Ferry "Santa Cruz de Tenerife" (2º)
Construido para Compañía Trasmediterránea en 1992
Última actualización: 20 de febrero de 2026
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Santa Cruz de Tenerife (2º) (1994-2005)
Red Star (2016-2017)
Seira (desde 2017)
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| Tipo |
Pasaje/RoRo Cargo/Ferry
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| Año de construcción |
1994 (LR-1995)
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| Astilleros |
Unión Naval de Levante S. A.
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| Número de construcción |
217 (LR-1995)
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| Fecha de la puesta en grada |
30 de abril de 1992
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| Fecha de la botadura |
20 de mayo de 1993
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| Fecha de la entrega |
4 de enero de 1994
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| Estado del buque |
En servicio a fecha de actualización
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| Identificación |
9032006 (LR-1995)
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| Señal de llamada |
EAJE (LR-1995) |
| Pabellón y puerto de registro |
Como Santa Cruz de Tenerife:
ESPAÑA -Las Palmas de Gran Canaria - Lista 2ª - 1/1993
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| Número de cubiertas |
3 (LR-1995 y 2007)
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| Peso muerto |
2.901 t (LR-1995 y 2007)
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| Registro bruto |
10.473 TRB (LR-1995)
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| Registro neto |
3.142 TRN (LR-1995 y 2007)
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| Eslora total |
116,79 m (LR-1995)
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| Eslora e.p.p. |
101,83 m (LR-1995)
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| Manga máxima |
20,72 m (LR-1995)
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| Manga de trazado |
20,70 m (LR-1995)
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| Puntal de trazado |
7,50 m (LR-1995)
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| Puntal a cubierta superior |
12,80 m (Folleto corporativo)
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| Calado máximo |
5,400 m (LR-1995)
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| Acceso a garaje |
Puerta y rampa a proa de 12,50 x 5,00 m
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| Altura libre de garaje |
5,30 m (LR-1995 y 2007)
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| Turismos |
280 (LR-1995 y 2007)
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| Carga rodada |
993 m (LR-1995 y 2007)
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| Anchura de calles |
3,00 m (LR-1995 y 2007)
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| Pasajeros |
En origen: 78 en litera y 300 en cubierta (LR-1995)
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| Potencia de propulsión |
7.178 BHP (LR-1995)
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| Velocidad de servicio |
16 nudos (LR-1995)
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| Planta propulsora |
Dos motores diésel MAN-Burmeister & Wain tipo 12V28/32, de 4 tiempos, simple acción, 12 cilindros en V de 280 x 320 mm, fabricados por Empresa Nacional Bazán de
C.N.M.S.A. en Cartagena (España).
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| Tipo de hélices propulsoras |
Paso regulable (LR-1995)
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| Hélices de maniobra |
Una a proa (LR-1995)
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| Grupos electrógenos auxiliares |
4 x 700 kW-440 V-50 Hz-CA (LR-1995)
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| Tipo de combustible |
Fuel-oil pesado (LR-1995)
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| Capacidad de combustible |
300 t de fuel-oil pesado y 60 t de diesel-oil
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HISTORIAL
"Santa Cruz de Tenerife", segundo buque portador de este nombre en Trasmediterránea
El Consejo de Administración de la Compañía Trasmediterránea aprobó en el mes de octubre de 1990 el Plan Estratégico de la Compañía, que supuso un nuevo enfoque de la
actividad de la Compañía con un horizonte del año 2000, y que contemplaba unas inversiones de 64.000 millones de pesetas.
Dando cumplimiento al programa de inversiones recogido en este Plan Estratégico, se procedió a la adjudicación de la construcción de dos buques tipo "ro-pax", en los astilleros de la Unión Naval de
Levante, diseñados para los tráficos interinsulares de Canarias y que habrían de sustituir a los dos buques de la serie "Delfín" Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete.
El primer bloque de la quilla del segundo de estos buques se colocó el 30 de abril de 1992, siendo la construcción número 217 de los mencionados astilleros. La botadura tuvo lugar el 20 de mayo de
1993, en una ceremonia que amadrinó la señora María Luisa Hernández, esposa de Fernando Abril Martorell, ex ministro y presidente de Unión Naval de Levante. Entre los invitados a la botadura se
encontraba el alcalde de Santa Cruz de Tenerife José Emilio García Gómez. Al buque se le impuso el nombre de Santa Cruz de Tenerife, segundo buque de la Compañía Trasmediterránea que
ostentaba este nombre, habiendo sido uno de los cuatro "Albatros" el que lo ostentó por vez primera.
