Fast-Ferry "Almudaina Dos"
Adquirido por Trasmediterránea (Grupo Acciona) a
Sea Containers Italia S.p.A., en 2006
Página insertada el 25 de noviembre de 2016
Sea Containers Italia S.p.A., en 2006
Página insertada el 25 de noviembre de 2016
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios | SuperSeaCat One (1997 - 2006) Sea Containers Italia S.p.A. Almudaina Dos (desde 2006) Trasmediterránea (Grupo Acciona) |
| Año de construcción | 1997 (LR-2009) |
| Constructor | Fincantieri Cantieri Navali Italiani S.p.A. Factoría de Muggiano (La Spezia) - Italia (LR-2009 y Miramar) |
| Número de grada | 5.999 (LR-2009) |
| Fecha de la puesta en grada del primer anillo | 15 de julio de 1996 (Miramar) |
| Fecha de la botadura | 15 de febrero de 1997 (Miramar) |
| Fecha de la entrega | 30 de mayo de 1997 (Miramar) |
| Estado del buque a fecha de actualización | En servicio |
| Identificación (IMO) | 9141833 (LR-2009) |
| Pabellón y registro | 01/06/1997 - SuperSeaCat One: Italia - La Spezia 01/04/2006 - Almudaina Dos - España - S.C.Tenerife 01/01/2013 - Almudaina Dos - Malta - Valetta 01/07/2014 - Almudaina Dos - Chipre - Limassol (Equasis) |
| Señal de llamada | Bajo pabellón español: EAEY (LR-2009) Bajo pabellón chipriota: 5BCV4 (Equasis) |
| MMSI | Bajo pabellón español: 224596000 (LR-2009) Bajo pabellón chipiotra: 212235000 (Equasis) |
| Material del casco | Aleación de aluminio (LR-2009) |
| Tipo de ensamblamiento | Soldado (LR-2009) |
| Número de cubiertas | 1 (LR-2009) |
| Peso muerto | 340 t (LR-2009) |
| Registro bruto | 4.662 TRB (LR-2009) |
| Registro neto | 1.398 TRN (LR-2009) |
| Eslora total | 100 m (LR-2009) |
| Eslora e.p.p. | 88 m (LR-2009) |
| Manga de trazado | 17,10 m (LR-2009) |
| Puntal de construcción | 10,70 m (LR-2009) |
| Calado máximo | 2,68 m (LR-2009) |
| Acceso al garaje | Dos puertas a popa: Una a Br de 4,8 m de longitud por 4,6 m de anchura Otra a Er de 4,8 m de longitud por 4,6 m de anchura (LR-2009) |
| Capacidad de vehículos | 175 coches (LR-2009) |
| Capacidad de pasajeros | 782 pasajeros sin literas (LR-2009) |
| Potencia de propulsión | 27.500 kW = 37.388 bhp (LR-2009) |
| Velocidad de servicio | 38 nudos (LR-2009) |
| Planta propulsora | 4 motores diésel RUSTON 20RK270, de 20 cilindros en V c/u, de 270 mm de diámetro x 305 mm de carrera, acoplados a un eje simple c/u, que accionan 4 water jet. Fabricados por Ruston Paxman Diesels Ltd, en Reino Unido. (LR-2009) |
| Grupos electrógenos | 3 x 344 kW - 220/380 V - 50 Hz (LR-2009) |
| Tipo de combustible | Diésel-oil 124 Opd (LR-2009) |
| Capacidad de combustible | 207 t (LR-2009) |
HISTORIAL
"SuperSeaCat One", un nuevo alta velocidad de Fincantieri
La construcción de este buque fue encargada por Sea Containers Italia S.p.A. a los astilleros Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A. y construido en la factoria de Muggiano (La Spezia). El primer aro del casco de este buque, construcción número 5.999 de los mencionados astilleros, fue colocado en grada el 15 de julio de 1996 y su botadura tuvo lugar el 15 de febrero del año siguiente recibiendo el nombre de SuperSeaCat One. Tras realizar con éxito las pruebas oficiales, el 30 de mayo de 1997 fue entregado a sus propietarios que al mes siguiente lo posicionaron en la zona del estrecho del Kattegat uniendo el puerto sueco de Göteborg con el danés de Frederikshavn.
