M/N "Levante"
Serie "Vientos"
Adquirido a Naviera Trasoceánica S.A. en 1980
Última actualización: 25 de febrero de 2026
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios |
Levante (1979-1980)
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| Tipo |
Carga general multiporpose
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| Año de construcción |
1979 (LR-1983)
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| Constructor |
Astilleros y Construcciones S. A. (ASCON)
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| Número de grada |
154 (LR-1983)
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| Fecha de la botadura |
4 de septiembre de 1979 (Miramar)
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| Fecha de la entrega |
Últimos días de 1979
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| Estado del buque |
Desguazado en Aliaga en abril de 2013
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| Identificación (IMO) |
7627649 (LR-1983)
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| Señal de llamada |
Con pabellón español: EHUY
(LR-1983)
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| Pabellón y puerto de registro |
Con pabellón español:
ESPAÑA - Vigo
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| Número de cubiertas |
Dos corridas
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| Desplazamiento a máxima carga |
7.325 t (Todo Avante)
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| Peso muerto |
5.000 t (LR-1983)
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| Registro bruto |
3.367 TRB (LR-1983)
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| Registro neto |
2.483 TRN (LR-1983)
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| Eslora total |
104,98 m (LR-1983)
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| Eslora e.p.p. |
97,49 m (LR-1983)
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| Manga máxima |
15,03 m (LR-1983)
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| Manga de trazado |
14,99 m (LR-1983)
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| Calado máximo |
6,80 m (Historia de la Flota)
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| Número de bodegas |
Dos
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| Cubicación total de las bodegas |
Grano: 7.718 m3
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| Número de escotillas |
Dos
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| Sistemas de elevación |
Cuatro gruas ( 2 de 5 t y 2 de 10 t)
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| Capacidad de carga |
123 TEUS (Historia de la Flota)
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| Potencia de propulsión |
3.900 BHP (LR-1983)
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| Velocidad |
15,5 nudos (LR-1983)
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| Planta propulsora |
Un motor diésel PIELSTICK 6PC2-5L-400, cuatro tiempos, simple acción y 6 cilindros de 400 mm de diámetro por 460 mm de carrera, fabricado por Astilleros Españoles S.
A. - Sestao Works - Bilbao
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| Grupos electrógenos |
3 grupos de 200 kW - 380 V - 50 Hz - a.c.
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HISTORIAL
Trasmediterránea y los cargueros multiporpose de la serie "Vientos"
La Naviera Transoceánica S.A., poco después de su fundación, encargó la construcción de seis buques de carga general a la empresa
Astilleros y Construcciones S.A. (ASCON), que los construyó en su factoría de Meira, en Moaña, Vigo. Estos buques recibieron los nombres de Alisio, Cierzo, Levante,
Mistral, Monzón y Siroco, formando la serie llamada "Vientos".
Se trataba de unos buques de carga general multipurpose, muy modernos, aptos para el transporte de mercancia general paletizada, containers y dotados de ventilación para el transporte de frutas. De
unas 3.400 toneladas de registro bruto, 2.500 de registro neto y 4.900 de peso muerto, sus dimensiones eran: eslora total de 106 m, eslora e.p.p. de 97,52 m, manga de 15 m, y puntal de 8,51 m,
presentando un calado a máxima carga de 6,80 m. Disponían de dos bodegas con entrepuentes con capacidad total para 7.718 metros cúbicos de carga en grano o 1.436 pallets de fruta o 123 TEUS,
asistidas por cuatro grúas, dos de 5 y otras dos de 10 toneladas de izada.
Estaban propulsados por un motor Pielstick 6PC2-5L-400 –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Astilleros Españoles en Sestao (Bilbao)-, con una potencia de 3.900 caballos sobre un eje que,
moviendo una hélice de cinco palas, les permitía alcanzar una velocidad de 15 nudos en régimen normal con buen tiempo. Para los servicios auxiliares disponían de tres generadores de 200 kw cada
uno.
El Levante fue la construcción número 154 de los astilleros mencionados, fue botado el 4 de septiembre de 1979 y entregado a sus propietarios a final del año 1979.
A principio de 1980 los buques Cierzo, Levante, Monzón y Siroco fueron fletados con opción a compra por la Compañía Trasmediterránea, lo que se verificó entre los
meses de enero y julio de 1980, mejorando así la oferta en el contrato con la CREP para el transporte del plátano a los mercados peninsulares, contando también con el buque Ciudad de
Pamplona, que se mantuvo en servicio hasta marzo de 1981. Los buques de la serie Viento representaron un refuerzo considerable en la actividad comercial de Compañía Trasmediterránea en las
líneas del Cantábrico y el Mediterráneo. El buque Levante inició su vida marinera ya fletado por Trasmediterránea.
Los barcos hacían viajes redondos en las dos rutas establecidas, llevando carga general en los viajes de bajada y carga de plátanos en los de subida, en dos rutas: Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife,
Santa Cruz de La Palma, Vigo, Gijón y Bilbao y retorno con escalas en Villagarcía de Arosa y Marín y Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma y Alicante, realizando también escalas
opcionales en Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife (Lanzarote).
Una vez verificada su operatividad en estas líneas, la Compañía Trasmediterránea decidió la adquisición de los cuatro buques fletados y el 29 de abril de 1980 se llevó a cabo la compra del
Cierzo y del Levante, y el 30 de octubre del mismo año la del Monzón y del Siroco, cerrándose la operación a través del Banco de Crédito Industrial, ya que los
barcos estaban hipotecados e intervenidos a la sociedad que los había contratado.
