"Levante"

Serie "Vientos"

Página insertada el 20 de octubre de 2012
CARACTERÍSTICAS
TipoCarga general multiporpose
Nombres y propietariosLevante (1979 - 1980)

Naviera Transoceánica S. A.

Levante (1980 - 1991)

Compañía Trasmediterránea

Theoskepasti S. (1991 - 1995)

Galila Shipping Co. Ltd.

Stavrakis.S (1995 - 2001)

Salair Shipping Ltd.

Osama (2001 - 2007)

Alsherah Shipping & Navigation

Osama  (2007 - 2010)

Yahia Shipping Co.

Osama (desde 2010)

Sea Rose Maritime LLC
Año de construcción1979 (LR-1983)
ConstructorAstilleros y Construcciones S. A. (ASCON)

Factoría de Meira (Moaña) - Vigo - España

(LR-1983)
Número de grada154 (LR-1983)
Fecha de la botadura4 de septiembre de 1979 (Miramar)
Fecha de la entregaÚltimos días de 1979
Estado del buqueEn servicio
Identificación (IMO)7627649  (LR-1983)
MatrículaCon pabellón español: Vigo

(LR-1983)
Señal de llamadaCon pabellón español: EHUY (LR-1983)
Entidad clasificadoraBureau Veritas (LR-1983)
Número de cubiertas2 corridas
Desplazamiento a máxima carga7.325 t (Todo Avante)
Peso muerto5.000 t (LR-1983)
Registro bruto3.367 t (LR-1983)
Registro neto2.483 t (LR-1983)
Eslora total104,98 m (LR-1983)
Eslora e.p.p.97,49 m (LR-1983)
Manga máxima15,03 m (LR-1983)
Manga de trazado14,99 m (LR-1983)
Calado máximo6,80 m (Historia de la Flota)
Número de bodegas2
Cubicación total de las bodegasGrano: 7.718 m3

Balas: 6.811 m3

Por similitud con su gemelo Cierzo

(LR-1983)
Número de escotillas2
Sistemas de elevaciónCuatro gruas ( 2 de 5 t y 2 de 10 t)

Por similitud con su gemelo Cierzo

(LR-1983)
Capacidad de carga123 TEUS (Historia de la Flota)
Potencia de propulsión3.900 bhp (LR-1983)
Velocidad15,5 nudos (LR-1983)
Planta propulsoraUn motor diésel PIELSTICK 6PC2-5L-400, cuatro tiempos, simple acción y 6 cilindros de 400 mm de diámetro por 460 mm de carrera.

Fabricado por Astilleros Españoles S. A. - Sestao Works - Bilbao

(LR-1983)
Grupos electrógenos3 grupos de 200 kW - 380 V - 50 Hz - a.c.

(LR-1983)
HISTORIAL

La Naviera Transoceánica S.A., poco después de su fundación, encargó la construcción de seis buques de carga general a la empresa Astilleros y Construcciones S.A. (ASCON), que los construyó en su factoría de Meira, en Moaña, Vigo. Estos buques recibieron los nombres de Alisio, Cierzo, Levante, Mistral, Monzón y Siroco, formando la serie llamada "Vientos".

Se trataba de unos buques de carga general multipurpose, muy modernos, aptos para el transporte de mercancia general paletizada, containers y dotados de ventilación para el transporte de frutas. De unas 3.400 toneladas de registro bruto, 2.500 de registro neto y 4.900 de peso muerto, sus dimensiones eran: eslora total de 106 m, eslora e.p.p. de 97,52 m, manga de 15 m, y puntal de 8,51 m, presentando un calado a máxima carga de 6,80 m. Disponían de dos bodegas con entrepuentes con capacidad total para 7.718 metros cúbicos de carga en grano o 1.436 pallets de fruta o 123 TEUS, asistidas por cuatro grúas, dos de 5 y otras dos de 10 toneladas de izada.

Estaban propulsados por un motor Pielstick 6PC2-5L-400 –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Astilleros Españoles en Sestao (Bilbao)-, con una potencia de 3.900 caballos sobre un eje que, moviendo una hélice de cinco palas, les permitía alcanzar una velocidad de 15 nudos en régimen normal con buen tiempo. Para los servicios auxiliares disponían de tres generadores de 200 kw cada uno.

El Levante fue la construcción número 154 de los astilleros mencionados, fue botado el 4 de septiembre de 1979 y entregado a sus propietarios a final del año 1979.

A principio de 1980 los buques Cierzo, Levante, Monzón y Siroco fueron fletados con opción a compra por la Compañía Trasmediterránea, lo que se verificó entre los meses de enero y julio de 1980, mejorando así la oferta en el contrato con la CREP para el transporte del plátano a los mercados peninsulares, contando también con el buque Ciudad de Pamplona, que se mantuvo en servicio hasta marzo de 1981. Los buques de la serie Viento representaron un refuerzo considerable en la actividad comercial de Compañía Trasmediterránea en las líneas del Cantábrico y el Mediterráneo. El buque Levante inició su vida marinera ya fletado por Trasmediterránea.

