Vapor "Teodoro Llorente"

Aportación de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África a la constitución de la Compañía Trasmediterránea

Última actualización: 10 de abril de 2014
CARACTERÍSTICAS 
Nombres y propietariosAmy  (1885 - 1890)

Ninian B. Stewart

Foros  (1890 - 1891)

Ninian B. Stewart

Roxana  (1891 - 1893)

Príncipe Maximillianovich de Leuchtenberg

Roxana  (1893 - 1899)

A. Mortimer Singer

Maroussia (1899 - 1901)

Barón Louis de la Granje

Maroussia (1901 - 1905)

Duque de Orleans y Barón Louis de la Granje

Zenaida (1905 - 1913)

Sir Frederic Jhonston

Teodoro Llorente (1913 - 1917)

Compañía Valenciana de Vapores Correos de África

Teodoro Llorente (1917 - 1929)

Compañía Trasmediterránea
TipoOriginalmente: Yate de vapor

Posteriormente: Mixto carga y pasaje
Año de construcción1885 (LR-1919)
AstillerosD. & W. Handerson & Co. Ltd. - Glasgow

Factoría Meadowside

(LR-1919 y Miramar)
Número de construcción320 (Miramar)
Fecha de botadura2 de abril de 1985 (Miramar)
FinalDesguazado en 1929 en Barcelona

(Clydesite e Historia de la Flota)
MatrículaGlasgow como Amy y Foros.

San Petersburgo y Dartmouth como Roxana.

El Havre como Maroussia.

Glasgow como Zenaida.

Valencia como Teodoro Llorente.

(Clydesite)
Identificación1090045 (Miramar)
Entidad clasificadoraLloyd´s Register of Shipping (LR-1919)
Material del cascoAcero (LR-1919)
Número de cubiertas2 (LR-1919)
Registro brutoInicialmente 694 t (Miramar y Clydesite)

907 t (LR-1919)
Registro neto475 t (LR-1919)
Eslora total67,45 m (Historia de la Flota)
Eslora e.p.p.63,10 m (LR-1919)
Manga máxima8,56 m (LR-1919)
Puntal de construcción5,42 m (LR-1919)
Calado máximo3,10 m (Historia de la Flota)
Potencia de propulsión170 NHP (LR-1919)
Velocidad9 nudos (Historia de la Flota)
PropulsiónUna máquina alternativa de vapor Compound de 2 cilindros de 737 - 1.473 mm de diámetro x 914 mm de carrera, fabricada por D. & W. Henderson & Co. Ltd. - Glasgow.

Una caldera fumitubular con seis hornos de 12 m2 de superficie de parrilla.

(LR-1919)
HISTORIAL

El yate Amy

Este buque fue construido en el año 1885 en el astillero D. & W. Henderson Ltd. de Glasgow por encargo de Ninian B. Stewart, siendo la construcción número 320 de los mencionados astilleros. Fue botado el 2 de abril de 1885 recibiendo el nombre de Amy y siendo registrado en Glasgow. Su propietario había botado, cinco años antes, otro yate al que le puso también el nombre de Amy, y que curiosamente acabó en la flota de la Compañía Trasmediterránea con el nombre de J. B. Llovera.

Originalmente era un esbelto yate de vapor de 694 toneladas de registro bruto, 67,45 m de eslora y 8,56 m de manga, con palos y chimenea en caída luciendo un precioso botalón en su proa y propulsado por una máquina de vapor tipo Compound de 170 NHP. 

En el año 1890 se renombró Foros y en 1891 fue adquirido por el Príncipe Jorge Maximillianovich de Leuchtenberg que lo renombró Roxana con registro en San Petersburgo. 

Posteriormente, en 1893, pasó a ser propiedad de A. Mortimer Singer, que manteniéndole el nombre lo registró en Dartmouth. En 1899 fue adquirido por el Barón Louis de la Grange, que lo rebautizó Maroussia con registro en El Havre. 

En 1901 pasó a propiedad compartida entre el Duque de Orleans y el Baron Louis de la Grange y en 1905 fue adquirido por Sir Frederic Johnston, que lo renombró Zenaida y lo registró nuevamente en Glasgow.

