisión la integraban Saturnino Montojo Patero, como presidente, Fernando Troncoso Sagredo, delegado marítimo de la provincia de Valencia, así
como el inspector de buques y el inspector de Sanidad. Otra orden de 21 de septiembre formalizó la aceptación del buque para el servicio previsto.
El Ciudad de Tarragona era una moderna motonave propulsada por dos motores diésel y una estampa muy marinera redondeada por su popa de crucero. En sus cámaras podía
transportar 37 pasajeros en primera clase, 40 en segunda y 28 en tercera, además de los pasajeros de cubierta. Disponía de una capacidad total de bodegas de 1.702 m3. El coste de contrato
fue de 4.880.000 pesetas y su coste final ascendió a 5.077.202 pesetas.
El 4 de septiembre de 1933 salió de Valencia en su primer viaje a Palma, a cuyo puerto llegó a primera hora de la mañana del día siguiente.
El buque Ciudad de Tarragona estuvo cubriendo las dos expediciones semanales establecidas y en el mes de noviembre efectuó algún viaje a Cabrera y después cubrió la
línea de Mahón. En los días inmediatos a la guerra civil cubría la línea de Barcelona a Mahón, con escala en Alcudia, y de este puerto a Palma. El 14 de julio de 1936 llegó a Palma por última vez,
procedente de Mahón, para cuyo puerto salió el mismo día.
El buque "Ciudad de Tarragona" durante la Guerra Civil Española
El 18 de julio de 1936 fue sorprendido fondeado en Alcudia, y el día 19, mientras preparaban el buque para salir hacia Barcelona, se personaron a
bordo el delegado marítimo del distrito junto con un teniente y un brigada de la Guardia Civil, con la orden de trasladar a Palma de Mallorca a varios tripulantes para embarcarlos en otro buque de la
Compañía. Aprovechando la confusión del momento el buque levó anclas y salió hacia Barcelona. El 23 de julio, el Ciudad de Tarragona fue requisado por el Gobierno de la República y salió
hacia Marsella con la misión de cargar munición escoltado por el Torpedero nº 17. Al regresar a Barcelona participó en los preparativos para el transporte de tropas a Mallorca y por este
motivo entró en el puerto de Mahón los días 8, 12 y 17 de agosto de 1936. Posteriormente, realizó varios viajes como correo entre Barcelona y Valencia, saliendo el 16 de octubre para Orán,
en cuyo puerto, parece ser, embarcó un contingente de las Brigadas Internacionales.
Más tarde estuvo realizando viajes a puertos rusos del Mar Negro, en uno de los cuales, en julio de 1938, llegó a Odessa con los niños embarcados en el puerto de Cartagena. En el
puerto de Odessa fue reparado y posteriormente confiscado por la URSS para ser enviado al Lejano Oriente con el nombre de Transporte nº 3, pero su traslado fue cancelado debido a la difícil
situación internacional, y el 30 de octubre fue registrado como Lvov en el registro de buques de la Comisión de Emergencia de la Flota Marítima, y destinado a cubrir los servicios de Crimea
y Cáucaso por la Compañía Naviera Estatal del Mar Negro. El 20 de junio de 1941 salió de Odessa en su último viaje antes de empezar la Segunda Guerra Mundial.
El buque "Lvov" durante la Segunda Guerra Mundial
Al empezar la guerra el buque Lvov quedó en el puerto de Kerch y fue remodelado para servir como base flotante de submarinos. A partir
del 11 de julio de 1941, la motonave Lvov, con sede ya en Balaklava, quedó en servicio como base de submarinos del tipo "M". El buque fue repintado en color grisáceo y fue
armado con un cañón de 76,2 mm en popa, dos de 45 mm en proa y una ametralladora en el puente. A finales de octubre las fuerzas alemanas se acercaron a Sebastopol y el 3 de noviembre los
submarinos abandonaron Balaklava camino del Cáucaso. Al día siguiente el buque Lvov salió hacia Ochamchire transportando los equipos de la base terrestre desmontados. Una vez allí
su casco fue camuflado y permaneció en estas funciones hasta el 17 de diciembre de 1941.
El 23 de diciembre de 1941, el buque Lvov, transformado en buque hospital, pasó a formar parte del servicio sanitario de la Flota del Mar Negro. Se le instaló
una sala de operaciones, tres salas de vendajes y su equipo médico estaba formado por tres médicos, doce enfermeras y quince camilleros. Adicionalmente fue equipado con artillería antiaérea, dos
de 45 mm, dos de 20 mm y dos ametralladoras antiaéreas. Su tripulación era de 108 personas.
E buquel Lvov realizó numerosos viajes de evacuación desde Sebastopol, península de Kerch y diversos puertos del Cáucaso, llogrando evacuar a más de 12.000 personas, y,
en su actuación en la zona del frente militar, transportó a miles de combatientes, municiones y alimentos. El 15 de agosto de 1942, en Sujumi, y mientras cargaba munición, el barco fue blanco de
dos bombas que causaron un incendio y destrozaron parte de la estructura de popa. Nueve marineros murieron y 15 quedaron heridos. La tripulación pudo sofocar el incendio, y al día siguiente fue
llevado a Poti, con la ayuda del remolcador Zaschitnik, para proceder a su reparación.
El 25 de septiembre de 1942, estando cerca de Josta, fue blanco de 100 bombas, quedando muy dañado y a punto de hundirse, pero su tripulación consiguió vararlo y al día
siguiente fue remolcado a Poti por el remolcador Mercuriy, para proceder a su reparación, y más tarde a Batumi. El 27 de enero de 1943 finalizó la reparación y entró nuevamente en
servicio.
