Vapor "Romeu"

Construido para la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África y recepcionado por la Compañía Trasmediterránea en 1919

Última actualización: 5 de enero de 2015
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietariosRomeu (1918 - 1971)

Compañía Trasmediterránea

Enrique Nvo (1971 - 1975)

Gobierno República de Guinea Ecuatorial
TipoMixto Pasaje / Carga
Año de construcción1919
AstillerosSociedad Española de Construcción Naval

Cartagena (España)

(LR-1923)
Armador de la contrataciónCompañía Valenciana de Vapores Correos de África
Armador receptor del buqueCompañía Trasmediterránea
Fecha de la contratación4 de mayo de 1916
Fecha de la puesta en grada10 de diciembre de 1916 (Historia de la Flota)
Fecha de la botadura27 de octubre de 1918 (Historia de la Flota)
Final del buqueDesguazado en 1975 (Historia de la Flota)
Identificación5299149 (LR-1971)
Señal de llamadaEAPR  (LR-1971)
Matrícula navalValencia - Lista 2ª - Folio 396 (LOBE-1958)
Entidad clasificadoraBureau Veritas (LOBE-1958)
Clasificación+ I 3/3 L. 1. 1. con visita de abril 1959

(LOBE-1965)
Material del cascoAcero (LR-1923)
Tipo de ensamblamientoRemachado (LR-1971)
Número de cubiertas3 (LR-1923)
Desplazamiento a máxima carga5.420 t (LOBE-1958)
Peso muerto3.366 t (LR-1971)
Registro bruto3.070 t (LR-1923)

3.070 t (LR-1971)
Registro neto1.965 t (LR-1923)

1.965 t (LR-1971)
Eslora total97,48 m (LR-1971)
Eslora e.p.p.94,48 m (LR-1923)
Manga máxima13,21 m (LR-1971)
Manga de trazado13,16 m (LR-1971)
Puntal de construcción8,84 m (LR-1971)
Puntal de bodega3,30 m (LOBE-1958)
Franco bordo2.720 mm (LOBE-1958)
Calado máximo6,11 m (LR-1971)
Número de bodegas4 (LR-1971)
Cubicación de bodegasGrano: 1.668 m3

Balas: 1.568 m3

(LOB-1958)
Cubicación de entrepuentesGrano: 2.217 m3

Balas: 2.082 m3

(LOBE-1958)
Número de escotillas4 (LR-1971)
Dimensiones de las escotillasnº 1: 3,96 x 4,42 m

nº 2: 7,31 x 4,42 m

nº 3: 5,33 x 4,42 m

nº 4: 3,96 x 4,42 m

(LR-1971)
Maquinillas8 de 3 t (LR-1971)
Pluma real1 de 10 t (LR-1971)
Abra6,3 m (LOBE-1958)
Pasajeros146 (LOBE-1958)

86 (LR-1971)
 Potencia de propulsión1.700 HPI (LR-1971)
Velocidad14 nudos (LR-1971)
PropulsiónUna máquina alternativa de vapor de triple expansión, de 3 cilindros de 610, 1.016 y 1.651 mm de diámetro por 1.143 mm de carrera, fabricada por la Sociedad Española de Construcción Naval en Cartagena (España).

En origen tenía dos calderas cilíndricas fumitubulares, de llama en retorno, de 4,72 m de diámetro y 3,50 m de longitud, con una superficie total de parrilla de 126 m2 y una superficie total de calefacción de 5.112 m2, funcionando a una presión de 17,5 kp/cm2.

En 1926 se le instaló una caldera adicional, procedente del vapor Miramar, con una superficie de calefacción de 232 m2.

En la década de los sesenta se le cambiaron las calderas.

(LR-1971)

(Historia de la Flota)

(Centro de documentación del Museo Marítimo de Barcelona)
Grupos electrógenos auxiliares1 x 30 kW - 110 V - CC

(LR-1971)
Tipo de combustibleEn origen quemaba carbón y en 1926 fue reconvertido para quemar combustible líquido.
Capacidad de las carboneras402 t (Centro de documentación del MMB)
Capacidad de combustible líquido358 t (LR-1971)
HISTORIAL

Romeu, una de las primeras construcciones recepcionadas por la Trasmediterránea 

La Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, dentro de un proyecto de expansión que comprendía la construcción de seis unidades, encargó la construcción de este buque, y la de su gemelo Escolano, a la Sociedad Española de Construcción Naval. Los otros buques de este proyecto eran la pareja Poeta Arolas y Guillem Sorolla, junto a otros dos más pequeños, Capitán Segarra y Marqués de Campo, construidos en Euskalduna.

