Hidrofoil "Barracuda"
Serie "Hidrofoil"
Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1989
Última actualización: 27 de octubre de 2015
Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1989
Última actualización: 27 de octubre de 2015
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios | Barracuda (1989 - 1997) Compañía Trasmediterránea Mega Dolphin XXXII (1997 - ???) Ceres Hydrofoil Join Services y CERES & MINOAN |
| Tipo | Hidrofoil modelo RHS 160-F |
| Año de construcción | 1989 (LR-1995) |
| Constructor | Cantieri Navali Rodriquez S.p.A. - Messina (Italia) El casco fue construido por los astilleros Seaspeed en Marsaxlokk (Malta) y completado en la factoría de Malta Drydocks en La Valletta (Malta). (LR-1995) |
| Puesta en grada | 1988 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 26 de mayo de 1989 (Historia de la Flota) |
| Estado del buque | ? |
| Matrícula | Palma de Mallorca (LR-995) |
| Señal de llamada | EHPD (LR-1995) |
| Identificación | 8902888 (LR-1995) |
| Peso muerto | 20 t (LR-1995) |
| Registro bruto | 172 t (LR-1995) |
| Registro neto | 69 t (LR-1995) |
| Eslora total | 31,20 m (LR-1995) |
| Eslora e.p.p. | 26,27 m (LR-1995) |
| Manga de trazado | 6,71 m (LR-1995) |
| Puntal | 3,69 m (LR-1995) |
| Calado máximo | 1,537 m (LR-1995) |
| Pasajeros | 204 (LR-1995) |
| Potencia de propulsión | 3.807 bhp (LR-1995) |
| Velocidad de servicio | 34 nudos (LR-1995) |
| Planta propulsora | 2 motores MTU 16V396TC83, 4 tiempos, simple efecto, 16 cilindros de 165 mm de diámetro por 185 mm de carrera acoplados mediante acoplamientos flexibles a un eje cada motor. Fabricados por M.T.U. Friedrichshafen GmbH Friedrichshaven (Alemania) (LR-1995) |
| Tipo de combustible | Diésel-oil (LR-1995) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 2 x 61,5 kW - 220 V - 50 Hz a.c. (LR-1995) |
HISTORIAL
La época de la alta velocidad. Los hidrofoils.
En febrero de 1988 llegó a Canarias, en viaje de pruebas, un hidrofoil italiano del tipo RHS 160 F, que era el primero de los construídos por Rodriquez en su factoría de Malta. Aunque entonces no tenía nombre oficial, lo llamaban el Halcón Maltés y más tarde se rebautizó Alijumbo Strómboli.
Durante su estancia en las islas hizo varios viajes con la finalidad de conocer y evaluar su operatividad ante la posibilidad de establecer futuras líneas regulares. El 25 de febrero de 1988 partió de Los Cristianos hacia San Sebastián de La Gomera, para proseguir luego a Valle Gran Rey y La Estaca, en El Hierro, recalando a la vuelta en los mismos puertos.
Ese mismo año la Compañía Trasmediterránea encargó la construcción de una unidad de este tipo a
los astilleros Cantieri Navali Rodriquez S.p.A., de Messina. El casco fue construido en la factoría de Seaspeed, en Marsaxlokk, y su puesta en grada tuvo lugar en 1988, siendo terminado en la factoría de Malta Drydocks, en La Valetta (Malta), aunque el armamento final se realizó en la factoría de Messina (Italia). Pertenecía a la serie RHS 160 F, una versión mejorada del tipo 160.
En diciembre de este mismo año, Trasmediterránea solicitó autorización a la Dirección General de la Marina Mercante para iniciar en el primer semestre de 1989 dos nuevas líneas de pasajeros con embarcaciones rápidas, la primera de las cuales cubriría el trayecto Los Cristianos-San Sebastián de La Gomera y la segunda, Puerto del Rosario-Corralejo-Playa Blanca-Arrecife.
La entrega del Barracuda a sus propietarios tuvo lugar en Messina el 26 de mayo de 1989 y el día 31 entró en servicio en la línea Algeciras-Ceuta. Al fletar Trasmediterránea el hidrofoil de mayor capacidad San Cristobal, se dispuso el traslado del Barracuda a la nueva línea rápida Los Cristianos-La Gomera, siendo el encargado de inaugurarla el 1 de agosto de 1989. Su primer capitán titular fue José Luis Sánchez Asensio.
Desde Ceuta hizo viaje con escalas en Algeciras, Casablanca, Agadir, Arrecife, Las Palmas y Los Cristianos. Primero realizó un viaje con las autoridades de la isla colombina y otros invitados y el 1 de agosto inició el servicio.
Una semana después se presentó a los medios informativos y en el mes de septiembre, el presidente de la compañía, José Pita García, viajó a la isla para presentar a las autoridades y los medios marítimos el nuevo servicio de Trasmediterránea.
