Catamarán "Villa de Agaete" (2º)
Ex "Alborán"
Adquirido por Compañía Trasmediterránea a Buquebus España S.A. en el año 2000
Última actualización: 17 de febrero de 2026
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Avemar (1999-1999)
Alborán (2018-2019)
Armas Trasmediteránea
Villa de Agaete (desde 01/08/2019)
Armas Trasmediterránea
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| Tipo |
(A36A2PR)
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| Año de construcción |
1999 (LR-2007)
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| Constructor |
Incat Tasmania Pty Ltd
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| Número de construcción |
052 (LR-2007)
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| Fecha de la entrega |
Mayo de 1999 (LR-2007)
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| Estado del buque |
En servicio
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| Identificación |
9206700 (Equasis)
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| Señal de llamada |
EAWK (LR-2007)
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| Pabellón y puerto de registro |
ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (CSR)
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| Peso muerto |
800 t (LR-2007)
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| Registro bruto |
6.346 TRB (LR-2007)
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| Registro neto |
2.828 TRN (LR-2007)
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| Eslora total |
92,00 m (LR-2007)
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| Eslora e.p.p. |
81,00 m (LR-2007)
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| Manga total |
26,00 m (LR-2007)
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| Manga de cada casco |
4,50 m (Incat)
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| Puntal |
4,26 m (LR-2007)
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| Calado máximo |
3,97 m (LR-2007)
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| Turismos |
265 (LR-2007)
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| Carga rodada |
330 metros lineales (Incat)
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| Pasajeros |
900 (LR-2007)
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| Potencia de propulsión |
39.152 BHP (LR-2007)
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| Velocidad |
42,3 nudos (LR-2007)
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| Planta propulsora |
4 motores diésel Caterpillar tipo 18V3618, 4 tiempos, simple acción de 18 cilindros en V cada uno, de 280 mm de diámetro por 300 mm de carrera, fabricados por
Caterpillar Inc. - Peoria, Illinois (USA).
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| Grupos electrógenos |
4 Caterpillar 3406B de 245 kW (Incat)
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| Tipo de combustible |
Fuel-oil (Incat)
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| Capacidad de combustible |
174.880 l + 392.856 l en tanques de largo alcance
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HISTORIAL
La primera etapa de su vida marinera como "Avemar", contraseña de
Buquebús
La naviera uruguayo-argentina Buquebús España S.A. inició, el 1 de septiembre de 1997, sus actividades en España ofreciendo servicios marítimos con buques de alta
velocidad. En primer lugar lo hizo en la línea Algeciras-Ceuta y posteriormente en la de Málaga-Ceuta. El 20 de junio de 1998, lo hizo en la línea Barcelona-Palma posicionando en
Barcelona el recién adquirido catamarán de alta velocidad Catalonia. La implantación de este servicio fue un duro golpe competitivo para la Compañía Trasmediterránea ya que realmente
consiguió romper el monopolio que esta naviera tenía en esta línea.
Con el fin de reforzar el servicio de esta línea, Buquebús adquirió a los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, un nuevo buque similar al Catalonia, que fue la construcción
número 052 de los mencionados astilleros. El buque recibió el nombre de Avemar, y fue entregado en mayo de 1999, y desde el 1 de julio de ese mismo año, junto con el Catalonia
establecieron el servicio de cuatro rotaciones diarias.
La reacción de Trasmediterránea fue fulminante y decidió posicionar un buque de características similares en esa línea. Para ello se encargó la construcción de un buque similar, aunque mejorado, a
los mismos astilleros Incat Tasmania Pty Ltd de Tasmania, Australia, que recibió el nombre de Milenium.
"Alborán", contraseña de Compañía Trasmediterránea
Poco tiempo duró la competencia directa entre Trasmediterránea y Buquebús pues, el 12 de septiembre de 2000, esta última compañía anunció el cierre indefinido de su línea
Barcelona-Palma de Mallorca. Los altos costes de operación debido al elevado consumo de combustible de los buques, y la competencia de Trasmediterránea, acabaron por hacer inviable el
mantenimiento de esta línea, como la de Málaga-Ceuta. El Avemar, catamarán que estaba prestando el servicio en ese momento, realizó su último viaje el 13 de septiembre. Buquebús
presentó un expediente de regulación de empleo para los trabajadores que trabajaban en las terminales de Barcelona y Palma de Mallorca. El 21 de diciembre de este mismo año la Compañía
Trasmediterránea compró a Buquebús España S.A. el catamarán Avemar por un importe de 5.824 millones de pesetas.
El buque fue renombrado Alborán y el 23 de abril de 2001 el presidente de la Compañía, Miguel Ángel Fernández Villamandos, anunciaba oficialmente la presencia del buque Alborán en
la línea del Estrecho. En distintas recepciones ofrecidas a las autoridades y representantes sociales y económicos en Algeciras y Ceuta, el presidente de la Compañía dio la bienvenida a bordo y
explicó los objetivos de la presencia del Alborán en esta línea. En el puerto de Algeciras, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, hizo entrega al capitán del barco, Pedro
Lanseros, de una metopa conmemorativa del evento. Ese mismo día el buque quedó incorporado a la línea Algeciras-Ceuta.
