MILENIUM DOS

Catamarán de alta velocidad "Ciudad de Ceuta" (3º)

Ex "Milenium Dos"

Serie "Catamarán"

Adquirido por Acciona Trasmediterránea en el año 2003 a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd

Última actualización: 12 de septiembre de 2019

CARACTERÍSTICAS

Nombres y propietarios	INCAT 58 (2001-2003) Incat Tasmania Pty Ltd *Milenium Dos* (2003-2018) Acciona Trasmediterránea Milenium Dos (2018-2019) Armas Trasmediterránea *Ciudad de Ceuta* (desde 2019) Armas Trasmediterránea
Tipo	(A36A2)R) Passenger/Ro-Ro Ship (Vehicles) (LR-2009)
Año de construcción	2001
Constructor	Incat Tasmania Pty Ltd Hobart - Tasmania (Australia)
Número de construcción	058 (Incat)
Fecha de puesta de quilla	27 de marzo de 2000 (Miramar)
Fecha de la puesta a flote	7 de febrero de 2001 (Miramar)
Fecha de entrega	30 de abril de 2003 (Miramar)
Estado del buque	En servicio a fecha de actualización
Identificación	9237644 (Miramar)
Señal de llamada	ECCX (Equasis)
Pabellón y puerto de registro	ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (CSR) (Equasis)
Número de cubiertas	Una corrida (LR-2009)
Material del casco	Aluminio Alloy (LR-2009)
Peso muerto	758 t (LR-2009)
Registro bruto	6.554 TRB (LR-2009)
Registro neto	2.498 TRN (LR-2009)
Eslora total	98,00 m (LR-2009)
Manga máxima	26,63 m (LR-2009)
Manga de cada casco	4,50 m (Incat)
Calado máximo	3,44 m (LR-2009)
Turismos	267 (LR-2009)
Carga rodada	380 metros lineales (Incat)
Pasajeros	900 (LR-2009)
Potencia de propulsión	28.320 kW (38.505 BHP) (LR-2009)
Velocidad	38 nudos (Incat)
Planta propulsora	4 motores diésel en V RUSTON, 20 cilindros de 270 mm de diámetro x 305 mm de carrera c/u, tipo 20RK270, acoplados a 4 water jets LIPS 120E, fabricados por Paxman Dieseis Ltd - Colchester (UK). (LR-2009)
Grupos electrógenos	4 Cummins N14 de 265 kW (Incat)
Tipo de combustible	Fuel-oil (Incat)
Capacidad de combustible	190.080 l + 420.465 l en tanques de largo alcance (Incat)

HISTORIAL

El catamarán de alta velocidad "INCAT 058"

La construcción de este buque fue llevada a cabo en la factoría que los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd tienen en la localidad australiana de Hobart (Tasmania). La puesta de la quilla tuvo lugar el 27 de marzo de 2000 y el 7 de febrero de 2001 fue puesto a flote con el nombre de INCAT 058 debido a la falta de comprador permaneciendo amarrado en las instalaciones mientras se gestionaba su posible venta.

Privatización de Compañía Trasmediterránea

El proceso de privatización de Compañía Trasmediterránea, propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se inició el 2 de octubre de 2001 y se realizó mediante la selección del comprador a través de un concurso competitivo de presentación de ofertas vinculantes con precio por acción y plan industrial. Tras el análisis de todas las propuestas, el consejo de administración de la SEPI, en fecha 5 de noviembre de 2001, designó y contrató al Santander Central Hispano Investment (SCHI) como asesor de la privatización.

Empresas del sector naviero, así como de obras públicas y logística se interesaron por la privatización de Compañía Trasmediterránea y el 1 de marzo de 2002 el consejo de administración de la SEPI aprobó las bases del proceso y unos días después se enviaron a las empresas seleccionadas que habían firmado el acuerdo de confidencialidad, los cuadernos de venta de Compañía Trasmediterránea, en los que figuraban los requisitos mínimos para la presentación de ofertas no vinculantes, al igual que la ponderación asignada al precio y los criterios de valoración.

El 22 de julio de 2002 JP Morgan Chase emitió un informe en el que, en su opinión: "la evaluación de las ofertas finales realizada por la SEPI, a resulta de la cual el consorcio liderado por Acciona obtuvo la máxima puntuación tanto en precio como en plan industrial, resulta razonable", y el 30 de julio siguiente, el consejo de administración de la SEPI acordó por unanimidad la propuesta de venta de su participación en TRASMEDITERRÁNEA al consorcio integrado por las siguientes sociedades;

- Sociedad Constructora Ferroviaria, S.A. (Acciona, S.A.) - 55%.

- Caja Ahorros Mediterráneo - 15%.

- Compañía de Remolcadores Ibaizabal (Grupo Aznar) - 10%.