El 29 de octubre de 1993 efectuó las pruebas oficiales en aguas del Golfo de Valencia, alcanzando una velocidad de 17,72 nudos, no obstante la Compañía Trasmediterránea no aceptó la entrega del buque
alegando que existían una serie de deficiencias, tanto en la maquinaria principal como en el equipo, que debían subsanarse antes de la firma del Acta de Entrega. El día 4 de enero de 1994 se firmó el
Acta de Entrega y fue entregado a sus armadores quedando registrado en el Registro Especial de Buques de Canarias, en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
El 8 de enero, al mando de su primer capitán José Luís Delisau Rodríguez, salió de Valencia y el día 11 arribó en su primera escala al puerto de Santa Cruz de Tenerife, cuyo nombre ostentaba el
nuevo buque. Al día siguiente quedó atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
El 13 de enero, a primera hora, hizo su primera escala en Puerto del Rosario (Fuerteventura) y ese mismo día, a mediodía, atracó en el muelle de Los Mármoles, en Arrecife de Lanzarote y el 15 de
enero efectuó su primera escala en Santa Cruz de La Palma. El 12 de febrero siguiente lo hizo, también por primera vez, en el puerto de La Estaca (El Hierro).
Este buque, junto con su gemelo Las Palmas de Gran Canaria (II), estaban considerados por los medios especializados uno de los mejores diseños “ro-pax” para el tráfico de carga rodada en
Canarias e integraron la serie "Tritón" de la Compañía Trasmediterránea.
Entre sus ventajas destacaba la amplitud y el carácter diáfano del garaje, que permitía una perfecta maniobrabilidad de los vehículos, así como las zonas comunes para el pasaje y los camarotes. Sin
embargo quedó escaso de potencia de motores y, en consecuencia de velocidad, que quedó en 16 nudos cuando a este tipo de buque le correspondía una velocidad de servicio de 18 nudos.
Toda la maquinaria a bordo está preparada para funcionamiento automático, de acuerdo con la normativa Bureau Veritas. En cuanto a comunicaciones y ayudas a la navegación, el buque Santa Cruz de
Tenerife fue el tercer buque con bandera española que cumplió los requisitos GMDSS para navegar en las zonas A1, A2 y A3 y ocasionalmente con duplicidad de equipos.
Su capacidad original era de 374 pasajeros, distribuidos en un salón de butacas tipo “jumbo” con capacidad para 300 plazas y dotado de 36 camarotes dobles con aseo para 72 pasajeros, además de otro
doble para personas con minusvalías y acompañante.
La tripulación máxima estaba formada por 39 personas alojados en camarotes individuales y para las operaciones de carga, el buque disponía de tres cubiertas dotadas de dos rampas, una a proa y otra a
popa. Las cubiertas 2 y 4 estaban destinadas al transporte de camiones, plataformas y remolques con una altura de 4,50 metros hasta un total de 813 metros lineales. En la cubierta 1 disponía de una
bodega de 2,75 metros de altura destinada a coches y furgones.
El ferry Santa Cruz de Tenerife quedó adscrito al tráfico interinsular canario, para el que fue diseñado.
Al igual que se hizo con su gemelo Las Palmas de Gran Canaria, con el fin de optimizar su oferta de pasaje, el 10 de mayo de 1997 comenzaron en la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en
San Fernando (Cádiz), los trabajos de instalación de un cardeck y ampliación de las áreas dedicadas al pasaje, quedando con capacidad para 1.120 pasajeros, siendo dotado de dos nuevos salones y un
autoservicio. Las obras finalizaron el 24 de junio y el día 28 realizó pruebas de atraque en los puertos de Tánger y Algeciras, incorporándose a la citada línea regular el día 29 de junio. El 6 de
septiembre cesó en dicho servicio y el día 8 salió de Cádiz en viaje a Santa Cruz de Tenerife, a donde arribó el día 10, incorporándose a los servicios interinsulares canarios atendiendo la línea
oriental Las Palmas-Puerto del Rosario-Arrecife de Lanzarote.
