Ferry "Ciudad de Ceuta (II)"
Serie Gaviota
Adquirido en 1978 a la Naviera Aznar
Última actualización: 10 de noviembre de 2015
Adquirido en 1978 a la Naviera Aznar
Última actualización: 10 de noviembre de 2015
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios | Monte Contés (1975 - 1978) Naviera Aznar Ciudad de Ceuta (II) (1978 - 2000) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Ferry/RoRo/Cargo |
| Año de construcción | 1975 (LR-1980) |
| Astilleros | Juliana Constructora Gijonesa S. A. Gijón (España) (LR-1980) |
| Número de construcción | 242 (LR-1980) |
| Armador de la contratación del buque | Naviera Aznar |
| Armador receptor del buque | Naviera Aznar |
| Fecha de la puesta en grada | 21 de marzo de 1973 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la botadura | 21 de junio de 1974 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 10 de julio de 1975 (Historia de la Flota) |
| Final del buque | El 16 de julio de 2000 sufre una colisión con el Ciudad de Tánger en el Estrecho de Gibraltar.Dada la magnitud de las averías y la edad del barco se desestima su reparación. Desguazado en Santander el 4 de septiembre de 2001. (Miramar) |
| Matrícula | Bilbao - Lista 2ª - Folio 876 (LOB-1979) hasta 1999. Las Palmas de Gran Canaria desde 1999 (LR-2000) |
| Identificación | 7387249 (LR-1980) |
| Señal de llamada | EGCO (LR-1980) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1980) |
| Clasificación | +100A1 (LR-1980) |
| Número de cubiertas | 2 cubiertas Una cubierta intermedia movible (cardeck) (LR-1980) |
| Separaciones transversales | Una en mamparo de colisión. 7 a la segunda cubierta. (LR-1980) |
| Peso muerto | 2.479 t (LR-1980) 925 t (LR-1999) |
| Registro bruto | 2.753 t (LR-1980) 2.752 t (LR-2000) |
| Registro neto | 1.423 t (LR-1980 y 2000) |
| Eslora total | 101,66 m (LR-1980) |
| Eslora e.p.p. | 92,16 m (LR-1980) |
| Manga máxima | 17,10 m (LR-1980) |
| Manga de trazado | 16,79 m (LR-1980) |
| Puntal de trazado | 11,18 m (LR-1980) |
| Calado máximo | 5,665 m (LR-1980) |
| Acceso a garaje | Puerta/rampa a popa de 6,50 x 7,00 m (LR-1980) Puerta & rampa a proa de 6,80 x 3,75 m Puerta/rampa a popa de 6,50 x 7,00 m (LR-1999) |
| Altura libre de garaje | 4,40 m (LR-1999) |
| Turismos | 348 (LR-1999) |
| Carga rodada | 1.183 m (LR-1999) |
| Anchura de carga | 2,00 m (LR-1999) |
| Pasajeros | 546 en cabina y 204 en cubierta (LR-1980) 859 en cubierta (LR-1999) |
| Potencia de propulsión | 8.400 BHP (LR-1980) |
| Velocidad de servicio | 18 nudos (LR-1980) |
| Planta propulsora | Dos motores diésel PIELSTICK tipo 12PA6V280, de 4 tiempos, simple acción, 12 cilindros en V de 280 x 290 mm. Fabricados por Chantiers de l´Atlantic en Saint Nazaire (Francia) (LR-1980) |
| Tipo de hélices propulsoras | Paso regulable (LR-1980) |
| Hélices de maniobra | 1 a proa (LR-1980) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 3 x 616 kW - 440 V - 50 Hz - CA (LR-1980) 3 x 770 kW - 440 V - 50 Hz - CA (LR-1999) |
| Tipo de combustible | Diésel-oil (LR-1980) |
| Capacidad de combustible | 506 t (LR-1980) 307 t (LR-1999) |
| Capacidad de los tanques de lastre | 814 t (LR-1980) |
HISTORIAL
El Monte Contés, contraseña de la Naviera Aznar
En diciembre de 1972 la Naviera Aznar contrató con los astilleros Juliana Constructora Gijonesa S. A. la construcción de tres buques tipo ferry de línea regular, de idénticas características, que recibieron los nombres de Monte Contés, Monte Castillo y Monte Corona. Se trataba de tres unidades especiales para ser utilizadas como buques fruteros en la línea Canarias-Reino Unido en la temporada de invierno y para pasajeros y transporte de vehículos en verano.