- Agrupación Hotelera Dóliga (Grupo Matutes) - 9,6%.

- Suministros Ibiza (Grupo Matutes) - 2,4%.

- Naviera Armas (Grupo Armas) - 8%.

Ambas partes firmaron el 1 de agosto de 2002 el contrato de promesa de compraventa de las acciones y el Consejo Consultivo de privatizaciones (CCP) informó de forma favorable la operación en octubre de 2002.

Dos meses después, el 20 de diciembre, el Consejo de Ministros hace referencia al informe emitido por el Tribunal de Defensa de la Competencia que expresaba que "la operación no produce ningún efecto sobre la estructura competitiva del mercado".

Tras la realización del proceso de privatización mencionado anteriormente, todos los buques que en ese momento eran propiedad de Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de Acciona Trasmediterránea, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

"Milenium Dos", tercer catamarán de alta velocidad para Acciona Trasmediterránea

Ante el éxito obtenido con la puesta en servicio de los catamaranes de alta velocidad Milenium y Alborán, Acciona Trasmediterránea decidió aumentar la flota de este tipo de embarcaciones y adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd, de Tasmania (Australia), el buque INCAT 058, construido en el año 2001 que permanecía amarrado en la mencionada factoría desde entonces. Al buque se le impuso el nombre de Milenium Dos y fue entregado a sus propietarios el 30 de abril de 2003.

En su viaje desde la factoría de Hobart hasta Barcelona, vía Canal de Panamá, el día 1 de junio realizó una escala técnica en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. El nuevo buque fue posicionado en el sector de las islas Baleares y el día 20 del mismo mes inició sus servicios en la línea Valencia-Ibiza-Palma, sustituyendo al fast-ferry Almudaina.

El Milenium Dos, alternativamente, prestó también sus servicios en las líneas que unen el sur de la Península con el norte de África y en septiembre de 2004 bajó a las aguas interinsulares canarias para prestar sus servicios en el puente marítimo que unía Santa Cruz de Tenerife con Las Palmas de Gran Canaria, en sustitución del jet-foil Princesa Dácil y compartiendo ruta con el jet-foil Princesa Teguise que realizaba la línea Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas de Gran Canaria-Morrojable (Fuerteventura).

Poco tiempo estuvo prestando este servicio pues, el 4 de diciembre siguiente Compañía Trasmediterránea decidió suprimir el puente marítimo y el catamarán Milenium Dos regresó a aguas peninsulares quedando el jet-foil Princesa Teguise realizando exclusivamente la línea Las Palmas-Morrojable.

El Milenium Dos continuó prestando sus servicios en las líneas Península-Baleares y en las del sur de la Península con el norte de África.

En el año 2008 Acciona Trasmediterránea concluyó que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos, motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además, su diseño los hacen más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que Acciona Trasmediterránea dedicara estas embarcaciones a rutas cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort. Estas circunstancias motivaron el posicionamiento del catamarán Milenium Dos en el sur de la Península.

El "Milenium Dos" abordado por el "New Glory" el 13 de enero de 2012

El 13 de enero de 2012 fue un día nefasto para el mundo marítimo pues dos accidentes importantes acaecieron casi al mismo tiempo. Por una parte el Costa Concordia encallaba en la isla de Giglio con las consecuencias ya conocidas, y por otra el Milenium Dos era abordado en aguas del estrecho de Gibraltar por el mercante New Glory.

El informe sobre el abordaje emitido por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, emitió textualmente la siguiente síntesis del accidente:

"A las 19.59 hora local de Ceuta, del día 13 de enero de 2012, el ferry catamarán de gran velocidad Milenium Dos, en ruta entre los puertos españoles de Algeciras y Ceuta, y el buque bulk carrier New Glory, en ruta de Casablanca (Marruecos) a Malta Free Port (Malta), colisionaron en el Estrecho de Gibraltar, a aproximadamente 5 millas al norte de Ceuta.

En el abordaje se produjo una abertura de 26 m de longitud y 6 m de altura en la banda de estribor del ferry Milenium Dos, causando daños a la cubierta del garaje, a los espacios vacíos 4, 5 y 6, y a dos tanques de combustible, que provocaron una contaminación en la zona. La cubierta del pasaje sufrió solo pequeños desperfectos y el buque se mantuvo a flote.

Hubo únicamente seis pasajeros heridos que precisaron atención médica. Uno de ellos tuvo que ser evacuado en helicóptero al Hospital Universitario de Ceuta con una fractura abierta de tibia y peroné en la pierna derecha. No hubo heridos de extrema gravedad y pocos días después todos habían sido dados de alta.

No hubo heridos en el buque New Glory, que sufrió daños menores en la proa.

A las 02.00 horas del día 14 de enero se consiguió separar a los buques accidentados, con ayuda de un remolcador. Ambos buques pudieron navegar por sus propios medios, aunque el buque Milenium Dos sólo tenía propulsión en su banda de babor después del accidente.