En septiembre de 1999 se amplió el radio de acción de sus servicios al área del estrecho de Skarregat triangulando los dos puertos anteriores con el noruego de Langesund, servicios que prestó hasta final de este año.
A partir del mes de marzo de 2001 estuvo prestando servicios entre puertos del canal de la Mancha y del mar de Irlanda hasta que durante el verano de 2005, concretamente desde el 27 de junio hasta el 21 de agosto fue fletado por Silja Lines para prestar sus servicios en la línea que une Helsinki con Tallin (Estonia). Una vez finalizados los servicios fue amarrado en el puerto de Tallin a la espera de acontecimientos.
El Superseacat One bajo la contraseña de Trasmediterránea como Almudaina Dos
En abril de 2006 el buque fue adquirido por ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA que, bajo pabellón español, lo renombró Almudaina Dos con registro de Santa Cruz de Tenerife y lo posicionó en el sector de Baleares, donde el 16 de junio inició sus servicios cubriendo la línea rápida Barcelona-Ibiza/Mahón.
Al mes y medio de su entrada en servicio con la nueva contraseña sufrió un serio incidente que afortunadamente no causó daños importantes sobre el pasaje. El 29 de julio, sobre las 13.00 h y en viaje de Ibiza a Barcelona con 650 pasajeros a bordo, sufrió una avería en el sistema de generación eléctrica que provocó, además, la parada de los motores principales, quedando a la deriva a unas 25 millas de la isla de la Dragonera. Comunicada la situación al servicio de urgencias de Salvamento Marítimo, este movilizó un remolcador para asistir al fast-ferry mientras su compañero de flota, el Ro-Pax Murillo, se mantuvo cerca por si se hacía necesaria su asistencia. En todo momento se intentó tranquilizar a los pasajeros que no sufrieron daños en el incidente, aunque sí mareos e importantes molestias por el fuerte calor y la sensación de descontrol del buque. Alrededor de las siete de la tarde, cuando un remolcador se hallaba cerca del buque la avería se dio por reparada y se emprendió el viaje a Barcelona a marcha moderada, adonde llegó sobre las doce de la noche.
Al final de la temporada de 2008 Trasmediterránea escogió el puerto de Palamós para el invernaje de tres de los buques de su flota, el Super-Fast Galicia y los fast-ferries Alcántara y Almudaina Dos, con el planteamiento, además, de gestionar la posibilidad de su venta. El Almudaina Dos junto a su compañero de flota Alcántara llegaron al puerto de Palamós el 13 de diciembre donde permanecieron hasta el mes de enero del año siguiente que fueron trasladados hasta el puerto de Tarragona. Allí permaneció hasta el 25 de septiembre de 2009 en que fue amarrado en el puerto de Sant Carles de la Ràpita a la espera de acontecimientos. En enero de 2013 el Almudaina Dos fue abanderado en Malta con registro de Valetta y en julio de 2014 cambió su pabellón a Chipre con registro de Limassol. En septiembre de 2014 zarpó hacia Gibraltar donde quedó amarrado.
Reactivado para el servicio, el 20 de junio de 2015 pasó a prestar sus servicios en la línea rápida Valencia-Ibiza y posteriormente en el mar de Alborán.
Referencias documentales:
Micke Asklander - www.faktaomfartyg.se.
Equasis - www.equasis.org.
Lloyd´s Register of Shipping año 2009.
La Vanguardia, 30 de julio 2006, p. 6.
La Vanguardia, 5 de agosto 2006, p. 2.
La Vanguardia Girona, 16 de enero 2009, pp.1-2.
La Vanguardia Tarragona, 13 de marzo de 2009, pp. 6-7.
La Vanguardia, 29 de diciembre 2008, p. 3.