La Compañía Trasmediterránea decidió entonces que uno de los dos buques de la serie Tritón prestara servicios en las líneas de Baleares y del Estrecho. En 1999, el ferry Las Palmas de Gran
Canaria empezó a operar en la línea Barcelona-Palma de Mallorca y en el año 2000 empezó a prestar servicios en las líneas del Estrecho, tanto la de Algeciras-Tánger como la de Algeciras-Ceuta,
mientras que el Santa Cruz de Tenerife permaneció en aguas del archipiélago canario siendo sustituido por su gemelo cuando precisaba realizar su varada anual.
Privatización de Compañía
Trasmediterránea
El proceso de privatización de Compañía Trasmediterránea, propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), se inició el 2 de octubre de 2001 y se
realizó mediante la selección del comprador a través de un concurso competitivo de presentación de ofertas vinculantes con precio por acción y plan industrial. Tras el análisis de todas las
propuestas, el consejo de administración de la SEPI, en fecha 5 de noviembre de 2001, designó y contrató al Santander Central Hispano Investment (SCHI) como asesor de la privatización.
Empresas del sector naviero, así como de obras públicas y logística se interesaron por la privatización de Compañía Trasmediterránea y el 1 de marzo de 2002 el consejo de administración de la SEPI aprobó las bases del proceso y unos días después se enviaron a las empresas seleccionadas que habían firmado el acuerdo de confidencialidad, los cuadernos de venta de Compañía Trasmediterránea, en los que figuraban los requisitos mínimos para la presentación de ofertas no vinculantes, al igual que la ponderación asignada al precio y los criterios de valoración.
El 22 de julio de 2002 JP Morgan Chase emitió un informe en el que, en su opinión: "la evaluación de las ofertas finales realizada por la SEPI, a resulta de la cual el consorcio liderado por Acciona obtuvo la máxima puntuación tanto en precio como en plan industrial, resulta razonable", y el 30 de julio siguiente, el consejo de administración de la SEPI acordó por unanimidad la propuesta de venta de su participación en TRASMEDITERRÁNEA al consorcio integrado por las siguientes sociedades;
- Sociedad Constructora Ferroviaria, S.A. (Acciona, S.A.) - 55%.
- Caja Ahorros Mediterráneo - 15%.
- Compañía de Remolcadores Ibaizabal (Grupo Aznar) - 10%.
- Agrupación Hotelera Dóliga (Grupo Matutes) - 9,6%.
- Suministros Ibiza (Grupo Matutes) - 2,4%.
- Naviera Armas (Grupo Armas) - 8%.
Ambas partes firmaron el 1 de agosto de 2002 el contrato de promesa de compraventa de las acciones y el Consejo Consultivo de privatizaciones (CCP) informó de forma favorable la operación en octubre de 2002.
Dos meses después, el 20 de diciembre, el Consejo de Ministros hace referencia al informe emitido por el Tribunal de Defensa de la Competencia que expresaba que "la operación no produce ningún efecto sobre la estructura competitiva del mercado".
El ferry "Santa Cruz de Tenerife" bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
Tras la realización del proceso de privatización mencionado anteriormente, todos los buques que en ese momento eran propiedad de Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de Acciona-Trasmediterránea, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El ferry Santa Cruz de Tenerife, siguió navegando con los colores de su nueva contraseña y prestando sus servicios, no solo en aguas de las islas Canarias, sino
también en las líneas del Mar de Alborán y Estrecho de Gibraltar.
A mediados de 2006 sufrió una segunda reforma en la que se añadieron nuevos camarotes y un cardeck en la cubierta 5 y se reformó la cafetería de la cubierta 6.
Bajo pabellón de la República de Corea
En noviembre de 2012 el buque fue adquirido por la naviera de la República de Corea SEO KYUNG Co. Ltd., e inicialmente mantuvo el mismo nombre bajo pabellón de
Tuvalu y registro de Funafuti. El día 1 de diciembre salió de Gibraltar rumbo a su nuevo destino, vía canal de Suez. El 1 de enero de 2013 fue abanderado en la República de Corea y el 1 de
marzo siguiente fue renombrado Seo Kyung Island, y destinado a prestar sus servicios en el Mar del Japón en la línea Busan a Jeju.
