Vapor "Torras y Bages"

Adquirido en 1917 a la Compañía Marítima de Barcelona

Última actualización: 9 de abril de 2015
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietariosVelázquez  (1902 - 1911)

La Bética, de Sevilla

Velázquez  (1911 - 1917)

Compañía Marítima de Barcelona

Torras y Bages  (1917 - 1952)

Compañía Trasmediterránea

Torras y Bages  (1952 - 1958)

Isleña Marítima

Torras y Bages (1958 - 1965)

Naviera Morey, de Barcelona
TipoBuque de carga (Miramar)
Año de construcción1902 (LR-1919)
AstillerosClyde Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. Port Glasgow.

(LR-1919)
Número de construcción250 (Miramar)
Fecha de botadura7 de diciembre de 1901 (Miramar)
Fecha de la entregaEnero de 1902 (LR-1919)
FinalDesguazado en 1966 (Miramar)
Identificación5536527 (LR-1966)
Señal de llamadaEAPY  (LR-1966)
Matrícula navalBarcelona - Lista 2ª - Folio 268 (LOB-1964)
Entidad clasificadoraLloyd´s Register of Shipping hasta agosto 1932

Boureau Veritas desde agosto 1932

(LR-1966)
Material del cascoAcero (LR-1919)
Tipo de ensamblamientoRemachado (LR-1919)
Número de cubiertas1 (LR-1919)
SuperestructurasCastillo: 16,46 m

Alcazar: 19,20 m

Ciudadela: 11,28 m

(LR-1930)
Peso muerto2.490 t (LR-1966)
Registro bruto1.344 t (LR-1919 y LR-1966)
Registro bajo cubierta1.300 t (LR-1919)
Registro neto754 t (LR-1919 y LR-1930)

833 t (LR-1966)
Eslora total74,95 m (LR-1966)
Eslora e.p.p.72,54 m (LR-1930)
Manga máxima10,84 m (LR-1966)
Manga de trazado10,79 m (LR-1966)
Puntal de construcción5,24 m (LR-1919)
Calado máximo5,89 m (LR-1919)

5,94 m (LR-1930)

6,02 m (LR-1966)
Cubicación de bodegas + entrepuentesGrano: 2.832 m3

Balas: 2.718 m3

(LR-1966)
Número de escotillas3 (planos)
Dimensiones de la escotilla mayor7,5 m x 4,2 m (LOB-1964)
Pluma de mayor potencia3 t (LOB-1964)
 Abra7,5 m (LOB-1964)
Potencia de propulsión157 NHP (LR-1919)

628 IHP (LOB-1964)
Velocidad 9 nudos (LOB-1964)
PropulsiónUna máquina alternativa de triple expansión.

3 cilindros de 483 mm - 787 mm y 1.295 mm de diámetro x 838 mm de carrera.

Fabricada por Clyde S. B. & E. Co. Ltd.

Port Glasgow

Una caldera cilíndrica, fumitubular, de llama en retorno, renovada en 1927.

La caldera original tenía una superficie de parrilla de 6,13 m2 y una superficie de calentamiento de 226 m2.

Funcionaba a 11,55 kp/cm2 de presión.

La nueva caldera tenía una superficie de parrilla de 6,50 m2 con una superficie de calentamiento de 259 m2.

(LR-1966)
Tipo de combustibleCarbón (LR-1966)
Capacidad de las carboneras368 t (LOB-1964)
Consumo de combustible15 t/singladura (LOB-1964)
Capacidad tanques de lastre322 t (LOB-1930)
Capacidad tanques agua destilada84 t (LOB-1930)
HISTORIAL

El Velázquez, una construcción inglesa bajo pabellón español

La construcción de este buque fue encargada por la naviera La Bética, de Sevilla, filial de la naviera inglesa William Mac Andrews, a los astilleros Clyde Suipbuilding Company de Port Glasgow para dedicarlo al transporte de fruta desde España a los puertos ingleses y retornar con cargamento de carbón.

Este buque fue la construcción número 250 de los mencionados astilleros y fue botado el 7 de diciembre de 1901 recibiendo el nombre de Velázquez, siendo entregado a sus armadores en enero de 1902.

En 1911, liquidada La Bética, sus vapores pasaron a la flota de la Marítima de Barcelona, también filial de la inglesa Mac Andrew, y el Velázquez entre ellos que continuó en las rutas de España al Reino Unido con transporte de fruta.

El Velázquez bajo la contraseña de Trasmediterránea como Torras y Bages 

Al constituirse la Compañía Trasmediterránea, el 25 de noviembre de 1916, el aporte financiero y de buques estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Pesset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria.

El día 1 de enero de 1917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.

El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores pertenecientes a la Compañía Marítima de Barcelona, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, y otros cinco vapores que componían la flota de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto.

De la Compañía Marítima de Barcelona se recibieron sus cinco vapores Fortuny, Pinto, Velázquez, Arana y Cid que pasaron a llamarse Rius y Taulet, Juan Maragall, Torras y Bages, Roger de Flor y Jacinto Verdaguer respectivamente, y de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa los Aragón, Castilla, Andalucía, Cataluña y Navarra.