GALERÍA DE IMÁGENES
"SuperSeaCat One", un nuevo alta velocidad de Fincantieri
La construcción de este buque fue encargada por Sea Containers Italia S.p.A. a los astilleros Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A. y construido en la factoria de Muggiano (La Spezia). El primer aro del casco de este buque, construcción número 5.999 de los mencionados astilleros, fue colocado en grada el 15 de julio de 1996 y su botadura tuvo lugar el 15 de febrero del año siguiente recibiendo el nombre de SuperSeaCat One. Tras realizar con éxito las pruebas oficiales, el 30 de mayo de 1997 fue entregado a sus propietarios que al mes siguiente lo posicionaron en la zona del estrecho del Kattegat uniendo el puerto sueco de Göteborg con el danés de Frederikshavn.
En septiembre de 1999 se amplió el radio de acción de sus servicios al área del estrecho de Skarregat triangulando los dos puertos anteriores con el noruego de Langesund, servicios que prestó hasta final de este año.
A partir del mes de marzo de 2001 estuvo prestando servicios entre puertos del canal de la Mancha y del mar de Irlanda hasta que durante el verano de 2005, concretamente desde el 27 de junio hasta el 21 de agosto fue fletado por Silja Lines para prestar sus servicios en la línea que une Helsinki con Tallin (Estonia). Una vez finalizados los servicios fue amarrado en el puerto de Tallin a la espera de acontecimientos.
El Superseacat One bajo la contraseña de Trasmediterránea como Almudaina Dos
En abril de 2006 el buque fue adquirido por ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA que, bajo pabellón español, lo renombró Almudaina Dos con registro de Santa Cruz de Tenerife y lo posicionó en el sector de Baleares, donde el 16 de junio inició sus servicios cubriendo la línea rápida Barcelona-Ibiza/Mahón.
Al mes y medio de su entrada en servicio con la nueva contraseña sufrió un serio incidente que afortunadamente no causó daños importantes sobre el pasaje. El 29 de julio, sobre las 13.00 h y en viaje de Ibiza a Barcelona con 650 pasajeros a bordo, sufrió una avería en el sistema de generación eléctrica que provocó, además, la parada de los motores principales, quedando a la deriva a unas 25 millas de la isla de la Dragonera. Comunicada la situación al servicio de urgencias de Salvamento Marítimo, este movilizó un remolcador para asistir al fast-ferry mientras su compañero de flota, el Ro-Pax Murillo, se mantuvo cerca por si se hacía necesaria su asistencia. En todo momento se intentó tranquilizar a los pasajeros que no sufrieron daños en el incidente, aunque sí mareos e importantes molestias por el fuerte calor y la sensación de descontrol del buque. Alrededor de las siete de la tarde, cuando un remolcador se hallaba cerca del buque la avería se dio por reparada y se emprendió el viaje a Barcelona a marcha moderada, adonde llegó sobre las doce de la noche.
Al final de la temporada de 2008 Trasmediterránea escogió el puerto de Palamós para el invernaje de tres de los buques de su flota, el Super-Fast Galicia y los fast-ferries Alcántara y Almudaina Dos, con el planteamiento, además, de gestionar la posibilidad de su venta. El Almudaina Dos junto a su compañero de flota Alcántara llegaron al puerto de Palamós el 13 de diciembre donde permanecieron hasta el mes de enero del año siguiente que fueron trasladados hasta el puerto de Tarragona. Allí permaneció hasta el 25 de septiembre de 2009 en que fue amarrado en el puerto de Sant Carles de la Ràpita a la espera de acontecimientos. En enero de 2013 el Almudaina Dos fue abanderado en Malta con registro de Valetta y en julio de 2014 cambió su pabellón a Chipre con registro de Limassol. En septiembre de 2014 zarpó hacia Gibraltar donde quedó amarrado.
Reactivado para el servicio, el 20 de junio de 2015 pasó a prestar sus servicios en la línea rápida Valencia-Ibiza y posteriormente en el mar de Alborán.
Referencias documentales:
Micke Asklander - www.faktaomfartyg.se.
Equasis - www.equasis.org.
Lloyd´s Register of Shipping año 2009.