La puesta en grada de la quilla del primero de estos buques tuvo lugar el 21 de marzo de 1973, siendo la construcción número 242 de los mencionados astilleros. El 21 de junio de 1974 se procedió a su botadura recibiendo el nombre de Monte Contés y el 10 de julio de 1975 se efectuaron las pruebas oficiales a lo largo de la costa asturiana, en las que alcanzó una velocidad de 18 nudos, entregándose a continuación a sus propietarios.
El Monte Contés salió de Gijón el 12 de julio con destino a Barcelona y el día 21 realizó su viaje inaugural en la línea Barcelona-Ibiza, en la que se estrenó llevando en su primer viaje 308 pasajeros y 98 vehículos, y una tripulación de 42 personas. Hasta el 10 de septiembre estuvo prestando servicios con notable éxito en las líneas Barcelona-Ibiza, Ibiza-Palma y Valencia-Ibiza, habiendo llegado a transportar en este período 26.617 pasajeros y 5.765 vehículos. Finalizado el verano, el Monte Contés se incorporó al tráfico de tomates y hortalizas de temporada desde Canarias al Reino Unido, en la que la Naviera Aznar tenía un marcado protagonismo.
En el verano de 1976, la Naviera Aznar destinó dos de estas unidades a cubrir las líneas de Baleares y el tercero a los servicios del Estrecho de Gibraltar, estableciendo también una línea Barcelona-Mahón con cuatro expediciones semanales.
Ciudad de Ceuta (II), bajo la contraseña de Trasmediterránea
En los veranos de 1977 y 1978, Trasmediterránea fletó los tres buques para los servicios mencionados anteriormente y en noviembre de 1978, cuando la Naviera Aznar estaba sumida en una profunda crisis financiera, la Compañía Trasmediterránea adquirió los buques Monte Contés y Monte Corona, que recibieron los nombres de Ciudad de Ceuta y Ciudad de Zaragoza siendo incorporados a las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger respectivamente.
A partir de 1979, y en varios años consecutivos, el buque Ciudad de Ceuta navegó en las líneas de Canarias en sustitución de los “delfines” Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete con motivo de sus varadas anuales, así como en el transporte de tropas para maniobras militares en la isla de Fuerteventura.
En la varada de 1991 se acometieron, en el Ciudad de Ceuta, obras de transformación en la factoría de Astilleros de Santander, que permitieron incrementar el número de pasajeros y mejorar la opeatividad del garaje, en capacidad y facilidad de operación en las maniobras de carga y descarga, mediante la instalación de nuevos entrepuentes móviles y la instalación de una rampa-yelmo a proa. También se le desmontaron loas dos grúas puente. En la varada del año siguiente se volvió a ampliar el número de pasajeros, mejorando así la oferta en el tráfico de verano.
En enero de 1997, como consecuencia de las enmiendas del año 1995 al SOLAS y para cumplir sus requisitos, al buque Ciudad de Ceuta se le modificó la posición de la rampa estanca de proa, y se mejoraron y ampliaron los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura y para casos de emergencia así como comunicaciones y demás requerimientos de aplicación.
En abril de 2000, fletado por Trasarmas –unión temporal de empresas formada por Naviera Armas y Trasmediterránea- estuvo navegando en la línea Los Cristianos-La Gomera, aunque con escaso éxito, que había estado precedido, asimismo, por el fracaso del Fast-ferry Gomera Jet. El 10 de junio se suspendió definitivamente el citado servicio y retornó de nuevo a la línea Algeciras-Tánger, a la que se incorporó el 14 de julio siguiente realizando tres viajes de ida y vuelta diarios.
El accidente que acabó con su vida marinera
El día 16 de julio, dos días después de reincorporarse a la línea, el Ciudad de Ceuta, que había salido de Algeciras con destino al puerto de Tánger, y el Ciudad de Tánger, en viaje de Tánger a Algeciras, colisionaron al Sudeste de Punta Carnero a 1,7 millas, en las proximidades de la bahía de Algeciras, y en la posición 36º 03´ 5" N - 5º 24´ 2" W. En el momento del accidente el viento era flojo de levante y la visibilidad estaba reducida por la niebla.
El Ciudad de Ceuta resultó alcanzado por el Ciudad de Tánger a media eslora, que empotró su proa en el salón de butacas. Como consecuencia del accidente resultaron 5 pasajeros muertos y 18 heridos de diversa consideración en el buque Ciudad de Ceuta, así como daños materiales en ambos buques.