El Zenaida bajo pabellón español 

En aplicación de la Ley de 14 de junio de 1909, y por Real Decreto de 8 de abril de 1910, el Ministerio de Fomento convocó un concurso para la adjudicación de las comunicaciones correspondientes al tercer cuadro del grupo C, consistentes en los servicios que unían puertos del sur de la Península con los del Norte de África, así como a línea regular de Barcelona a Canarias. En 1910, con el propósito de optar al concurso, se constituyó la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África por fusión de dos navieras valencianas: La Roda Hermanos y Compañía Valenciana de Navegación.

La nueva naviera así creada, que solo contaba con 12 buques, tuvo que adquirir siete unidades más, pues eran 19 los que necesitaban para prestar los servicios del grupo de África, que le fueron adjudicados. En Italia compró tres vapores, a los que se dieron los nombres de A. Lázaro, J.J. Sister y V. Puchol, y en Inglaterra otros cuatro que fueron renombrados Ausías March, Barceló, Luis Vives y Jorge Juan

También adquirió en este último país dos yates: uno de nombre Lady Torfrida, renombrado General Fernández Silvestre y en 1911, el Asteria, al que se renombró J.B. Llovera, que pasaron a prestar sus servicios en las líneas del Estrecho de Gibraltar. Posteriormente, en 1913, adquirió el Zenaida, que fue renombrado Teodoro Llorente y registrado en la matrícula naval de Valencia. 

La presencia de estos tres buques marcó un hito en la historia de las comunicaciones marítimas en la zona del Estrecho, y principalmente entre las ciudades de Algeciras y Ceuta. Las necesidades de la época evidencian la aparente suficiencia de este tipo de unidades para cubrir la demanda de transporte de pasajeros y carga, en una línea que en apenas veinte años sufrió una evolución considerable. En 1894, año en el que se inauguró el primer muelle de Algeciras, construido por una compañía inglesa en el margen derecho del río de la Miel -la misma que había llevado a cabo la línea de ferrocarril Bobadilla-Algeciras-, comenzó a funcionar el vapor Elvira, que hacía el trayecto entre Algeciras y Gibraltar cuatro veces al día. El billete costaba una peseta si se viajaban en popa, y media peseta si se hacía en la proa. 

El Teodoro Llorente bajo la contraseña de la Trasmediterránea

El 25 de noviembre de 1916 quedó constituida la Compañía Trasmediterránea. El aporte financiero y de buques a la recién creada compañía estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria. La Compañía Valenciana de Vapores Correos de África aportó 23.660.000 pesetas, correspondiéndole 23.660 acciones. La aportación del doctor Dómine fue, en realidad, de acciones, de las cuales 11.830 constituían todo el capital en circulación de la citada naviera y la aportación de buques estuvo constituida por los vapores Cabañal, Grao, Játiva, Sagunto, Villarreal, Canalejas, Vicente Ferrer, Vicente La Roda, A.Lázaro, J.J.Sister, V.Puchol, Ausías March, Barceló, Jorge Juan, Teodoro Llorente, Juan B. Llovera, A.Cola y General Fernández Silvestre.

El Teodoro Llorente permaneció especialmente en las líneas del estrecho de Gibraltar durante largos años, pero también prestó servicios en el sector de Baleares adonde llegó en junio de 1924 para cubrir la línea semanal Barcelona-Ibiza-Palma durante varios meses, así como también en algunas ocasiones la línea de Palma a Tarragona, en aquellas fechas de reciente institución. 

Final de su vida marinera

Con la entrada en servicio de las motonaves Miguel Primo de Rivera, posteriormente Ciudad de Algeciras y General Sanjurjo, después Ciudad de Ceuta, las líneas del Estrecho se vieron lo suficientemente reforzadas y el Teodoro Llorente fue retirado de servicio y desguazado en Barcelona, a principios del año 1929, después de más de cuarenta años de navegación. 

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Blog www.vidamaritima.comde Vicente Sanahuja.

Web www.miramarshipindex.org.nz .

Web www.clydesite.co.uk.

Lloyd´s Register of Shipping año 1919.

Lista Oficial de Buques Españoles año 1920.

GALERÍA DE IMÁGENES
El Maroussia en Saint Servant

Revista "Le Yatch", año 1898

www.vidamaritima.com
 El Teodoro Llorente fondeado y mostrando su costado de babor

Memoria corporativa de 1950
Imagen del puerto de Algeciras al final de la década de los 20. Al fondo, fondeado, el Teodoro Llorente

Archivo: Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras
El Teodoro Llorente fondeado en Alhucemas

Acuarela de EL ILUSTRADOR DE BARCOS