La Sociedad Española de Construcción Naval, con el fin de fomentar todo lo posible los trabajos en el Arsenal de Cartagena, decidió construir estos buques en aquellos astilleros, solicitando para ello la correspondiente autorización del Ministerio de Marina, que fue otorgada por Real orden del 14 de Abril de 1916. El contrato para la construcción de estos vapores se firmó el 4 de mayo de 1916 y la quilla del Romeu fue puesta en grada el 10 de Diciembre de 1916. 

La bendición y botadura del buque tuvo lugar el 27 de octubre de 1918, encontrándose el buque en estado muy avanzado de acabado. Se le impuso el nombre de Romeu en honor de don Francisco Javier Romeu, notable humanista valenciano y elocuente orador sagrado. 

En octubre de 1919, tras realizar las pruebas oficiales de mar con resultado positivo, fue entregado a su propietario la ya entonces constituida Compañía Trasmediterránea. En sus primeros años realizó el Romeu algunos viajes trasatlánticos, especialmente con destino a Nueva York, ya que la Trasmediterránea en sus inicios estableció una línea regular desde Barcelona a Nueva York, con frecuencia mensual, y salida del puerto de la Ciudad Condal el día uno de cada mes. También realizó viajes al Reino Unido y años después, la pareja Romeu y Escolano, entrado éste en servicio en 1920, estuvo cubriendo la línea de Barcelona a Canarias con escala en Valencia, Alicante, Cádiz y Casablanca, así como otros viajes por el Mediterráneo y el sector de Baleares.

El 28 de octubre de 1922, al producirse el naufragio del vapor Guillem Sorolla, el Romeu, que se encontraba en el puerto de Vigo, zarpó en su auxilio. Después de rastrear cuidadosamente la zona de la posición que había dado el barco, sin encontrar vestigio alguno del buque siniestrado, tuvo que volver a puerto con una tripulación apenada por no haber podido hacer nada para salvar a sus compañeros. 

A mediados de la década de los años veinte, el Romeu transportó tropa desde distintos puertos de la Península a la zona del Protectorado de Marruecos, entre otros, a mediados de octubre de 1924 embarcó tropa en el puerto de Barcelona con destino a Larache. 

En septiembre de 1925, al mando del capitán Silvestre Sensat Oliver, el Romeu participó en el transporte de tropa en las operaciones de desembarque de Alhucemas.

El buque, desde su construcción, acusó una falta de producción de vapor que le impedía alcanzar la velocidad de servicio prevista sin forzar las calderas. Esta circunstancia acarreó que se acabara por someter a las calderas a un régimen forzado que originó una importante avería, la caída de los hornos. En 1926 entró en los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona para reparar esta avería, siendo la opinión inicial de la Compañía Trasmediterránea la de cambiar las dos calderas originales del Romeu por las dos procedentes del Príncipe de Piamonte, que tenían mayor superficie de calefacción pero que estaban todavía a bordo. Otra alternativa, que fue la que prevaleció, era la de reparar las dos calderas del Romeu e instalarle una caldera adicional capaz de suministrar el vapor suplementario necesario para mantener la velocidad de servicio sin necesidad de conducir las calderas en límites forzados.

La caldera que se le añadió fue la del vapor Miramar, naufragado en 1919 en las costas de Galicia, y que se había recuperado del naufragio. El Romeu quedó, entonces, equipado con tres calderas, las dos de origen, con tiro forzado, a las que se le reemplazaron los hornos y la tercera procedente, como ya se ha dicho, del vapor Miramar y con tiro natural. Las dos calderas del Príncipe de Piamonte finalmente fueron a parar al Plus Ultra

Una decisión personal de Don Ernesto Anastasio hizo que el Romeu fuese adaptado para la combustión de combustible líquido en lugar de carbón, instalando a este efecto los aparatos y quemadores que con anterioridad había adquirido la Compañía Trasmediterránea.

La transformación quedó lista en el mes de diciembre de 1926, y el día 21 de ese mes realizó las pruebas de mar.

