Vapor "Gomera"

Integrado en la flota de Trasmediterránea en 1930 por la adquisición de la Compañía Vapores Correos Interinsulares Canarios

Última actualización: 11 de junio de 2015
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietariosGomera-Hierro (1912 - 1929)

Compañía Vapores Correos Interinsulares Canarios

Gomera (1929 - 1930)

Compañía Vapores Correos Interinsulares Canarios

Gomera (1.930 - 1.965)

Compañía Trasmediterránea
TipoMixto de Pasaje y Carga
 Año de construcción1912 (LR-1945)
ConstructorCaledon Ship & Eng. Co. Ltd.

Dundee (Inglaterra)

(LR-1945)
Número de construcción225 (Miramar)
Armador de la contrataciónCompañía Vapores Correos Interinsulares Canarios
Armador receptor del buqueCompañía Vapores Correos Interinsulares Canarios
Fecha de botadura22 de enero de 1912 (Miramar)
Fecha de la entrega8 de marzo de 1912 (Historia de la Flota)
Final del buqueDesguazado en Valencia en septiembre de 1965

(Miramar)
Identificación5513335 (Miramar)
Señal de llamadaEARP (LR-1945)
Matrícula navalSanta Cruz de Tenerife - Lista 2ª - Folio 60

(LOBE-1958)
Entidad clasificadoraLloyd´s Register of Shipping (LOBE-1958)
Clasificación+ 100 A1 con visita de noviembre de 1953

(LOB-1958)
Material del cascoAcero (LR-1930)
Número de cubiertas1 (LR-1930)
Desplazamiento a máxima carga890 t (LOBE-1958)
Registro bruto484 t (LR-1945)
Registro neto259 t (LR-1945)
Eslora total50,95 m (LOB-1958)
Eslora e.p.p.48,86 m (LR-1945)
Manga máxima7,92 m (LR-1945)
Puntal de construcción5,56 m (LR-1945)
Franco bordo2.311 mm (LR-1930)
Calado máximo3,35 m (LOBE-1958)
Cubicación de bodegasGrano: 343 m3

Balas: 318 m3

(LOBE-1965)
Cubicación de entrepuentesGrano: 183 m3

Balas: 165 m3

(LOBE-1965)
Dimensiones de la escotilla mayor3,60 x 3,10 m

(LOBE-1958)
Pluma de mayor potencia3 t (LOBE-1958)
Pasajeros49 (LOBE-1958)
Potencia de propulsión100 NHP (LR-1945)
Velocidad11 nudos (LOBE-1958)
Planta propulsoraUna máquina alternativa de vapor de 3 cilindros de 330 - 546 - 889 x 686 mm, fabricada por Caledon Ship & Eng. Co. Ltd., de Dundee.

Una caldera fumitubular funcionando a una presión de 180 libras/pulgada2, con una superficie de parrilla de 5,30 m2 y una superficie de calentamiento de 182,46 m2.

(LR-1930)
Tipo de combustibleCarbón (LOBE-1958)
Capacidad de carboneras118 t (LOBE-1958)
Consumo de combustible11 t/singladura (LOBE-1958)
Capacidad tanques de lastre116 t (LOBE-1930)
Capacidad tanques agua destilada30 t (LOBE-1930)
HISTORIAL

La Elder, Dempster & Co. en Canarias

En el último tercio del siglo XIX los puertos canarios empezaron a ampliarse y, por este motivo, la compañía naviera británica “Elder, Dempster & Co.” tomó un interés muy especial en ellos. Aunque por aquel entonces existían pequeños depósitos de carbón en las islas, la Elder estaba interesada, desde hacía tiempo, en establecer su propia base de aprovisionamiento para suministrar a sus barcos sin depender de terceros.

Por ese motivo constituyó en el puerto de La Luz la sociedad Gran Canaria Coaling Co. y poco después hizo lo mismo en Santa Cruz con la Tenerife Coaling Co. El abastecimiento del carbón quedaba asegurado mediante el suministro de dos minas del sur de Gales que fueron adquiridas en propiedad.