En su primer año de servicio el hidrofoil transportó unos 120.000 pasajeros, en una travesía de 35 minutos de duración. El 20 por ciento de ese volumen correspondía a pasajeros que realizaban excursiones organizadas -la compañía ofrecía un servicio de autobús gratuito entre Los Cristianos y la estación del jet-foil en Santa Cruz de Tenerife-, mientras que el resto corresponde a clientes del sur de Tenerife o personas que habían empleado sus propios medios para trasladarse hasta el punto de embarque.
Pese a algunas incidencias por mal tiempo y otras causas técnicas, la puesta en servicio del Barracuda respondió a las expectativas que se desprendían de los estudios realizados en su día por Trasmediterránea.
Con la incorporación del hidrofoil Barracuda y en diciembre de 1993 la del ferry Villa de Agaete, la línea entre Los Cristianos y La Gomera se consolidó como la primera del archipiélago en número de usuarios, con un volumen global de un millón de pasajeros anuales, superior incluso a la línea Tenerife-Las Palmas, si consideramos el tráfico conjunto del jet-foil y los ferries.
En julio de 1995, Compañía Trasmediterránea obtuvo autorización de la Consejería de Turismo y Transportes del Gobierno de Canarias para cambiar la base de operaciones del hidrofoil Barracuda que, a partir del 27 de julio, se trasladó de Los Cristianos a San Sebastián de La Gomera, puerto en el que iniciaba su primer viaje a primera hora.
Este cambio operativo se produjo como consecuencia de las numerosas peticiones de los usuarios, y del interés de la Compañía Trasmediterránea por atender tales sugerencias, con la finalidad de prestar un mejor servicio. El servicio del hidrofoil se mantuvo hasta junio de 1999, en que fue sustituido por el fast-ferry Gomera Jet.
Con motivo de las revisiones reglamentarias y otras incidencias fue relevado en varias ocasiones por los buques Marrajo y Pez Volador, de similares características. Trasmediterránea operó otra unidad del mismo tipo llamado Tintorera que operó en las líneas del Estrecho y Baleares.
El Barracuda bajo pabellón griego
El 25 de mayo de 1997 el Barracuda, junto a su compañero de flota Pez Volador, fueron vendidos a la compañía griega Ceres Hydrofoil Joint Services, siendo entregados en el puerto de Las Palmas y renombrados Mega Dolphin XXXII y Mega Dolphin XXXI, respectivamente. El precio neto de venta del Barracuda fue de 191 millones de pesetas, con lo que el resultó un saldo negativo de 59 millones de pesetas. El Pez Volador se vendió por 171 millones de pesetas, resultando un saldo positivo de 30 millones de pesetas.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Por el mar de las islas. XV años del jet-foil en Canarias. 1980 - 1995" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 1995.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
La época de la alta velocidad. Los hidrofoils.
En febrero de 1988 llegó a Canarias, en viaje de pruebas, un hidrofoil italiano del tipo RHS 160 F, que era el primero de los construídos por Rodriquez en su factoría de Malta. Aunque entonces no tenía nombre oficial, lo llamaban el Halcón Maltés y más tarde se rebautizó Alijumbo Strómboli.
Durante su estancia en las islas hizo varios viajes con la finalidad de conocer y evaluar su operatividad ante la posibilidad de establecer futuras líneas regulares. El 25 de febrero de 1988 partió de Los Cristianos hacia San Sebastián de La Gomera, para proseguir luego a Valle Gran Rey y La Estaca, en El Hierro, recalando a la vuelta en los mismos puertos.
Ese mismo año la Compañía Trasmediterránea encargó la construcción de una unidad de este tipo a
los astilleros Cantieri Navali Rodriquez S.p.A., de Messina. El casco fue construido en la factoría de Seaspeed, en Marsaxlokk, y su puesta en grada tuvo lugar en 1988, siendo terminado en la factoría de Malta Drydocks, en La Valetta (Malta), aunque el armamento final se realizó en la factoría de Messina (Italia). Pertenecía a la serie RHS 160 F, una versión mejorada del tipo 160.
En diciembre de este mismo año, Trasmediterránea solicitó autorización a la Dirección General de la Marina Mercante para iniciar en el primer semestre de 1989 dos nuevas líneas de pasajeros con embarcaciones rápidas, la primera de las cuales cubriría el trayecto Los Cristianos-San Sebastián de La Gomera y la segunda, Puerto del Rosario-Corralejo-Playa Blanca-Arrecife.
La entrega del Barracuda a sus propietarios tuvo lugar en Messina el 26 de mayo de 1989 y el día 31 entró en servicio en la línea Algeciras-Ceuta. Al fletar Trasmediterránea el hidrofoil de mayor capacidad San Cristobal, se dispuso el traslado del Barracuda a la nueva línea rápida Los Cristianos-La Gomera, siendo el encargado de inaugurarla el 1 de agosto de 1989. Su primer capitán titular fue José Luis Sánchez Asensio.