El Alborán estuvo prestando sus servicios, preferentemente, en las líneas del sur de la Península al Norte de África y realizó algunos refuerzos en el sector de Baleares.
Privatización de Compañía Trasmediterránea
El proceso de privatización de Compañía Trasmediterránea, propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se inició el 2 de octubre de 2001 y se
realizó mediante la selección del comprador a través de un concurso competitivo de presentación de ofertas vinculantes con precio por acción y plan industrial. Tras el análisis de todas las
propuestas, el consejo de administración de la SEPI, en fecha 5 de noviembre de 2001, designó y contrató al Santander Central Hispano Investment (SCHI) como asesor de la privatización.
Empresas del sector naviero, así como de obras públicas y logística se interesaron por la privatización de Compañía Trasmediterránea y el 1 de marzo de 2002 el consejo de administración de la SEPI aprobó las bases del proceso y unos días después se enviaron a las empresas seleccionadas que habían firmado el acuerdo de confidencialidad, los cuadernos de venta de Compañía Trasmediterránea, en los que figuraban los requisitos mínimos para la presentación de ofertas no vinculantes, al igual que la ponderación asignada al precio y los criterios de valoración.
El 22 de julio de 2002 JP Morgan Chase emitió un informe en el que, en su opinión: "la evaluación de las ofertas finales realizada por la SEPI, a resulta de la cual el consorcio liderado por Acciona obtuvo la máxima puntuación tanto en precio como en plan industrial, resulta razonable", y el 30 de julio siguiente, el consejo de administración de la SEPI acordó por unanimidad la propuesta de venta de su participación en TRASMEDITERRÁNEA al consorcio integrado por las siguientes sociedades;
- Sociedad Constructora Ferroviaria, S.A. (Acciona, S.A.) - 55%.
- Caja Ahorros Mediterráneo - 15%.
- Compañía de Remolcadores Ibaizabal (Grupo Aznar) - 10%.
- Agrupación Hotelera Dóliga (Grupo Matutes) - 9,6%.
- Suministros Ibiza (Grupo Matutes) - 2,4%.
- Naviera Armas (Grupo Armas) - 8%.
Ambas partes firmaron el 1 de agosto de 2002 el contrato de promesa de compraventa de las acciones y el Consejo Consultivo de privatizaciones (CCP) informó de forma favorable la operación en octubre de 2002.
Dos meses después, el 20 de diciembre, el Consejo de Ministros hace referencia al informe emitido por el Tribunal de Defensa de la Competencia que expresaba que "la operación no produce ningún efecto sobre la estructura competitiva del mercado".
El catamarán "Alborán" bajo la contraseña de Acciona-Trasmediterránea
Tras la realización del proceso de privatización mencionado anteriormente, todos los buques que en ese momento eran propiedad de Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de Acciona-Trasmediterránea, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Alborán, con su nueva contraseña, continuó prestando sus servicios, fundamentalmente, en las líneas que unen el sur de la Península con el Norte de
África y algunas sustituciones en el sector de Baleares.
En el año 2008, Acciona concluyó que el tiempo y la coyuntura económica habían demostrado que los costes operativos de los catamaranes y embarcaciones de alta velocidad eran prohibitivos,
motivado fundamentalmente por el elevado consumo de combustible de estas naves que hacía poco rentable e insostenible su programación en las rutas que unen Barcelona y Valencia con Baleares. Además,
su diseño los hacían más sensibles a las inclemencias meteorológicas que los buques de pasaje y carga convencionales. Esto trajo como consecuencia el que Acciona dedicara estas embarcaciones a rutas
cortas con muchas rotaciones, como la de Algeciras-Ceuta, y volviera al modelo clásico del transporte entre Baleares y la Península con barcos de nueva generación pero menos veloces que los
catamaranes, un aspecto que se pretendía compensar con mayor confort.
El Alborán cnntinúo posicionado en el sur de la Península prestando sus servicios en el enlace Algeciras-Ceuta y en las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla y en marzo de 2014 fue fletado
por Caflaja S.L., sociedad de Naviera Armas, para sustituir al catamarán Alcantara Dos en la línea Los Cristianos-El Hierro.
Nuevamente en octubre de 2017 el catamarán Alborán fue fletado por Naviera Armas para cubrir la línea Los Cristianos-San Sebastián de La Gomera-Valle Gran Rey. El flete tuvo una duración de seis meses con la particularidad de que el buque fue pintado con los colores corporativos de Naviera Armas.