Como resultado de las negociaciones habidas entre la Compañía Trasmediterránea y la Comisión Regional para la Exportación del Plátano de Canarias (CREP), se acordó prorrogar el contrato de Transporte
Marítimo de Plátanos de las Islas hasta finales del año 1985. Para ello, era necesario que las bodegas de los buques asignados a ese transporte fueran climatizadas, por lo que se iniciaron las obras
de adaptación en las unidades afectadas durante el ejercicio de 1982. Este acuerdo garantizaba el tráfico de la fruta canaria a cargo de la compañía. Durante el tiempo que estuvieron los buques tipo
multiporpose sometidos a las obras de instalación de los sistemas de climatización, y para atender a los compromisos contraídos principalmente con la CREP, Trasmediterránea fletó durante dos meses el
buque multiporpose Alisio, de la misma serie que los cuatro de la compañía. Una vez concluido este arrendamiento, la naviera fletó el buque frigorífico Frigo Las Palmas hasta
febrero de 1983, en que finalizaron los trabajos de acondicionamiento.
Una vez realizadas las adaptaciones anteriores, el Levante y sus tres compañeros de serie continuaron prestando sus servicios en las líneas de carga del Cantábrico y Mediterráneo con
Canarias.
A finales de 1990, Trasmediterránea ya era consciente de que para el tipo de tráfico que realizaban estos buques era conveniente sustituirlos por buques tipo RoRo y, además, como la aplicación del
Plan Estratégico exigía una serie de desinversiones para afrontar el coste de las nuevas construcciones que se estaban llevando a cabo, se decidió la puesta en venta de los cuatro "Vientos". El
Monzón y el Cierzo se amarraron en enero de 1991 en el puerto de Alicante mientras que el Siroco y el Levante lo hicieron en mayo siguiente en el puerto de
Las Palmas.
El buque "Levante" bajo intereses griegos
En ese mismo año de 1991 los cuatro buques fueron adquiridos por compañías ligadas a la naviera griega Stavros Roussos Management &
Chartering, S.A. En concreto, el Levante que fue amarrado en Las Palmas el 29 de mayo de 1991, fue adquirido en el mes de octubre por Galila Shipping Co. Ltd. y renombrado Theoskepasti
S.
En 1995 fue transferido a Salair Shipping Ltd., renombrado Stavrakis. S, y registrado en Limassol con pabellón de Chipre.
El multiporpose "Stavrakis. S" bajo pabellón de Siria
El 1 de septiembre de 2001 fue adquirido por la naviera siria Alsherah Shipping & Navigation, que lo renombró Osama y lo abanderó en Siria. El 27 de
mayo de 2007 pasó a propiedad de la naviera Yahia Shipping Co. con el mismo pabellón de Siria y el 16 de diciembre de 2010 fue adquirido por la naviera siria Sea Rose Maritime LLC,
manteniendo el nombre y pabellón.
En abril de 2013 fue vendido como chatarra y desguazado en Aliaga.
Referencias documentales:
Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRANEA. 1917-2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Fondo documental de Carlos Ramos i Solà.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.equasis.org.
Web www.marinetraffic.com
Lloyd´s Register of Shipping año 1983.
GALERÍA DE IMÁGENES
Corte esquemático de los buques de la serie Vientos.
Imagen corporativa
Galería de imágenes del buque Levante en su primera escala en Santa Cruz de Tenerife.
Legado fotográfico Padrón Albornoz
Biblioteca de la Facultad de Náutica de la Universidad de La Laguna
El Levante entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Archivo: Vicente Pérez Molías
El buque Levante tomado por su aleta de estribor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
El buque Levante mostrando su costado de estribor.
Archivo: LGF
Atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Archivo: Díaz Lorenzo
El buque Levante navegando con buen tiempo.
Archivo: Díaz Lorenzo
El buque Levante navegando con mal tiempo.
Archivo: Díaz Lorenzo
En Las Palmas de Gran Canaria el 25 de mayo de 1989.
Fotografía: adenanthos
Atracado en Las Palmas, junto al Siroco, al final de su etapa con Trasmediterránea.
Archivo: Díaz Lorenzo
Preciosa acuarela que muestra al multiporpose Levante a la popa del Rolon Ciudad de Burgos (2º).
Autor: EL ILUSTRADOR DE BARCOS
EL BUQUE "LEVANTE" BAJO INTERESES GRIEGOS Y SIRIOS
Renombrado Theoskepasti S. atracado en el puerto de Hull en 1992.
Fotografía: PWR
Como Stavrakis.S en Drapetsona (Pireo) en julio de 2001.
Fotografías: Aleksi Lindstrom
En Alejandría el 18 de marzo de 2007, ya renombrado Osama contraseña de Alsherah Shipping & Navigation.
Fotografía: Gianpaolo
En aguas de Nortbound el 7 de agosto de 2009, bajo contraseña de Yahia Shipping Co.
Fotografía: Captain Ted
Navegando por el canal de Sulina (Rumanía) el 18 de agosto de 2011, bajo la contraseña de Sea Rose Maritime LLC.
Fotografía: DMG
Varado en Aliaga en abril de 2013, preparado para iniciar su desguace.
Fotografía: Selim San
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