Después de una etapa de amarre y abandono en la terminal de Busan tras una orden judicial que le prohibió seguir en la línea citada, en 2016 fue adquirido por East Asia Carferry Ltd. y renombrado Red Star. El 7 de abril de 2017 pasó a propiedad de la sociedad Bukit Merapin Nusantara Lines, que lo abanderó en Indonesia con registro de Yacarta con el nuevo nombre de Seira.
Referencias documentales
Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Fondo documental de José Luís Delisau Rodríguez.
Webwww.equasis.org.
Web www.faktaomfartyg.se.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping años 1995 y 2007.
Lista Oficial de Buques año 1997.
GALERÍA DE IMÁGENES
Puesta en grada del primer bloque del ferry Santa Cruz de Tenerife el 30 de abril de 1992.
Fotografía: José Luis Delisau Rodríguez
Preparado para la botadura el 20 de mayo de 1993
Fotografía José Luis Delisau Rodríguez
Detalle de las pantallas de frenado.
Fotografía: José Luis Delisau Rodríguez
Momento de la toma de agua.
Fotografía: José Luis Delisau Rodríguez
Metopa conmemorativa de la botadura.
Colección José Luís Delisau Rodríguez
El ferry Santa Cruz de Tenerife en fase de armamento a flote.
Archivo: Pieter Inpijn
El ferry Santa Cruz de Tenerife (2º) entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 11 de enero de 1994.
Fotografía: J. L. Torregrosa
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
Postal corporativa de la serie Tritón.
Colección: LGF
Sección longitudinal de los buques de la serie Tritón.
Folleto corporativo
Atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Fotografías: Joaquín Ojeda
En maniobra de atraque.
Fotografía: Carles Casadellà
El buque Santa Cruz de Tenerife cruzando el puente José León de Carranza de Cádiz camino de La Carraca.
Archivo: LGF
El ferry Santa Cruz de Tenerife en aguas del puerto de Palma el 17 de mayo de 2005.
Fotografía: Peter C. Crichton
En aguas del puerto de Palma el 1 de abril de 2005.
Fotografía: Carlos Moreno Trobat
Galería de imágenes de algunos interiores tras la segunda remodelación realizada a mediados de 2006.
Archivo: Capitán José Luis Delisau Rodriguez
IMAGEN DESPLEGABLE
Atracado en Melilla el 5 de enero de 2007, ya con la contraseña de ACCIONA-TRASMEDITERRÁNEA.
Fotografía: F. Ybancos
En el dique seco de Gibdock el 15 de enero de 2009.
Fotografía: Daniel Ferro
Navegando en aguas del Estrecho el 29 de enero de 2009.
Fotografía: Pacodime
Llegada al puerto de Almería el 11 de septiembre de 2009.
Fotografía: Juanfra Monzón
Atracado en Almería el 21 de septiembre de 2009.
Fotografía: Driss El Bonnouhi
Atracado en el puerto de Almería el 11 de octubre de 2009.
Fotografía: Juanfra Monzón
Atracado en el puerto de Ceuta el 30 de enero de 2010.
Fotografía: Juan J. Cantizano
Llegando al puerto de Almeria el 5 de agosto de 2010 cruzándose con el ferry Mistral Express.
Fotografía: Juanfra Monzón
Atracado en el puerto de Málaga el 8 de febrero de 2011.
Fotografía: Pepelince
En aguas del puerto de Almería el 13 de julio de 2011.
Fotografía: Manuel Mohedano Torres
Maniobrado en el puerto de Morro Jable (Fuerteventura) el 25 de octubre de 2011.
Fotografía: Juan C. Elías
En Las Palmas de Gran Canaria el 10 de noviembre de 2011.
Fotografía: Bermaxo
El ferry Santa Cruz de Tenerife navegando en aguas del Estrecho el 6 de mayo de 2012.
Fotografía: Marius Esman
EL FERRY "SANTA CRUZ DE TENERIFE (2º)" BAJO INTERESES ASIÁTICOS
Atracado en el puerto de Busan (Corea del Sur) el 16 de mayo de 2013, renombrado
Seo Kyung Island, pabellón de Corea del Sur y contraseña de la sociedad Seo Kyung Co. Ltd.
Fotografía: V Tonic
Navegando en aguas del mar de Java el 29 de febrero de 2020, renombrado
Seira, bajo pabellón indonesio y contraseña de Bukit Merapin Nusantara Lines.
Fotografía: Evgenii10
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