Al establecerse en 1927 la línea del Cantábrico a Canarias, tanto el Romeu, como su gemelo Escolano, estuvieron cubriendo estos servicios en años reiterados.

El 10 de septiembre de 1932 el Romeu atracó en el espigón Oeste del muelle del Comercio del puerto de Vigo para realizar las operaciones comerciales correspondientes. Cuando ya se había procedido al inicio de estas operaciones se produjo el hundimiento de dicho espigón, también conocido por el muelle de hierro, con el desplome al agua del personal portuario, todas las mercancías depositadas así como material ferroviario. El buque no se vio afectado por el desastre.

El 10 de septiembre de 1933 fue abordado por el vapor Echano en una cerrazón de niebla, pese a navegar ambos buques con las mayores precauciones, como se puso de manifiesto en la investigación posterior. El vapor Echano se hundió rápidamente y en el naufragio perecieron 13 tripulantes, mientras que el Romeu recogió a los supervivientes, que fueron desembarcados en Cádiz, donde el buque reparó las averías sufridas.

El Romeu durante la Guerra Civil Española

El 16 de julio de 1936 salió el Romeu del puerto de Bilbao con destino a Canarias y al recalar en Villagarcía de Arosa, como puerto de escala, quedó intervenido por las autoridades de Marina que ordenaron su inmediata salida rumbo a El Ferrol, siendo el primer servicio que prestó a la causa nacional el transporte de varias baterías y municiones desde Marín al puerto de El Ferrol para ser emplazadas en el acorazado España, que se encontraba en período de desarme.

Días después salió con destino a Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, en cuyo puerto embarcó un gran cargamento de bidones de gasolina en la factoría de CEPSA con destino a Cádiz. Cuando llevaba ya dos días de navegación, recibió orden del mando nacional de desviar su ruta, ya que la escuadra republicana, informada de la expedición, intentaba impedir su llegada al puerto de destino. Ello obligó al Romeu a entrar en Lisboa, donde procedió al desembarco del cargamento que llegó a sus destinatarios por carretera.

En lo sucesivo, a pesar de que quedó militarizado, normalmente prestó servicios como buque correo entre Canarias y puertos de Galicia en el transcurso de la guerra, transportando gran cantidad de tropa.

Los tiempos de la posguerra

Finalizada la guerra, los dos gemelos Romeu y Escolano prestaron sus servicios normalmente en la línea del Cantábrico-Canarias resultando muy familiar en los puertos del Cantábrico y de Galicia su esbelta silueta.

El 5 de enero de 1956, sufrió un incidente sin consecuencias graves cuando recalando en el puerto de Gijón tocó fondo. 

En la década de los años sesenta fue objeto de una nueva reforma en los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona, en que le fueron cambiadas las calderas, lo que permitió prolongar varios años su vida. 

Bajo pabellón de la República de la Guinea Ecuatorial como Enrique Nvo

Tras la independencia de los territorios españoles del golfo de Guinea, y como consecuencia del acuerdo de cooperación en materia de comunicaciones marítimas entre España y la República de Guinea Ecuatorial, firmado en Santa Isabel de Fernando Poo el 24 de julio de 1971, en aplicación del convenio básico de cooperación técnica de 12 de octubre de 1969, y con el fin de ayudar a resolver el problema del tráfico internacional, el Gobierno español, de acuerdo con la Compañía, hizo donación libre de todo gasto, del vapor Romeu al gobierno de la República de la Guinea Ecuatorial.

El 30 de septiembre de 1971 salió del puerto de Las Palmas de Gran Canaria con destino a la Guinea, para prestar los servicios interinsulares del golfo de Guinea. En la nueva República recibió el nombre de Enrique Nvo. Al año siguiente regresó de nuevo al puerto grancanario para efectuar la revisión y, sorprendentemente, fue abandonado por su tripulación que regresó a Guinea. El buque permaneció amarrado largo tiempo en el muelle del Arsenal Naval Militar, hasta que en 1975 fue vendido para desguace. 

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.

Fondo de Nuevo Vulcano del Centro de documentación del Museo Marítimo de Barcelona.

Web  www.miramarshipindex.org.nz .

Lloyd´s Register Shipping años 1923, 1930, 1945 y 1971.

Lista Oficial de buques españoles años 1920, 1930, 1935, 1951, 1958 y 1965.