El día 24 ambas unidades viajaron a la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en San Fernando, para evaluar daños. El Ciudad de Ceuta sufrió avería en su costado de babor, entre las cuadernas 110 y 119, consistiendo en lo siguiente:
Rotura y deformación en la cubierta y planchas y refuerzos de costado. Camarotes y aseos de tripulación, local y conductos de aire acondicionado, cámaras frigoríficas, cableado eléctrico, instalación de rociadores y otros servicios seriamente dañados. Estos daños afectaron a la cubierta de botes, superior, principal y móvil (car deck). Además, por debajo de la línea de flotación, una avería con inundación de tanques de lastre de unos 2,10 x 1,50 m.
El Ciudad de Tánger por su parte resultó con averías en la zona del yelmo (puerta de proa) que quedó inutilizado, y además deformaciones en la rampa. También sufrió abolladura en el bulbo.
El Ciudad de Tánger fue reparado y puesto nuevamente en servicio, pero la reparación del Ciudad de Ceuta se estimó inviable teniendo en cuenta la magnitud de los daños y la antigüedad del buque; después de permanecer varios meses amarrado en El Puerto de Santa María, el 4 de septiembre de 2001 arribó a remolque al puerto de Santander, para proceder a su desguace en la factoría de Recuperaciones Submarinas Industriales y Navales (RESYNA).
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Libro "150 aniversario de la Naviera Aznar. 1861-2011", de Jesús María Valdaliso y Manuel Torres Goiri.
Informes de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos del Ministerio de Fomento.
Web www.faktaomfartyg.se.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.shipspotting.com.
Lloyd´s Register of Shipping años 1980, 1999 y 2000.
Lista Oficial de Buques años 1979, 1982 y 1997.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
El Monte Contés, contraseña de la Naviera Aznar
En diciembre de 1972 la Naviera Aznar contrató con los astilleros Juliana Constructora Gijonesa S. A. la construcción de tres buques tipo ferry de línea regular, de idénticas características, que recibieron los nombres de Monte Contés, Monte Castillo y Monte Corona. Se trataba de tres unidades especiales para ser utilizadas como buques fruteros en la línea Canarias-Reino Unido en la temporada de invierno y para pasajeros y transporte de vehículos en verano.
La puesta en grada de la quilla del primero de estos buques tuvo lugar el 21 de marzo de 1973, siendo la construcción número 242 de los mencionados astilleros. El 21 de junio de 1974 se procedió a su botadura recibiendo el nombre de Monte Contés y el 10 de julio de 1975 se efectuaron las pruebas oficiales a lo largo de la costa asturiana, en las que alcanzó una velocidad de 18 nudos, entregándose a continuación a sus propietarios.
El Monte Contés salió de Gijón el 12 de julio con destino a Barcelona y el día 21 realizó su viaje inaugural en la línea Barcelona-Ibiza, en la que se estrenó llevando en su primer viaje 308 pasajeros y 98 vehículos, y una tripulación de 42 personas. Hasta el 10 de septiembre estuvo prestando servicios con notable éxito en las líneas Barcelona-Ibiza, Ibiza-Palma y Valencia-Ibiza, habiendo llegado a transportar en este período 26.617 pasajeros y 5.765 vehículos. Finalizado el verano, el Monte Contés se incorporó al tráfico de tomates y hortalizas de temporada desde Canarias al Reino Unido, en la que la Naviera Aznar tenía un marcado protagonismo.
En el verano de 1976, la Naviera Aznar destinó dos de estas unidades a cubrir las líneas de Baleares y el tercero a los servicios del Estrecho de Gibraltar, estableciendo también una línea Barcelona-Mahón con cuatro expediciones semanales.
Ciudad de Ceuta (II), bajo la contraseña de Trasmediterránea
En los veranos de 1977 y 1978, Trasmediterránea fletó los tres buques para los servicios mencionados anteriormente y en noviembre de 1978, cuando la Naviera Aznar estaba sumida en una profunda crisis financiera, la Compañía Trasmediterránea adquirió los buques Monte Contés y Monte Corona, que recibieron los nombres de Ciudad de Ceuta y Ciudad de Zaragoza siendo incorporados a las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger respectivamente.
A partir de 1979, y en varios años consecutivos, el buque Ciudad de Ceuta navegó en las líneas de Canarias en sustitución de los “delfines” Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete con motivo de sus varadas anuales, así como en el transporte de tropas para maniobras militares en la isla de Fuerteventura.
