"Super-fast Baleares"
Serie Super-Fast
Construido para Acciona-Trasmediterránea en 2010
Última actualización: 25 de noviembre de 2025
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
José María Entrecanales (2010-2013)
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| Tipo |
Ro-Ro Cargo ship (Equasis)
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| Año de construcción |
2010 (Miramar)
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| Constructor |
Navantia
Puerto Real (España)
(Miramar)
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| Número de construcción |
509 (Miramar)
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| Fecha de puesta en grada |
7 de mayo de 2008 (Trasmediterránea)
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| Fecha de la botadura |
14 de marzo de 2009 (Trasmediterránea)
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| Fecha de la entrega |
6 de marzo de 2010 (Trasmediterránea)
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| Estado del buque |
En servicio
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| Identificación (IMO) |
9398527 (Miramar)
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| Pabellón y registro del buque |
ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (REBECA)
En 2016: PORTUGAL - Madeira
En 2018: ESPAÑA - Santa Cruz de Tenerife (REBECA)
En 2004: ISLAS MARSHALL - Majuro
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| Peso muerto |
10.140 t (Miramar)
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| Registro bruto |
30.998 TRB (Miramar)
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| Eslora total |
209,4 m (Miramar)
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| Eslora e.p.p. |
190,0 m (Miramar)
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| Manga máxima |
26,5 m (Miramar)
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| Puntal a cubierta principal |
9,60 m (Ingeniería Naval)
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| Calado máximo |
7,10 m (Ingeniería Naval)
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| Acceso a la bodega |
Rampa con puerta a popa con acceso a la cubierta principal, de 16 m de longitud y 14,5 m de anchura.
(Ingeniería Naval)
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| Capacidad de carga |
Vehículos: 200 (Trasmediterránea)
Metros lineales: 3.400 (Trasmediterránea)
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| Capacidad de pasajeros |
12 (Trasmediterránea)
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| Potencia de propulsión |
41.580 kW (56.549 CV), a 500 rpm
(Ingeniería Naval)
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| Velocidad de servicio |
26 nudos (Miramar)
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| Planta propulsora |
Cuatro motores diésel MAN, tipo 9L48/60B, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 480 mm de diámetro por 600 mm de carrera acoplados, dos a dos, mediante acoplamiento flexible, a un reductor y su correspondiente eje de cola.
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| Tipo de hélices propulsoras |
Paso controlable reversible
(Ingeniería Naval)
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| Hélices de maniobra |
Dos hélices transversales a proa de 1.000 kW c/u.
(Ingeniería Naval)
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| Grupos electrógenos |
3 alternadores de 2.044 kVA cada uno, accionados por un motor diésel de 1.720 kW a 1.000 rpm.
2 alternadores de cola de 2.250 kVA a 1.500 rpm cada uno.
1 alternador de puerto, de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.000 rpm.
1 alternador de emergencia de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.500 rpm.
(Ingeniería Naval)
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| Capacidad de combustible |
Fuel-oil: 1.075 m3
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HISTORIAL
"José María Entrecanales", primer rolón de nueva generación para Acciona-Trasmediterránea
La construcción de este buque fue encargada a Navantia y se llevó a cabo en la factoría de Puerto Real. La puesta en dique del primer bloque de su quilla tuvo lugar el 7 de mayo de 2008 y su puesta a flote se realizó el 14 de marzo del año siguiente recibiendo el nombre de José María Entrecanales. Una vez realizadas y superadas sus pruebas oficiales fue entregado a sus propietarios el 6 de marzo del 2010. El precio final rondó los 100 millones de euros. Jesús M. Freire González fue su primer capitán y Miguel Pérez Tenorio, su jefe de máquinas. El buque fue registrado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife del Registro Especial de Buques de Canarias.