La Vanguardia, 30 de julio 2006, p. 6.
La Vanguardia, 5 de agosto 2006, p. 2.
La Vanguardia Girona, 16 de enero 2009, pp.1-2.
La Vanguardia Tarragona, 13 de marzo de 2009, pp. 6-7.
La Vanguardia, 29 de diciembre 2008, p. 3.
GALERÍA DE IMÁGENES
Dos preciosas imágenes del Superseacat One en Helsinki tomadas el 28 de junio de 2005
Fotografías: Miran Hamidulla
www.faktaomfartyg.se
El "SUPERSEACAT ONE" COMO "ALMUDAINA DOS"
Fotografías: Miran Hamidulla
www.faktaomfartyg.se
El "SUPERSEACAT ONE" COMO "ALMUDAINA DOS"
El Superseacat One, ya como Almudaina Dos, navegando por el canal de Kiel el 20 de abril de 2006, en su viaje de incorporación a la flota de sus nuevos propietarios
Archivo: Hans-Joachim Foto Hellman
www.faktaomfartyg.se
Archivo: Hans-Joachim Foto Hellman
www.faktaomfartyg.se
El Almudaina Dos en los astilleros de Gibraltar el 25 de abril de 2006 para realizar su puesta a punto
Fotografía: Daniel Ferro
www.shipspotting.com
Fotografía: Daniel Ferro
www.shipspotting.com
Atracado en Palma de Mallorca el 6 de junio de 2006
Fotografía: Manuel Moreno Martínez
www.faktaomfartyg.se
Fotografía: Manuel Moreno Martínez
www.faktaomfartyg.se
En la terminal de Trasmediterránea en el puerto de Barcelona el 24 de junio de 2006
Fotografía: CHEUVA frederic
www.shipspotting.com
Fotografía: CHEUVA frederic
www.shipspotting.com
El Almudaina Dos en el puerto de Ibiza el 29 de junio de 2006
Fotografía: Will Weijsters
www.shipspotting.com
Fotografía: Will Weijsters
www.shipspotting.com
Dos imágenes del Almudaina Dos entrando en el puerto de Valencia el 28 de octubre de 2006
Fotografías: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
Fotografías: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
El Almudaina Dos entrando en el puerto de Barcelona el 20 de agosto de 2007
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
Dos imágenes del Almudaina Dos amarrado en el puerto de Palamós el 13 de enero de 2009
Fotografías: Javier Ortega Figueiral
www.ferry-site.dk
Fotografías: Javier Ortega Figueiral
www.ferry-site.dk
Atracado en el puerto de Tarragona con el Ciudad de Valencia y el Alcántara en marzo de 2009
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
En el puerto de Tarragona el 18 de agosto de 2009
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
www.shipspotting.com
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
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Amarrado en el puerto de San Carlos de la Rápita el 28 de septiembre de 2013
Fotografía: Andreas Sommer
www.ferry-site.dk
Fotografía: Andreas Sommer
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Preparándose para su vuelta a la actividad en los astilleros de Gibraltar el 16 de septiembre de 2014
Fotografía: GIBFRAN46
www.marinetraffic.com
Fotografía: GIBFRAN46
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Con el Alcántara Dos en Gibraltar el 7 de noviembre de 2014
Fotografía: Tony Singh
www.marinetraffic.com
Fotografía: Tony Singh
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Atracado en el puerto de Valencia el 12 de julio de 2015
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
www.marinetraffic.com
Fotografía: Manuel Hernández Lafuente
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El Almudaina Dos, luciendo el logo del Centenario, visto por estribor
Fuente: Trasmediterránea
Fuente: Trasmediterránea
Entrado en el puerto de Almería el 20 de julio de 2016
Fotografía: Carlos Vadir Goñiz Fariñas
www.shipspotting.com
Fotografía: Carlos Vadir Goñiz Fariñas
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Atracado en el muelle Rivera 2 del puerto de Melilla el 22 de julio de 2016
Fotografía: Iván Castellanos Griñán
Facebook: "Fotosdebarcos"
Fotografía: Iván Castellanos Griñán
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