En la varada de 1991 se acometieron, en el Ciudad de Ceuta, obras de transformación en la factoría de Astilleros de Santander, que permitieron incrementar el número de pasajeros y mejorar la opeatividad del garaje, en capacidad y facilidad de operación en las maniobras de carga y descarga, mediante la instalación de nuevos entrepuentes móviles y la instalación de una rampa-yelmo a proa. También se le desmontaron loas dos grúas puente. En la varada del año siguiente se volvió a ampliar el número de pasajeros, mejorando así la oferta en el tráfico de verano.
En enero de 1997, como consecuencia de las enmiendas del año 1995 al SOLAS y para cumplir sus requisitos, al buque Ciudad de Ceuta se le modificó la posición de la rampa estanca de proa, y se mejoraron y ampliaron los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura y para casos de emergencia así como comunicaciones y demás requerimientos de aplicación.
En abril de 2000, fletado por Trasarmas –unión temporal de empresas formada por Naviera Armas y Trasmediterránea- estuvo navegando en la línea Los Cristianos-La Gomera, aunque con escaso éxito, que había estado precedido, asimismo, por el fracaso del Fast-ferry Gomera Jet. El 10 de junio se suspendió definitivamente el citado servicio y retornó de nuevo a la línea Algeciras-Tánger, a la que se incorporó el 14 de julio siguiente realizando tres viajes de ida y vuelta diarios.
El accidente que acabó con su vida marinera
El día 16 de julio, dos días después de reincorporarse a la línea, el Ciudad de Ceuta, que había salido de Algeciras con destino al puerto de Tánger, y el Ciudad de Tánger, en viaje de Tánger a Algeciras, colisionaron al Sudeste de Punta Carnero a 1,7 millas, en las proximidades de la bahía de Algeciras, y en la posición 36º 03´ 5" N - 5º 24´ 2" W. En el momento del accidente el viento era flojo de levante y la visibilidad estaba reducida por la niebla.
El Ciudad de Ceuta resultó alcanzado por el Ciudad de Tánger a media eslora, que empotró su proa en el salón de butacas. Como consecuencia del accidente resultaron 5 pasajeros muertos y 18 heridos de diversa consideración en el buque Ciudad de Ceuta, así como daños materiales en ambos buques.
El día 24 ambas unidades viajaron a la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en San Fernando, para evaluar daños. El Ciudad de Ceuta sufrió avería en su costado de babor, entre las cuadernas 110 y 119, consistiendo en lo siguiente:
Rotura y deformación en la cubierta y planchas y refuerzos de costado. Camarotes y aseos de tripulación, local y conductos de aire acondicionado, cámaras frigoríficas, cableado eléctrico, instalación de rociadores y otros servicios seriamente dañados. Estos daños afectaron a la cubierta de botes, superior, principal y móvil (car deck). Además, por debajo de la línea de flotación, una avería con inundación de tanques de lastre de unos 2,10 x 1,50 m.
El Ciudad de Tánger por su parte resultó con averías en la zona del yelmo (puerta de proa) que quedó inutilizado, y además deformaciones en la rampa. También sufrió abolladura en el bulbo.
El Ciudad de Tánger fue reparado y puesto nuevamente en servicio, pero la reparación del Ciudad de Ceuta se estimó inviable teniendo en cuenta la magnitud de los daños y la antigüedad del buque; después de permanecer varios meses amarrado en El Puerto de Santa María, el 4 de septiembre de 2001 arribó a remolque al puerto de Santander, para proceder a su desguace en la factoría de Recuperaciones Submarinas Industriales y Navales (RESYNA).
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Libro "150 aniversario de la Naviera Aznar. 1861-2011", de Jesús María Valdaliso y Manuel Torres Goiri.
Informes de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos del Ministerio de Fomento.
Web www.faktaomfartyg.se.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.shipspotting.com.
Lloyd´s Register of Shipping años 1980, 1999 y 2000.
Lista Oficial de Buques años 1979, 1982 y 1997.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Informe sobre el abordaje de los buques Ciudad de Ceuta y Ciudad de Tánger
en las proximidades de la Bahía de Algeciras el 16 de julio de 2000.
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos.
GALERÍA DE IMÁGENES
en las proximidades de la Bahía de Algeciras el 16 de julio de 2000.