Una vez resuelto el apoyo logístico a su flota en 1885, la Elder optó por establecer en Las Palmas, la primera sucursal en Canarias de su compañía, que se convirtió en la oficina central de todas las operaciones de la empresa.

En 1887 se convocó una subasta para cubrir el servicio de correos entre las Islas Canarias. Esta subasta fue declarada desierta y en septiembre de 1.888 se constituyó, la Compañía de Vapores Correos Interinsulares, como filial de la “Elder Dempster & Co.”, dispuesta a concurrir a la segunda subasta que se celebró en Madrid ese mismo año.

Adjudicado el servicio a dicha Compañía, esta procedió a la construcción de los vapores que habían de desempeñarlo, bautizándolos con los nombres de León y Castillo y Viera y Clavijo, en honor de Don Fernando de León y Castillo, que inicio el establecimiento del nuevo servicio interinsular, y el celebre historiador Don José Viera y Clavijo, dos personajes ilustres de las islas. Estos dos buques fueron los primeros León y Castillo y Viera y Clavijo.

La Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, desempeñó el aludido servicio durante unos veintitrés años a plena satisfacción, sin que en tan largo período de tiempo ocurriese ningún accidente de importancia ni la menor interrupción en la entrega de la correspondencia, respondiendo plenamente a las necesidades comerciales requeridas.

Como consecuencia del desarrollo del tráfico interinsular surgió la necesidad de aumentar las comunicaciones así como el tonelaje de los buques, y se anunció el concurso de 27 de Marzo de 1911, en que de nuevo la Compañía de Vapores Correos Interinsulares se hizo con la adjudicación.

En el pliego de condiciones del contrato se exigía al adjudicatario que estuviera en posesión de tres vapores de 1.100 toneladas de desplazamiento cada uno y otros tres de 550 toneladas, con el fin de realizar seis expediciones mensuales a los puertos del itinerario principal y otras seis expediciones a los puertos de segundo orden, así como una expedición mensual a la colonia de Río de Oro.

Para cumplir las condiciones del contrato, la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios ordenó la construcción de los seis buques en astilleros británicos. Los tres más grandes fueron bautizados con los nombres de Viera y Clavijo, León y Castillo, y La Palma y los más pequeños con los de Gomera-Hierro, Lanzarote y Fuerteventura.

El Gomera-Hierro fue encargado a los astilleros ingleses Caledon S. B. & E. Co. Ltd. y se construyó en la factoría de Dundee siendo la construcción número 225 de los mencionados astilleros.

El buque fue botado el 22 de enero de 1912 y el 8 de marzo de ese año fue entregado a sus propietarios, la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios, siendo el primer “playero” que se entregaba.

El día 16 de marzo, junto al León y Castillo, arribó por primera vez a Canarias, concretamente al puerto de La Luz, en medio de una gran expectación. Después ambos entraron en varadero para pintar sus cascos.

El 1 de abril siguiente llegó a Santa Cruz de Tenerife y horas después fue despachado para Porís de Abona, El Médano, Los Abrigos,Los Cristianos, Adeje, Guía de Isora, Vallehermoso y Valle Gran Rey.

En septiembre de 1919 trajo desde Las Palmas al puerto de Santa Cruz de Tenerife los equipos para iniciar el reflotamiento del vapor Westburn, hundido en agua de Anaga.

Año tras año enlazó las islas en su misión de buque-correo, hasta que en 1929, tras la adquisición del vapor yugoslavo Vojvodina, que fue rebautizado Hierro, el Gomera-Hierro pasó a llamarse simplemente Gomera

El Gomera bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea

En 1930, Don Emilio Ley, Jefe de la Casa Elder en Canarias y Director de la compañía, y Don Juan March, siguiendo las indicaciones del Gobierno, negociaron el traspaso de la concesión de servicios marítimos a la Compañía Trasmediterránea. En el mes de junio se resolvió definitivamente la absorción de la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, pasando a manos de Trasmediterránea todas las posesiones e instalaciones que tenía la Compañía en todos los puertos Canarios y en la costa africana, la flota de barcos y el personal. El vapor Gomera navegó a partir de entonces con la contraseña de la Trasmediterránea.