El Torras y Bages recibió su nombre en honor de don José Torras y Bages, ilustre filósofo y prelado catalán que llegó a ser Obispo de Vic. Este vapor, arbolando el gallardete de la naciente Compañía Trasmediterránea, navegó en parecidas circunstancias, dedicado al transporte de fruta al Reino Unido, regresando con sus bodegas repletas de carbón para consumo de la numerosa flota de vapores, con muchos viajes también a los puertos del Cantábrico para cargar carbón.

En noviembre de 1930 arribó al puerto de Sóller transportando material consignado a la entidad Puertos y Pantanos, concesionaria de los trabajos del referido puerto. Tuvo una penosa travesía debido al fuerte temporal reinante y una vez amarrado, la corriente producida por la mar gruesa y el fuerte viento hizo que los rompiera y le causó desperfectos. Cuando amainó el temporal pudo procederse a la descarga de las mercancías que transportaba y a la reparación de las averías producidas.

La crisis de fletes que afectó a todas las navieras españolas, obligaría a la Compañía Trasmediterránea a paralizar a una importante parte de su flota, amarrando en el puerto de Mahón a los vapores Atlante, Aragón, Generalife, Hierro, Sagunto y Torras y Bages, que quedaron inactivos en este puerto a la espera de acontecimientos.

El Torras y Bages durante la Guerra Civil Española 

El 18 de julio de 1936 le sorprendió al Torras y Bages en la situación anteriormente mencionada que provocó un fuerte deterioro de los buques. El 28 de octubre de 1936 el vapor Ciudadela estableció un servicio semanal desde Ciudadela a Barcelona, que no pudo realizar más que dos expediciones, en el primero de estos viajes llevó a remolque al Torras y Bages desde Mahón a Barcelona para ser reparado y puesto en servicio por cuenta del gobierno republicano. Estando próxima la ocupación de Barcelona por las tropas nacionales, se refugió en el puerto de Marsella, desde donde regresó a Barcelona a remolque del Castillo Tordesillas, una vez finalizada la contienda.

Los tiempos de la posguerra 

A pesar del lamentable estado en que se encontraba comenzó a navegar dedicado al transporte de carbón desde puertos del Cantábrico.

Después sufrió una gran reparación en la factoría de la Unión Naval de Levante de Valencia. El Torras y Bages, mientras perteneció a la Compañía Trasmediterránea cumplió su misión de buque dedicado al transporte de carbón, juntamente con el Jacinto Verdaguer y en algunas ocasiones el Generalife.

En 1952, junto a su compañero Jacinto Verdaguer, fue transferido a la Isleña Marítima, filial de la Compañía Trasmediterránea, por cuya cuenta navegaron los dos buques que constituían los últimos exponentes de las filiales españolas de William Mac Andrew, motejados en los medios portuarios como los “macandros”. 

Última etapa de su vida marinera

En 1958 fue adquirido por la naviera Morey de Barcelona, por cuenta de la cual navegó hasta 1965, ostentando el mismo nombre. Fue desguazado en 1966, de más de 60 años en sus cuadernas.

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Libro "La Unión Naval de Levante. 1924 - 1949".

Archivo documental de Jordi Piera Costa.

Web www.miramarshipindex.org.nz

Web www.clydesite.co.uk

Lloyd´s Register of Shipping años 1919, 1930 y 1966.

Lista Oficial de Buques Españoles años 1930, 1951 y 1964.

GALERÍA DE IMÁGENES
El Velázquez tomado por su costado de babor

Archivo: Jaume Cifré Sánchez

NUEVA IMAGEN (26/10/2014)
Parte frontal de la superestructura central del Velázquez

Archivo: Jaume Cifré Sánchez

NUEVA IMAGEN (26/10/2014)
El Velázquez navegando con fuerte temporal

Acuarela original de El Ilustrador de Barcos

NUEVA IMAGEN (26/10/2014)
El Torras y Bages con los signos de la neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial

Del libro "Unión Naval de Levante. 1924 - 1949"
Otra imagen del Torras y Bages durante la Segunda Guerra Mundial

Archivo: Jordi Piera Costa
El Torras y Bages tomado por su costado de estribor

Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo avante"
En Santa Cruz de Tenerife con la contraseña de Isleña Marítima

Legado Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna
El Torras y Bages con la contraseña de la Naviera Morey

Archivo: Jaume Cifré Sánchez

NUEVA IMAGEN (09/04/2015)
El Torras y Bages navegando y mostrando la descarga de su "centrífuga"

Del libro "España en el mar"
Tomado por su costado de babor

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
El Torras y Bages, en 1959, en el puerto de Santander

Fotografía: Teo Diedrich

www.andimar.es
Entrando en el puerto de Barcelona en la última etapa de su vida marinera

Archivo: Jaume Cifré Sánchez

NUEVA IMAGEN (26/10/2014)