Vapor "Isleño"

Integrado en la flota de Trasmediterránea en 1918 al convertirse

la Isleña Marítima en empresa filial de la Compañía Trasmediterránea

Última actualización: 9 de febrero de 2015
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietariosPrincess Alice (1866 - 1889)

Glasgow & Liverpool Royal Steam Packet Company

Isleño (1889 - 1891)

Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores

Isleño (1891 - 1918)

Isleña Marítima

Isleño (1918 - 1941)

Compañía Trasmediterránea

Mina Entrego (1941 - 1969)

Naviera del Nalón S.A.
TipoMixto Pasaje / Carga
Año de construcción1866 (LR-1905)
AstillerosTod & Mcgregor de Glasgow

Factoría de Meadowside

(LR-1880 y Miramar)
Número de construcción141 (Miramar)
Armador de la contrataciónGlasgow & Liverpool Royal Steam Packet Company

www.clydesite.co.uk
Armador receptor del buqueGlasgow & Liverpool Royal Steam Packet Company

www.clydesite.co.uk
FinalDesguazado en Gijón en agosto de 1969

(Miramar)
Identificación1053405 (Miramar)
Señal de llamadaEAOS (LR-1969)
Matrícula navalComo Isleño: Palma de Mallorca

Como Mina Entrego: Gijón - Lista 2ª - Folio 136

(LOBE-1930 y 1969)
Material del cascoHierro

(LR-1969)
Desplazamiento a máxima carga830 t (LOBE-1930)
Peso muerto775 t (LR-1969)
Registro bruto606 t (LR-1905)

606 t (LR-1930)

684 t (LR-1969)
Registro bajo cubierta531 t (LR-1905)
Registro neto314 t (LR-1905)

281 t (LR-1930)

351 t (LR-1969)
Eslora total59,13 m  (LR-1930)
Eslora e.p.p.51,50 m (LOBE-1965)
Manga máxima8,53 m (LR-1930)
Puntal de construcción4,60 m (LR-1930)
Calado máximo3,97 m (LOBE-1965)
Número de bodegas3 (LR-1969)
Longitud de las bodegas8,08 m - 10,9 m y 13,18 m (LR-1969)
Cubicación de las bodegasGrano: 982 m3 (LOBE-1965)
EscotillasTres escotillas de las siguientes dimensiones:

(5,03 x 3,96) m

(6,32 x 5,03) m

(7,24 x 4,50) m

(LR-1969)
Puntales de carga3 de 1,25 t (LR-1969)
Abra3 m (LOBE-1965)
Pasajeros80 (Historia de la Flota)
Potencia de propulsión95 NHP (LR-1930)

456 HPI (LOBE-1930)

420 HPI (LR-1969)
Velocidad en pruebas11 nudos (LOBE-1930)
Planta propulsoraOriginalmente salió dotado de una máquina alternativa de vapor Compound invertida de dos cilindros, fabricada por Barclay Curle & Co. Ltd. de Glasgow.

(www.clydesite.co.uk)

En 1883 se le cambió la máquina por una de tipo Compound de dos cilindros de 559 - 1.067 mm de diámetro x 1.067 mm de carrera, fabricada también por Barclay Curle & Co. Ltd. de Glasgow.

(LR-1905)

En 1952 se sustituyó nuevamente su máquina de vapor por una de triple expansión, 3 cilindros de 308 - 518 y 825 mm de diámetro por 608 mm de carrera suministrada por S.A. Juliana Constructora Gijonesa.

(LR-1969)

Montaba una caldera de vapor que fue sustituida en el año 1898.

(LR-1.905)
Grupos electrógenos auxiliares1 de 5 kW - 110 V - DC (LR-1969)
Tipo de combustibleCarbón (LOBE-1951)
Capacidad de las carboneras110 t (LOBE-1930)
Consumo de combustible10,5 t (LOBE-1930)
Capacidad de los tanques de lastre60 t (LOBE-1930)
Capacidad de los tanques de agua destilada para máquinas16 t (LOBE-1930)
HISTORIAL

El Princess Alice, un vapor que llegó a tener una vida centenaria

Este vapor fue construido en los astilleros Todd & McGregor, de Glasgow, por encargo de la naviera inglesa Glasgow & Liverpool Royal Steam Packet Company. La construcción se llevó a cabo en la factoría de Meadowside, siendo la número 141 de los mencionados astilleros. El buque fue entregado el año 1866 y recibió el nombre de Princess Alice.

El Princess Alice era un pequeño vapor de casco de hierro y una eslora de 59,13 metros, que con una potencia de 130 NHP alcanzaba una velocidad comprendida entre los 10 y los 11 nudos.

En el año 1883 se le cambió su máquina propulsora instalándole una máquina compound de doble expansión y dos cilindros de 559 y 1.067 mm de diámetro por 1.067 mm de carrera.

El Princess Alice bajo pabellón español 

En 1889 el buque fue adquirido por la naviera Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores para destinarlo al servicio de correo marítimo en el sector de Baleares siendo rebautizado con el nombre de Isleño.

El Isleño salió del puerto holandés de Holwerd el día 1 de abril con destino a Palma e iba al mando del capitán Juan Segarra, llegando a Palma el día 15.