Bajo la contraseña de Armas-Trasmediterránea
El 25 de octubre de 2017 Acciona llegó a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% en Trasmediterránea a Grupo Naviera Armas. Tras el informe favorable de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), emitido el 23 de mayo de 2018, el 5 de junio siguiente se firmó oficialmente la operación de compra-venta de Trasmediterránea que pasó a propiedad del Grupo Armas y todos los buques de su flota pasaron a navegar bajo la nueva contraseña que no ha sido otra que la mítica blanquiroja fundacional.
El 8 de noviembre de 2018, navegando de Las Palmas a Tenerife, tuvo un percance con la pontona Trames Uno que resulto semihundida y el Alborán resultó con tres espacios inundados por lo que regresó al puerto de partida para realizar varada en ASTICAN y poder determinar el alcance de la avería.
En julio de 2019 realizó varada en ASTICAN para ser sometido a una exhaustiva reparación y reacondicionamiento interior con cambios importantes en su distribución que dejó de ser un buque cerrado al crearle una terraza exterior situada a popa. En esta varada se gestionó el cambio de nombre y a su salida de astillero lo hizo con el de Villa de Agaete, segundo buque de Trasmediterránea que ostentó ese nombre, y pintado con la imagen corporativa de Trasmediterránea.
Referencias documentales:
Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo,
Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font
Betanzos.
Incat Tasmania Pty Ltd (www.incat.com.au).
Web www.puentedemando.com.
Revista corporativa "Azul Marino".
Hemeroteca La Vanguardia.
Equasis.
Web www.miramarshipsindex.org.nz.
Web www.shipspotting.com.
Lloyd´s Register of Shipping año 2007.
GALERÍA DE IMÁGENES
El catamarán Avemar en los astilleros Incat Tasmania Pty Ltd.
www.ship-technology.com
Imagen corporativa del catamarán Avemar.
Fuente: Buquebús
www.ferry-site.dk
Tres imágenes que captan algunos interiores del Avemar.
www.ship-technology.com
Maniobrando en el puerto de Barcelona el 26 de abril del 2000.
Fotografía: Manuel Moreno Martínez
www.merchantships.info
El Avemar, ya como Alborán y contraseña de Trasmediterránea.
Fuente: Trasmediterránea
EL CATAMARÁN "ALBORÁN" BAJO LA CONTRASEÑA DE ACCIONA-TRASMEDITERRÁNEA
El Alborán en el puerto de Ceuta el 7 de junio de 2003.
Fotografía: Emilio M. Mesa Morilla
El Alborán ya con los colores de la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA.
Fotografía: Pere
Entrando en el puerto de Almería, procedente de Melilla, el 16 de julio de 2012.
Fotografía: Manuel Mohedano Torres
El Alborán, atracado en Santa Cruz de Tenerife el 16 de marzo de 2014, tras llegar al Archipiélago
Canario para realizar la línea Los Cristianos - El Hierro en sustitución del fast-ferry Alcantara Dos.
Fotografía: Juan Carlos Díaz Lorenzo
Dos bonitas vistas interiores del Alborán tomadas el 8 de octubre de 2015 en Algeciras.
Fotografías: Salvador de la Rubia
Tomado por la popa en el puerto de Algeciras el 20 de noviembre de 2015.
Fotografía: Viktor
Atracado en el puerto de Almería el 1 de marzo de 2017 luciendo en sus costados el logo del Centenario.
Fotografía: Mike Barker
Vía: www.shipspotting.com
Atracado en el puerto de Los Cristianos el 30 de abril de 2018.
Fotografía: Brian Brad
Maniobrando en el puerto de Valle Gran Rey (La Gomera) el 2 de junio de 2018.
Fotografía: Luis Armas
EL CATAMARÁN "ALBORÁN" PROPIEDAD DE ARMAS TRASMEDITERRÁNEA
Saliendo del puerto de Santa Cruz de Tenerife el 9 de octubre de 2018, ya propiedad de Armas Trasmediterránea.
Fotografía: Ventuari
El catamarán Alborán atracado en el puerto de Las Palmas tras el accidente sufrido el 8 de noviembre de 2018.
Fotografía: Rick Vince
El 21 de noviembre en las instalaciones de ASTICAN donde se puede observar los daños sufridos en la proa del casco de babor.
Fotografía: Rick Vince
Atracado en Las Palmas de Gran canaria el 2 de marzo de 2019.
Fotografía:Wolfgang Bernitzke
EL CATAMARÁN "ALBORÁN" RENOMBRADO "VILLA DE AGAETE" (2º)
Saliendo del puerto de Santa Cruz de Tenerife el 29 de junio de 2020.
Fotografía: Alex Marrero
Atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma el 7 de diciembre de 2021.
Fotografía: Andre Brandao
Operando en el puerto de Morro Jable el 18 de septiembre de 2022.
Fotografía: Madeira Ship Spotter
En el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 12 de noviembre de 2023.
Fotografía: Tony Martin
En aguas de Santa Cruz de Tenerife el 11 de noviembre de 2014.
Fotografía: Alex Marrero
En aguas del puerto de Algeciras el 26 de agosto de 2025.
Fotografía: fabiany
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