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Monte Contés, en su estado de origen, con la contraseña de la Naviera Aznar
El Monte Contés tomado por su costado de estribor
Del libro de Jesús María Valdaliso y Manuel Torres Goiri:
"150 aniversario de la Naviera Aznar. 1861-2011
Del libro de Jesús María Valdaliso y Manuel Torres Goiri:
"150 aniversario de la Naviera Aznar. 1861-2011
El Monte Contés ya reformado con las grúas pórtico sobre las escotillas
Archivo: Rob de Visser
www.faktaomfartyg.se
Archivo: Rob de Visser
www.faktaomfartyg.se
Extenso reportaje de una varada del Monte Contés
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
IMAGEN ENLAZADA
EL "MONTE CONTÉS" BAJO LA CONTRASEÑA DE
TRASMEDITERRÁNEA COMO "CIUDAD DE CEUTA (II)"
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
IMAGEN ENLAZADA
EL "MONTE CONTÉS" BAJO LA CONTRASEÑA DE
TRASMEDITERRÁNEA COMO "CIUDAD DE CEUTA (II)"
El Ciudad de Ceuta, ya con la contraseña de la Trasmediterránea, tomado por su amura de estribor
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
Corte esquemático del Ciudad de Ceuta
Folleto corporativo
Archivo: Laureano García Fuentes
IMAGEN DESPLEGABLE
Folleto corporativo
Archivo: Laureano García Fuentes
IMAGEN DESPLEGABLE
El Ciudad de Ceuta tomado por su proa
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
En el puerto de Algeciras en 1981
Fotografía: José María Casanova Colorado
www.baixamar.com
NUEVA IMAGEN (10/11/2015)
Fotografía: José María Casanova Colorado
www.baixamar.com
NUEVA IMAGEN (10/11/2015)
Tomado por su aleta de estribor
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Entrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife
Archivo Díaz Lorenzo
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
Archivo Díaz Lorenzo
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
Tomado por la popa
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Atracado en el puerto de Ceuta
Fotografía: Jesús M. Medel
Fotografía: Jesús M. Medel
El Ciudad de Ceuta tomado por babor
Fotografía: Jesús M. Medel
Fotografía: Jesús M. Medel
Tomado por la amura de estribor y mostrando su característica escala
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
EL "CIUDAD DE CEUTA" CON LA NUEVA CONTRASEÑA
DE LA COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
EL "CIUDAD DE CEUTA" CON LA NUEVA CONTRASEÑA
DE LA COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA
Postal corporativa del Ciudad de Ceuta con la nueva contraseña.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
El Ciudad de Ceuta atracando en Algeciras tras la transformación de 1991
Se puede observar la nueva rampa-yelmo y la ausencia de las grúas pórticos
Archivo: Laureano García Fuentes
Se puede observar la nueva rampa-yelmo y la ausencia de las grúas pórticos
Archivo: Laureano García Fuentes
Bonita imagen del puerto de Algeciras con los tres últimos Gaviotas operando en él
Revista "Ingeniería Naval" de junio de 1993
Revista "Ingeniería Naval" de junio de 1993
Otra postal corporativa de la serie "Gaviota"
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
Postal corporativa de la serie "Gaviota"
Archivo: Laureano García Fuentes
Archivo: Laureano García Fuentes
El Ciudad de Ceuta navegando por el estrecho de Gibraltar el 26 de diciembre de 1997
Fotografía: Tony Garner
www.shipspotting.com
Fotografía: Tony Garner
www.shipspotting.com
Atracado en Algeciras operando por la proa
Fotografía: To You Too
Fotografía: To You Too
Preciosa toma aérea del Ciudad de Ceuta navegando
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
Archivo: Javier Barranco Rodríguez
El Ciudad de Ceuta entrando en el puerto de Ceuta
Archivo: Enrique Escribano
Archivo: Enrique Escribano
El Ciudad de Ceuta tomado por babor.
EL ACCIDENTE DEL 16 DE JULIO DE 2000
EL ACCIDENTE DEL 16 DE JULIO DE 2000
Detalle de los dños sufridos en el Ciudad de Ceuta
Archivo Fernando J. García Echegoyen
www.naufragios.net
Archivo Fernando J. García Echegoyen
www.naufragios.net
Estado en que quedó el Ciudad de Tánger tras la colisión con el Ciudad de Ceuta
Archivo: Fernando J. García Echegoyen
www.naufragios.net
Archivo: Fernando J. García Echegoyen
www.naufragios.net
El Ciudad de Ceuta atracado en el Puerto de Santa María esperando el momento de su desguace
Fotografías: Marius Esman
www.shipspotting.com
Fotografías: Marius Esman
www.shipspotting.com
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