Este buque, junto a su gemelo Super-Fast Baleares, fueron diseñados para hacer dos rotaciones semanales en rutas entre 700 y 800 millas náuticas o, alternativamente, una rotación semanal en rutas de 1.500 millas, manteniendo una velocidad de 26 nudos y estaban adecuados para cumplir las normativas y protocolos en vigor más exigentes, en relación con la seguridad y la preservación ambiental, ofreciendo un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte y, en el momento de su entrega fueron los mayores buques de carga rodada que operaban en el mercado español.
Descripción del buque
Con 10.140 t de peso muerto y 30.998 toneladas de registro bruto y dimensiones de 209,4 m de eslora -190 m entre perpendiculares- 26,5 m de manga, y 7,10 m de calado, tiene una capacidad de carga de 200 vehículos y 3.400 metros lineales.
El buque posee cuatro cubiertas destinadas a la carga: una bodega baja (sobre la tapa del doble fondo), la cubierta principal, lla cubierta superior (semiabierta) y otra, por encima de la anterior que se encuentra a la intemperie. Además, en la parte de proa del entrepuente en la cubierta principal se ha dispuesto de una cubierta fija para coches.
El acceso de la carga rodada se realiza a través de una rampa con puerta a popa, en un solo panel con uñas, por la que se accede a la cubierta principal. La longitud de la rampa es de 16 m más la longitud de las uñas; su pendiente es de 10º y la anchura del camino de rodadura es de 14,5 m.
El acceso a la bodega baja consiste en una rampa fija, situada en popa, con una anchura total de 3,75 m y una pendiente de 7º. La tapa de la rampa es pivotante, se compone de dos partes y está situada en la cubierta principal sobre la rampa fija y es de accionamiento hidráulico.
Adicionalmente, en la parte de proa del entrepuente se ha dispuesto de una cubierta fija para coches con un total de hasta 100 unidades. Su acceso es mediante una rampa elevable que une la cubierta principal con la cubierta de carga rodada fija. Esta rampa posee una anchura de 3 m y una pendiente de 10º.
La rampa fija desde la cubierta principal a la cubierta superior posee una anchura total de 4 m y una pendiente de 7º.
Desde la cubierta superior se accede a la cubierta a la intemperie mediante una rampa fija de 4 m de anchura y 7º de pendiente.
Las cubiertas poseen accesorios fijos para el trincado de la carga.
Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.
La acomodación se sitúa a proa y se encuentra dividida entre tres cubiertas y en el puente de gobierno. Los espacios de maquinaria se sitúan principalmente en la parte de popa, bajo la cubierta principal, mientras los compartimentos para las hélices transversales y la maquinaria auxiliar se sitúan a proa.
Para la tripulación el buque posee 28 camarotes individuales entre los que se incluye un camarote de armador, dos de alumnos y tres de reserva. También posee 6 camarotes dobles que pueden ser destinados tanto a tripulación como a los pasajeros.
Entre los alojamientos que posee el buque cabe destacar un salón comedor destinado a los oficiales, otro destinado a la tripulación y un tercero destinado a los pasajeros; una biblioteca; tres cámaras para cocina, gambuza seca y refrigerada; una lavandería para oficiales y otra destinada a la tripulación; un hospital; una oficina de carga y otra de máquinas; un puente de gobierno; los pañoles y una serie de espacios destinados al aire acondicionado y al equipo eléctrico.
Para facilitar el acceso entre cubiertas, el buque posee un ascensor de servicio con carga máxima de 450 kg y 0,8 m/s de velocidad.
El aprovisionamiento se realiza mediante dos grúas capaces de cargar hasta 2.000 kg a 4 m sobre la manga máxima del buque.
Como equipo de salvamento se dispone de dos botes salvavidas cerrados, un bote de rescate y balsas inflables de acuerdo con la normativa Solas.
Los tanques de lastre poseen doble fondo y se encuentran divididos en tanques laterales y piques. Los tanques de combustible se encuentran dispuestos bajo el doble fondo y en los espacios de maquinaria.