A las 03.50 horas el buque Milenium Dos atracó en el puerto de Ceuta.

A las 05.03 horas el buque New Glory fondeó en el fondeadero del puerto de Ceuta."

Días después, más concretamente el lunes 16, el Milenium Dos fue trasladado a Algeciras, donde quedó atracado en el muelle de Isla Verde de ese puerto para evaluar los daños y decidir qué astillero se iba a encargar de su reparación. Posteriormente fue atracado en el muelle de armamento de los astilleros Gibdock, en Gibraltar, donde finalmente fue reparado tras largos periodos de incertidumbre sobre su viabilidad.

En el mes de junio de 2013, tras año y medio de parada forzosa, el Milenium Dos volvió a prestar servicios en las líneas del Estrecho apoyando la campaña PDE de 2013. Después estuvo prestando sus servicios en los sectores del Estrecho y del Mar de Alborán.

Bajo la contraseña de Armas-Trasmediterránea y renombrado "Ciudad de Ceuta"

El 25 de octubre de 2017 Acciona llegó a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% en Trasmediterránea a Grupo Naviera Armas. Tras el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), emitido el 23 de mayo de 2018, el 5 de junio siguiente se firmó oficialmente la operación de compra-venta de Trasmediterránea que pasó a propiedad del Grupo Armas y todos los buques de su flota pasaron a navegar bajo la nueva contraseña que no ha sido otra que la mítica blanquiroja fundacional.

En la varada de mayo de 2019, realizada en el puerto de Cádiz, se le realizó un recorrido de su habilitación y se le instaló una rampa autoportante que estaba montada en el catamarán Alborán, también en trabajos de carena y habilitación. Eldo para l día 1 de junio de 2019 el catamarán de alta velocidad Milenium Dos fue renombrado Ciudad de Ceuta, tercer buque de Trasmediterránea que ostenta este nombre en reconocimiento a la ciudad de Ceuta tan ligada a Trasmediterránea desde su fundación pasando a cubrir la línea Palma-Ibiza-Gandía.

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.

Incat Tasmania Pty Ltd www.incat.com.au.

Informe Técnico A30/2012 de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos del Ministerio de Fomento del Gobierno de España.

Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Fondo documental de Francisco Font Betanzos.

Equasis

Blog https://ferrybalear.blogspot.com de Vicente Costa

Blog http://blogs.grupojoly.com/la-mar-de-historias/ de Juan Carlos Cilveti Puche

Web www.fotosdebarcos.com

Web www.marinelog.com

Web wwwmarinetraffic.com

Web www.merchantships.info

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.navegando.info

Web www.navymar.com

Web www.nekogumi.net

Web www.photoships.es

Web www.shipphotos.es

Web www.shipspotting.com

Web www.teinteresa.es

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Ficha técnica del buque

Incat Tasmania Pty Ltd

www.incat.com.au

GALERÍA DE IMÁGENES

El buque INCAT 058, construido en 2001 y adquirido por Compañía Trasmediterránea en 2003.
w ww.marinelog.com

El catamarán de alta velocidad Milenium Dos en Hobart ultimando los detalles para proceder a su entrega.

Fotografía: Glenn Towler

www.shipspotting.com

El catamarán Milenium Dos atravesando el canal de Panamá en su viaje de posicionamiento desde Hobart (Tasmania).

Fuente: Trasmeditarránea

En el puerto de Ibiza el 20 de junio de 2003, en su primera escala en este puerto cubriendo la línea Valencia-Ibiza-Palma.

Fuente: Trasmediterránea

El buque Milenium Dos, tomado por su amura de estribor, en Ibiza en septiembre de 2003.
Fotografía: Iván Fuster
www.navymar.com

En Palma el 4 de febrero de 2004.
w ww.photoships.es

En el puerto de Ibiza el 3 de julio de 2004.
Fotografía: Yván Fuster
www.navymar.com

Atracado en Las Palmas de Gran Canaria, el 22 de septiembre de 2004, preparándose para prestar

sus servicios en el puente marítimo que unía Santa Cruz de Tenerife con Las Palmas de Gran Canaria.

Fotografía: Ricardo González Rodríguez
www.navymar.com

Entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife de vuelta encontrada con la nao Victoria.

Revista corporativa "Azul Marino" nº 38, de 2004

En el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el 25 de noviembre de 2004.

Fotografía y archivo: José Santana y Santana

Entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Revista corporativa "Azul Marino", nº 38 de 2004

Enfilando su atraque habitual en el puerto de Barcelona coincidiendo con el velero de cruceros Wind Surf.

Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil

El catamarán Milenium Dos atracado en el puerto de Palma el 8 de noviembre de 2005.

Fotografía: Holger Hoffmann