El Gomera durante la Guerra Civil Española 

Al igual que el resto de los correillos, durante la guerra civil española, fue militarizado y prestó servicios sin mayor relevancia histórica y así permaneció, sin salir del dominio de las aguas interinsulares, hasta el final de la contienda en que volvió a sus servicios habituales.

Los tiempos de la posguerra 

En tiempos de la Segunda Guerra Mundial el Gomera fue posicionado en la Guinea Española donde estuvo prestando servicios intercoloniales.

En 1950, ya nuevamente en aguas canarias, acudió en auxilio del mercante italiano Lauzano, que había embarrancado en la costa africana entre Cabo Blanco y Villa Cisneros y recogió a varios de sus tripulantes.

En 1951 abordó al motovelero Bella Lucía, cuando navegaba en la derrota de Fuerteventura.

En 1965 sufrió un serio percance que finalmente originó el final de su vida marinera tras cincuenta y tres años de navegación en sus cuadernas. En la noche del 19 de enero, en uno de sus viajes regulares entre Las Palmas, Lanzarote, La Güera y Port Etienne, embarrancó en un banco de arena a unas ocho millas al sur de El Aaiún. La situación se hizo realmente angustiosa y su llamada de socorro fue captada por la Estación Costera. La motonave Ciudad de Teruel y el pesquero Juan y Matilde acudieron en su auxilio, siendo este último el primero en llegar al lugar del siniestro, aunque no se pudo acercar al buque siniestrado ya que éste permanecía con las luces apagadas por avería en la instalación eléctrica. Al amanecer el Juan y Matilde pudo acercarse al Gomera y trasbordar a los 17 pasajeros que iban a bordo sin que se registraran incidentes.

Inicialmente cundió el pesimismo respecto al reflotamiento del Gomera pero con la ayuda del remolcador Pacific, que zarpó desde el puerto grancanario, el Gomera pudo ser reflotado apreciándose algunas vías de agua y una rotura de la junta del cheque principal de la caldera, situación en la que pudo regresar a Las Palmas, adonde arribó al amanecer del 21 de enero. La reparación del buque se estimó inviable y el Consejo de Administración de la Trasmediterránea acordó su venta, quedando desafectado del contrato de comunicaciones marítimas de soberanía y causó baja a todos los efectos por Orden del 27 de abril de 1965. En septiembre fue vendido al chatarrero J. Castillo, de Valencia, para proceder a su desguace. 

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota", de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Al resguardo de Anaga. De los correillos al fast-ferry", de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro corporativo "Todo avante".

Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos", de Juan Carlos Díaz Lorenzo. 

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Registros Lloyd´s Register of Shipping años: 1930 y 1945.

Lista Oficial de Buques años: 1930 y 1958.

GALERÍA DE IMÁGENES
El Gomera-Hierro en Santa Cruz de la Palma
El Gomera-Hierro atracado babor al muelle

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona

www.mmb.cat

NUEVA IMAGEN (28/04/2015
"El Correillo", bonita y significativa pintura de uno de los playeros
El correíllo Gomera tomado por su costado de babor

Archivo: J.L. Torregrosa

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
Prestando servicios intercoloniales en el Golfo de Guinea durante la Segunda Guerra Mundial

Archivo: Paco Sánchez
En Santa Cruz de Tenerife en el año 1960

Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna
Característica imagen del Gomera tomado por estribor

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
El Gomera tomado por estribor

Archivo: Carlos A. Rodríguez Barrientos

www.buques.org
Comedor de primera clase
Camareta de tercera clase para caballeros

Dos imágenes de interiores del vapor Gomera

Archivo: Díaz Lorenzo

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correíllos al fast-ferry"
Pauta de acomodación del Gomera

Archivo: Manuel Rodríguez Barrientos

IMAGEN DESPLEGABLE
El Gomera en una bonita acuarela de Francisco Noguerol Cajén
Cuatro imágenes de un modelo del vapor Gomera

Autor: Luis Trillizo