Su planta propulsora está compuesta por cuatro motores diésel MAN, tipo 9L48/60B, de cuatro tiempos, simple acción, 9 cilindros de 480 mm de diámetro por 600 mm de carrera acoplados, dos a dos, mediante acoplamiento flexible, a un reductor y su correspondiente eje de cola que llevan acopladas una hélice de cuatro palas de paso regulable, con una potencia total a 500 rpm de 56.549 BHP, que le permite alcanzar una velocidad de 26 nudos.
La planta generadora de energía eléctrica está compuesta por tres alternadores de 2.044 kVA cada uno, accionados por un motor diésel de 1.720 kW a 1.000 rpm, dos alternadores de cola de 2.250 kVA a 1.500 rpm, y un alternador de puerto, de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.000 rpm. Para caso de emergencia está dotado de un alternador de 537 kVA, accionado por un motor diésel de 450 kW a 1.500 rpm.
El equipo de gobierno y maniobra está compuesto por dos servomotores electrohidráulicos del tipo rotativo, dos timones semicompensados de tipo articulado y dos hélices transversales de paso controlable de 1.000 kW, en la zona de proa.
Vida comercial del buque
El buque fue, junto a su gemelo Super-Fast Baleares, fueron posicionados en la línea de carga de Cádiz-Canarias.
En el trancurso de 2011, ante la crudeza de la situación económica, Trasmediterránea se vio obligada al amarre de una parte de su flota de carga y en 2013 se tomaron varias medidas estratégicas que trataban de reconducir la situación. La creación de la filial Maritime Global Operator, registrada en Malta, permitió segregar los buques menos rentables y reutilizarlos bajo otro modelo de gestión. Así, a principios de 2013 se decidió sacar al buque José María Entrecanales de la línea Cádiz-Canarias y pasó a prestar sus servicios en líneas del Mediterráneo. También se intercambiaron los nombres de los dos gemelos.
En noviembre de 2013 el buque Super-Fast Baleares (ex José María Entrecanales) realizó un viaje cerrado especial de Almería a Fuerteventura transportando a todo el equipo de rodaje de la película “Exodus”, del director británico Ridley Scott, para la productora 20 th Century Fox. El 23 de noviembre arribó a Puerto del Rosario con el transporte de todo el material para el rodaje de la mencionada superproducción. Además de 274 vehículos ligeros y otra infraestructura y medios técnicos, también viajaron 66 caballos de pura raza, mulas, gansos, gallinas y perros, acompañados de un equipo de veterinarios. Mientras duró el rodaje en Fuerteventura el buque estuvo invernando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife hasta el 15 de enero de 2014 en que se dirigió nuevamente a Puerto del Rosario para cargar el equipo y emprender viaje de retorno a Almería.
Durante 2014 el Super-Fast Baleares estuvo realizando rotaciones en las líneas de Baleares hasta el mes de agosto que, fletado por la multinacional francesa CMA-CGM, pasó a cubrir una línea de carga rodada de Marsella con Túnez.
A comienzos de 2016 estuvo fletado por DFDS y operó líneas del norte de Europa y del Canal de La Mancha, con base en Immingham, en el noreste de Inglaterra y destinos a Goteborg (Suecia), Esberg (Dinamarca), Rotterdam (Holanda) y Amberes (Bélgica). En el mes de noviembre, finalizado el contrato con DFDS, regresó a España y se acopló a la línea de Cádiz-Canarias para relevar a su gemelo José María Entrecanales con motivo de su varada anual reglamentaria.
El 1 de diciembre de 2016 Trasmediterránea decidió abanderr el buque Super-Fast Baleares bajo pabellón portugués y registro de Madeira y emprende una nueva etapa con fletes interesantes en el Mediterráneo oriental o en líneas regulares como la de Livorno-Cagliari al servicio de la naviera italiana Moby Lines. El 1 de marzo de 2018 recuperó el pabellón español con registro de Santa Cruz de Tenerife.