Desde Ceuta hizo viaje con escalas en Algeciras, Casablanca, Agadir, Arrecife, Las Palmas y Los Cristianos. Primero realizó un viaje con las autoridades de la isla colombina y otros invitados y el 1 de agosto inició el servicio.
Una semana después se presentó a los medios informativos y en el mes de septiembre, el presidente de la compañía, José Pita García, viajó a la isla para presentar a las autoridades y los medios marítimos el nuevo servicio de Trasmediterránea.
En su primer año de servicio el hidrofoil transportó unos 120.000 pasajeros, en una travesía de 35 minutos de duración. El 20 por ciento de ese volumen correspondía a pasajeros que realizaban excursiones organizadas -la compañía ofrecía un servicio de autobús gratuito entre Los Cristianos y la estación del jet-foil en Santa Cruz de Tenerife-, mientras que el resto corresponde a clientes del sur de Tenerife o personas que habían empleado sus propios medios para trasladarse hasta el punto de embarque.
Pese a algunas incidencias por mal tiempo y otras causas técnicas, la puesta en servicio del Barracuda respondió a las expectativas que se desprendían de los estudios realizados en su día por Trasmediterránea.
Con la incorporación del hidrofoil Barracuda y en diciembre de 1993 la del ferry Villa de Agaete, la línea entre Los Cristianos y La Gomera se consolidó como la primera del archipiélago en número de usuarios, con un volumen global de un millón de pasajeros anuales, superior incluso a la línea Tenerife-Las Palmas, si consideramos el tráfico conjunto del jet-foil y los ferries.
En julio de 1995, Compañía Trasmediterránea obtuvo autorización de la Consejería de Turismo y Transportes del Gobierno de Canarias para cambiar la base de operaciones del hidrofoil Barracuda que, a partir del 27 de julio, se trasladó de Los Cristianos a San Sebastián de La Gomera, puerto en el que iniciaba su primer viaje a primera hora.
Este cambio operativo se produjo como consecuencia de las numerosas peticiones de los usuarios, y del interés de la Compañía Trasmediterránea por atender tales sugerencias, con la finalidad de prestar un mejor servicio. El servicio del hidrofoil se mantuvo hasta junio de 1999, en que fue sustituido por el fast-ferry Gomera Jet.
Con motivo de las revisiones reglamentarias y otras incidencias fue relevado en varias ocasiones por los buques Marrajo y Pez Volador, de similares características. Trasmediterránea operó otra unidad del mismo tipo llamado Tintorera que operó en las líneas del Estrecho y Baleares.
El Barracuda bajo pabellón griego
El 25 de mayo de 1997 el Barracuda, junto a su compañero de flota Pez Volador, fueron vendidos a la compañía griega Ceres Hydrofoil Joint Services, siendo entregados en el puerto de Las Palmas y renombrados Mega Dolphin XXXII y Mega Dolphin XXXI, respectivamente. El precio neto de venta del Barracuda fue de 191 millones de pesetas, con lo que el resultó un saldo negativo de 59 millones de pesetas. El Pez Volador se vendió por 171 millones de pesetas, resultando un saldo positivo de 30 millones de pesetas.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Por el mar de las islas. XV años del jet-foil en Canarias. 1980 - 1995" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 1995.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Teoría e historia del hidro-foil
Artículo de Laureano García Fuentes
GALERÍA DE IMÁGENES
Artículo de Laureano García Fuentes
GALERÍA DE IMÁGENES
Corte esquemático de un hidrofoil mostrando la disposición de su sistema propulsor
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
El hidrofoil Barracuda luciendo su característica línea en navegación
Archivo: Pietro Berti
www.naviearmatori.net
Archivo: Pietro Berti
www.naviearmatori.net
El Barracuda tomado por babor
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
El Barracuda tomado por su amura de estribor
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
El hidrofoil Barracuda tomado por su aleta de estribor
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Bonita imagen del Barracuda evolucionando frente a la costa
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
El hidrofoil Barracuda prestando sus servicios en aguas canarias
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
El Barracuda navegando y visto por babor
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
El hidrofoil Barracuda junto al fastferry Almudaina en Valle Gran Rey
Fotografía: Antonio Práxedes
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correillos al fast-ferry"
Fotografía: Antonio Práxedes
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correillos al fast-ferry"
Otra imagen del Barracuda navegando
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Imagen corporativa
Archivo: Carles Casadellà
Postal corporativa de la serie Hidrofoil
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
Composición publicitaria corporativa de los hidrofoils
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
Folleto informativo de la línea Denia-Ibiza-Denia servida por hidrofoil en 1989-90
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Folleto informativo de la línea Los Cristianos-S.S. de La Gomera-Valle Gran Rey servida por hidrofoil
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Folleto informativo de los servicios a Ibiza en hidrofoil en 1994
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Archivo: Carles Casadellà
IMAGEN DESPLEGABLE
Folleto publicitario de la línea Tarragona-Palma servida por un hidrofoil
Archivo: Carles Casadellà
Archivo: Carles Casadellà
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