GALERÍA DE IMÁGENES
Puesta en grada del Romeu el 10 de diciembre de 1916 en la factoría de la S.E. de C.N. de Cartagena

Libro "Obras S.E. de C.N. 1916"

www.vidamaritima.com
Estado de las obras en marzo de 1917

Libro "Obras S.E. de C.N. 1916"

www.vidamaritima.com
Botadura del Romeu el 27 de octubre de 1918

Fondo documental de la biblioteca de la Facultad de Naútica de Barcelona

Diversas vistas del vapor Romeu

Libro "Obras S.E. de C.N. 1919"

Hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España
El Romeu tomado por su aleta de babor
Parte de proa de la cubierta superior
Cubierta superior mirando a popa
Entrada a las cámaras de primera clase
Subida al salón fumador
Salón fumador
Comedor de primera clase
Cámara de máquinas

Diversas vistas del vapor Romeu

Libro "Obras S.E. de C.N. 1919"

Hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España
El Romeu en su estado de origen

Libro "La Marina Mercante Española"

www.vidamaritima.com
Postal corporativa del Romeu

Archivo: Carlos Antonio Rodríguez Barrientos
El vapor Romeu en su estado original

Archivo: Antonio M. Santamaría Martínez

NUEVA IMAGEN (05/01/2015)
Atracado en Málaga realizando la línea Málaga-Melilla

Archivo: Manuel Rodríguez Barrientos

 Reportaje fotográfico del Romeu en el puerto de Pasajes embarcando tropas en 1921

 Fondo Car Ricardo Martín

www.guregipuzcoa.net
Reportaje fotográfico del Romeu en el puerto de Pasajes embarcando tropas en 1921

Fondo Car Ricardo Martín
El Romeu visto por su costado de babor

Archivo: Juan Ignacio Bas Grau
El Romeu en el dique flotante de Barcelona
Modelo del Romeu expuesto en el Museo Marítimo de Barcelona 
Uno de los dos gemelos, Romeu o Escolano, con la galería de la cubierta de paseo ya cerrada

Archivo: Vicente Sanahuja
Cubierta de paseo cerrada

Libro corporativo "Todo avante"
Preciosas imágenes del Romeu atracado en el muelle de Abando de Bilbao en agosto de 1945

Fotografías: Juanmari Rekalde
El Romeu o el Escolano, atracando en puerto canario

Archivo FEDAC

www.fotosantiguascanarias.org
Atracado en Santa Cruz de Tenerife

Archivo: Miguel L. del Toro

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
El Romeu o el Escolano en el puerto de Gijón

Del libro "Gijón trasatlántico"

www.vidamaritima.com
El Romeu o el Escolano en el puerto de Sevilla

Del libro "Historia gráfica del puerto de Sevilla"

www.vidamaritima.com
Uno de los dos gemelos atracado en Barcelona con el Ciudad de Alcira. El Villa de Madrid maniobrando

Archivo: Vicente Pérez Molías
Comedor de primera clase

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Pauta de acomodación del buque Romeu

Archivo: Manuel Rodríguez Barrientos

IMAGEN DESPLEGABLE
Marinera estampa del Romeu

Archivo: Vicente Sanahuja
Saliendo de Bilbao

Del libro de Marcos Merino Martínez "Altos Hornos de Vizcaya S.A. - Historia de su flota"
El Romeu tomado por su aleta de babor

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
En Santander tomado por su amura de estribor

Archivo: Laureano García Fuentes
Atracado en el puerto de Cádiz, babor al muelle

Fotografía: Salvador García García
El Romeu mostrando su costado de estribor

Archivo: Ignacius

www.webmar.com
En Santander el 12 de junio de 1967

Fotografía: Teodoro Diedrich

www.andimar.es
 Una de las campanas del Romeu con el año de su construcción

EL "ROMEU" COMO "ENRIQUE NVO"
Imagen del Romeu tomado por su costado de babor

Memoria corporativa de 1971, dónde se comunicaba su cesión al Gobierno de la República de Guinea Ecuatorial
Ya como Enrique Nvo, atracado en Las Palmas a su regreso de Guinea y esperando acontecimientos

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Otra imagen del Enrique Nvo en el puerto de Las Palmas

Legado Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna
El Enrique Nvo atracado en Las Palmas de Gran Canaria el 16 de octubre de 1972

Fotografía: Teodoro Diedrich

www.andimar.es