El 18 de febrero, haciendo la ruta de Sujumi a Gelendzhik, fue atacado con torpedos por cinco buques alemanes logrando esquivar diez de ellos y, junto a los buques de
combate, consiguió repeler a los buques atacantes.
En mayo de 1944 fue condecorado con la Orden Bandera Roja por sus hazañas militares, y ese mismo año dejó de prestar servicio como buque sanitario.
Los tiempos de la posguerra
Terminada la guerra, en 1946 el Lvov fue puesto nuevamente a disposición del CHGMP y se procedió a su reparación. Al año
siguiente emprendió su primer viaje de la posguerra entre Odessa y Batumi. En 1950 fue nuevamente reparado y el 12 de mayo de 1952, en el puerto de Odessa, fue entregado a la Compañía Naviera
Estatal del Mar de Azov para dedicarlo al transporte de pasajeros en la línea Zhdanov-Sochi. En 1955 pasó a prestar sus servicios en la línea Odessa-Zhdanov-Sochi.
En 1964 se tomó la decisión de finalizar la explotación del buque, y el 11 de octubre de 1964 el buque Lvov realizó su última travesía siguiendo la ruta de su gloria
militar. Posteriormente fue utilizado como hotel-restaurante flotante en la ciudad de Kherson, donde permaneció muchos años y después quedó a disposición de los alumnos de la Escuela de
Naútica de esta ciudad. A principios de la década de los 80, y en un avanzado estado de deterioro, fue amarrado en el muelle de Osvod, cerca del parque naútico de Kherson, donde se hundió. Sus
restos fueron recuperados y enviados al desguace con 50 años en sus cuadernas.
Cerca del Museo de la Marina Soviética de Odessa se colocó un pequeño monumento, realizado con material del casco del Lvov, en recuerdo de un barco civil,
que construido en el levante español, tuvo una intensa vida militar en el Mar Negro, llegando a convertirse en legendario.
Referencias documentales:
Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRÁNEA. 1917 - 2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Libro "La marina mercante y el tráfico marítimo en la guerra civil" de Rafael González Echegaray.
Libro "Unión Naval de Levante. 1924 - 1949".
Revista "Ingeniería Naval" de abril de 1933 y abril de 1934.
Foro www.kruiznik.ru.
Foro www.forum.axishistory.com.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping años 1935, 1940 y 1945.
Lista Oficial de Buques Españoles año 1935.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Planos de alzado, castillo y cubiertas de puente y de botes
Revista "Ingeniería Naval" nº 42, de febrero de 1933
Planos de las cubiertas, principal, segunda, tercera y doble fondo
Revista "Ingeniería Naval" nº 42, de febrero de 1933
GALERÍA DE IMÁGENES
La motonave Ciudad de Tarragona preparada para su botadura celebrada el 26 de noviembre de 1932
Revista "Ingeniería Naval" nº 42, de febrero de 1933
Momento de la toma de agua del buque Ciudad de Tarragona. A la izquierda de la imagen su gemelo Ciudad de
Ibiza
Revista "Ingeniería Naval" nº 42, de febrero de
1933
La motonave Ciudad de Tarragona a
flote
Revista "Ingeniería Naval" nº 42, de febrero de
1933
El buque Ciudad de Tarragona, empavesado, tomado por su amura de estribor
Memoria coporativa de 1933
Hall de primera clase
Salón de lectura
Comedor de primera clase
Camarote individual de primera clase
Sala de máquinas. Puesto de maniobra de los motores principales
Diversas vistas de interiores de la motonave Ciudad de Tarragona
Memoria corporativa de 1933 y Revista Ingeniería Naval de mayo de 1933
Atracado en el puerto de Mahón
Archivo: A. Buenaventura - F. Andreu
El buque Ciudad de Tarragona atracando en Ibiza
Del libro "Postals antigues. Arxiu d´imatges i so Municipal d´Eivissa"
EL BUQUE " CIUDAD DE TARRAGONA" COMO "LUVOV" Y PABELLÓN DE LA U.R.S.S.
Ya como Lvov, atracando en el puerto de Odessa
www.shipsnostalgia.com
Vista de la base de Balaklava con el buque Lvov en primer plano
Archivo: Vitaliy Kostrichenko
El buue Lvov, en Ochamchire, camuflado y como base flotante de submarinos
Archivo: Vitaliy Kostrichenko
www.shipspotting.com
El buque Lvov transformado en buque hospital
Archivo: Yuriy Trofimov
www.kruiznik.ru
El buque hospital Lvov atacado por los bombarderos alemanes
www.shipandship.chat.ru
www.forum.axishistory.com
En Balaklava en 1945
Archivo: Yuriy Trofimov
www.kruiznik.ru
El buque Lvov tomado por su costado de babor en 1955
www.sea.infoflot.ru
www.forum.axishistory.com
La motonave Lvov tomada por su amura de estribor
Colección Yuriy Trofimov
www.kruiznik.ru
Atracado en Sebastopol en 1964, al final de su vida marinera
Archivo: Vitaliy Kostrichenko
www.shipspotting.com
En Khensor, en 1966, como hotel-restaurante
Archivo: Yuriy Trofimov
www.kruiznik.ru
El casco del Lvov, en estado deporable, en el muelle de Osvod, en Khensor, al principio de los 80
Archivo: Yuriy Trofimov
www.kruiznik.ru
Versión para imprimir 