Para sustituir la baja provisional del buque Eurocargo Trieste (ex Super-Fast Andalucía), después de que sufriera un incendio en la sala de máquinas cuando se encontraba a unas cuatro millas del puerto de Livorno, en diciembre de 2019 Grimaldi fletó el rolón Super-Fast Baleares para cubrir la línea semanal Livorno-Savona-Barcelona y Valencia con carga rodada.
En febrero de 2021 el buque Super-Fast Baleares fue fletado para una nueva línea entre los puertos de Tarragona e Izmir (Turquía), impulsada por el Ministerio de Transportes de Turquía.
En abril de 2023 fue fletado por la empresa turca Erkport, perteneciente al grupo Busserk, para cubrir una línea entre el puerto de Yarimca y varios puertos de Italia, Francia y España -Tarragona, Barcelona o Valencia- en función de los fletes de transporte de automóviles.
dEn marzo de 2024 quedó amarrado en el puerto de Almería para ser sometido a una reparación de importancia en máquinas y otros departamentos, preparándose para un próximo flete a largo plazo.
El buque "Super-Fast Baleares" propiedad de Safeen Feeders 5 Ltd
Tras varios intentos fallidos para fletarlo a largo plazo, finalmente el buque fue adquirido el 2 de julio de 2024 por la sociedad Safeen Feeders 5 Ltd, con sede en Abu Dhabi que bajo pabellón de Islas Marshall lo registró en Majuro manteniendo el mismo nombre.
Referencias documentales:
Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Web www.shipspotting.com.
Web www.equasis.org.
GALERÍA DE IMÁGENES
Colocación del primer bloque de la quilla del buque José María Entrecanales, el 7 de mayo de 2008.
Fuente: Trasmediterránea
Estado de la construcción del buque José María Entrecanales en octubre de 2009.
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
Galería de imágenes exteriores del buque José María Entrecanales.
Fuente: Trasmediterránea
IMAGEN DESPLEGABLE
Galería de imágenes de interiores del buque José María Entrecanales.
Fuente: Trasmediterránea
IMAGEN DESPLEGABLE
El buque José María Entrecanales tomado por estribor en aguas de Gibraltar el 27 de mayo de 2010.
Fotografía: Andreas Spörri
Vía: www.shipspottimg.com
Llegando al puerto de Cádiz el 25 de febrero de 2011.
Fotografía: Ekkehard Beisker
Via www.marinetraffic.com
El Super-Fast José María Entrecanales atracado en el muelle de ribera de Santa Cruz
de Tenerife el 30 de mayo de 2011 y el Superferry Sorolla maniobrando de entrada.
Fotografía: Esteban González Mendoza
Atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma el 21 de noviembre de 2011.
Fotografía: ventuari
Vía: www.shipspptting.com
INTERCAMBIO DE NOMBRE Y RENOMBRADO "SUPER-FAST BALEARES"
Ya como Super-Fast Baleares atracado en Palma en junio de 2013.
Fotografía: Jesús Oliver Blanco
Atracado en el puerto de Barcelona en 2014 y coincidiendo con su compañero de flota Zurbarán.
Fotografía: Adolfo Ortigueira Gil
El Super-Fast Baleares en Valencia el 15 de agosto de 2015.
Fotografía: Antonio Alcaraz Arbelo
El Super-Fast Baleares atracado en Marsella el 17 de noviembre de 2015.
Fotografía: Pascal Bredel
Operando en el puerto de Gotemburgo (Suecia) el 9 de abril de
2016.
Fotografía:Owe Judinsson
Via www.marinetraffic.com
El buque Super-Fast Baleares atracado en Livorno el 2 de agosto de 2017.
Fotografía: foggy
El buque Super-Fast Baleares atracado en Cagliari el 29 de enero de 2018.
Fotografía: Maurizio Pierptti
Atardecer en Santa Cruz de Tenerife el 9 de octubre de 2020.
Fotografía: Rolf Baeza Kraemer
El Super-Fast Baleares atracado en el puerto de Tarragona el 2 de julio de 2022.
Fotografía: fran-tgn
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