Los barcos hacían viajes redondos en las dos rutas establecidas, llevando carga general en los viajes de bajada y carga de plátanos en los de subida, en dos rutas: Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Vigo, Gijón y Bilbao y retorno con escalas en Villagarcía de Arosa y Marín y Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma y Alicante, realizando también escalas opcionales en Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife (Lanzarote).

Una vez verificada su operatividad en estas líneas, la Compañía Trasmediterránea decidió la adquisición de los cuatro buques fletados y el 29 de abril de 1980 se llevó a cabo la compra del Cierzo y del Levante, y el 30 de octubre del mismo año la del Monzón y del Siroco, cerrándose la operación a través del Banco de Crédito Industrial, ya que los barcos estaban hipotecados e intervenidos a la sociedad que los había contratado.

Como resultado de las negociaciones habidas entre la Compañía Trasmediterránea y la Comisión Regional para la Exportación del Plátano de Canarias (CREP), se acordó prorrogar el contrato de Transporte Marítimo de Plátanos de las Islas hasta finales del año 1985. Para ello, era necesario que las bodegas de los buques asignados a ese transporte fueran climatizadas, por lo que se iniciaron las obras de adaptación en las unidades afectadas durante el ejercicio de 1982. Este acuerdo garantizaba el tráfico de la fruta canaria a cargo de la compañía. Durante el tiempo que estuvieron los buques tipo multiporpose sometidos a las obras de instalación de los sistemas de climatización, y para atender a los compromisos contraídos principalmente con la CREP, Trasmediterránea fletó durante dos meses el buque multiporpose Alisio, de la misma serie que los cuatro de la compañía. Una vez concluido este arrendamiento, la naviera fletó el buque frigorífico Frigo Las Palmas hasta febrero de 1983, en que finalizaron los trabajos de acondicionamiento.

Una vez realizadas las adaptaciones anteriores, el Levante y sus tres compañeros de serie continuaron prestando sus servicios en las líneas de carga del Cantábrico y Mediterráneo con Canarias.

A finales de 1990, Trasmediterránea ya era consciente de que para el tipo de tráfico que realizaban estos buques era conveniente sustituirlos por buques tipo RoRo y, además, como la aplicación del Plan Estratégico exigía una serie de desinversiones para afrontar el coste de las nuevas construcciones que se estaban llevando a cabo, se decidió la puesta en venta de los cuatro "Vientos". El Monzón y el Cierzo se amarraron en enero de 1991 en el puerto de Alicante mientras que el Siroco y el Levante lo hicieron en mayo siguiente en el puerto de Las Palmas.

En ese mismo año de 1991 los cuatro buques fueron adquiridos por compañías ligadas a la naviera griega Stavros Roussos Management & Chartering, S.A. En concreto, el Levante que fue amarrado en Las Palmas el 29 de mayo de 1991, fue adquirido en el mes de octubre por Galila Shipping Co. Ltd. y renombrado Theoskepasti S.

En 1995 fue transferido a Salair Shipping Ltd., renombrado Stavrakis. S, y registrado en Limassol con pabellón de Chipre.

El 1 de septiembre de 2001 fue adquirido por la naviera siria Alsherah Shipping & Navigation, que lo renombró Osama y lo abanderó en Siria. El 27 de mayo de 2007 pasó a propiedad de la naviera Yahia Shipping Co. con el mismo pabellón de Siria y el 16 de diciembre de 2010 fue adquirido por la naviera siria Sea Rose Maritime LLC, manteniendo el nombre y pabellón. 

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.

Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Fondo documental de Carlos Ramos i Solà.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.equasis.org.

Lloyd´s Register of Shipping año 1983.

GALERÍA DE IMÁGENES
Corte esquemático de los buques de la serie Vientos

Imagen corporativa

IMAGEN AMPLIABLE
El Levante en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante"
Tres imágenes del Levante en su primera escala en Santa Cruz de Tenerife

Legado fotográfico Padrón Albornoz

Biblioteca de la Facultad de Náutica de la Universidad de La Laguna
El Levante entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Archivo Vicente Pérez Molías
El Levante tomado por su aleta de estribor

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Entrando en Santa Cruz de Tenerife

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correíllos al fast ferry"
Atracado en Las Palmas, junto al Siroco, al final de su etapa con Trasmediterránea

Archivo Díaz Lorenzo
Dos imágenes del Stavrakis.S en el puerto del Pireo en julio de 2001

Fotografías: Aleksi Lindstrom

www.shipspotting.com
Fondeado en el puerto de Tartus (Siria)

Fotografía: Ali

www.shipspotting.com
Fondeado en Latakia (Siria) el 26 de julio de 2006 mostrando los cierres de las bodegas

Fotografía: ar-yahya

www.marinetraffic.com
En Alejandría el 18 de marzo de 2007

Fotografía: Gianpaolo

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Fondeado en Misurata Qasr Ahmed (Libia) el 21 de mayo de 2009

Fotografía: German Iluhin

www.shipspotting.com
Navegando por el canal de Sulina (Rumanía) el 18 de agosto de 2011

Fotografía: DMG

www.marinetraffic.com
En Sitía (Grecia) el 13 de febrero de 2012

Fotografía: Antonis P.

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