El periódico La Almudaina, elogiando las cualidades del nuevo vapor, publicaba lo siguiente:

“Anda a tiro natural y a toda carga 11 millas y con menos carga 12. Tiene máquina de doble expansión que consume diez toneladas de carbón por singladura, cuatro departamentos estancos, calderas de acero que sufren la presión máxima de 180 libras y lleva una dotación de salvavidas lumínicos”.

Con el fin de adaptarlo a las necesidades del servicio que iba a emprender, fue sometido en el puerto de Palma a una reestructuración de sus cámaras. Finalizada la reforma salió por primera vez hacia el puerto de Barcelona el 9 de mayo al mando del capitán Francisco Taronjí, con 28 pasajeros y carga general.

El Isleño bajo la contraseña de la Isleña Marítima

En el año 1891, al crearse la naviera Isleña Marítima como consecuencia de la fusión de las compañías La Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores y la Empresa Marítima a Vapor, la primera aportó los buques María, Mallorca, Palma e Isleño, que pasaron a navegar con la contraseña de la nueva naviera.

El 15 de mayo de 1892, saliendo de Palma rumbo a Ibiza y Alicante sufrió una explosión en su caldera cundiendo gran pánico entre sus pasajeros, dada la aparatosidad del accidente. Afortunadamente la avería pudo ser reparada con facilidad y provocó tan sólo un retraso de pocas horas.

En 1894 y durante varios meses, pasó a cubrir la línea regular de Málaga a Melilla, entonces a cargo de la Isleña Marítima.

Por Real Orden de 25 de junio de 1894, se convocó un concurso para establecer un servicio semanal de Sóller a Barcelona, al cual presentaron proposiciones la Isleña Marítima, que ofrecía el vapor Isleño y la Compañía de Navegación de Sóller, que ofreció el León de Oro, adjudicándose estos servicios a la primera de las dos mencionadas navieras por haber presentado propuesta más ventajosa. El 7 de octubre el vapor Isleño cubrió el servicio inaugural en la línea de Sóller a Barcelona.

Con el fin de poder competir en la línea regular de Palma a Barcelona con la naviera Unión Comercial, Compañía de Navegación a Vapor, creada en 1898, la Isleña Marítima acometió serias renovaciones en sus buques y al Isleño se le renovó su caldera.

La competencia entre la Unión Comercial y la Isleña Marítima se centró en cubrir la línea de Palma a Barcelona en tiempo record y a tal violencia se llegó que para prevenir posibles desgracias, pues los buques eran sometidos a velocidades superiores a las que desahogadamente podían desarrollar, y sus máquinas también sufrían presiones exageradas, en agosto de 1900 el Comandante de Marina, cumpliendo manifestaciones hechas al Gobernador, ordenó al ingeniero Sr. Bofill la inspección de los vapores, tanto de la Isleña Marítima como de la Unión Comercial, y sellar las válvulas de seguridad de las calderas para que los buques no pudiesen desarrollar velocidades superiores a las que permitían su condiciones normales de trabajo.

El 20 de octubre de 1901, cuando entraba en el puerto de Ibiza, sufrió un nuevo percance al abordar al pailebot Tres Hermanos echándolo a pique.

El 10 de noviembre de 1906 realizó un meritorio acto al salvar a los náufragos del falucho Santa Fe que había zozobrado a la altura del cabo de Cala Figuera.

El 27 de enero de 1907 salió del puerto de Palma en auxilio del mercante inglés Boltenhall que hallándose frente a Sóller, en ruta hacia Génova, perdió la hélice, y logró remolcarlo hasta Palma dónde se procedió a su reparación.

El 6 de junio de 1916, en ruta de Ibiza a Palma, abordó al laud de 30 toneladas María a la altura de Tagomago, provocando su rápido hundimiento.

El 8 de febrero de 1917, en ruta de Palma a Alicante, remolcó hasta Ibiza al pailebote J. Llusá Puig, de la matrícula de Barcelona, que pedía auxilio encontrándose desarbolado y sin gobierno. 

Bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea

Al constituirse en 1918 la Isleña Marítima en filial de la Compañía Trasmediterránea, el Isleño prestó servicios en líneas del Levante y Sur de Francia. En los años veinte cubrió en algunas ocasiones las líneas Barcelona-Mahón y Barcelona-Ibiza, con extensión a Palma.

El 1 de junio de 1922 acudió en auxilio del vapor Tambre ,de su misma contraseña, que, navegando desde Huelva a Palma y a la altura de Formentera, sufrió una avería en su máquina quedando al garete. El Isleño lo remolcó hasta el puerto de Ibiza y allí el Guillem Sorolla se hizo cargo de él remolcándolo hasta Palma.

A mediados de la referida década, el Isleño enlazó los puertos del Sur de la Península con los del Norte de África, dedicado al transporte de pasajeros y también de efectivos militares, con motivo de la campaña de Marruecos.

El 9 de febrero de 1924, cuando navegaba a la altura de Uad Lau, con pasaje y cargamento de paja para el Ejército, se declaró un incendio a bordo. El Isleño se refugió en Tiguisa, y el incendio pudo ser sofocado.

El 31 de diciembre de 1925 sufrió un serio percance en el puerto de Algeciras. Estando amarrado al muelle, mientras cargaba material de guerra con destino a África y estibando en la bodega de popa una caja de explosivos, estalló una caja de granadas de mano e hizo explosión una caja de espoletas de bombas de aviación, con el resultado de una víctima y varios heridos. Además y como consecuencia de esta explosión sufrió ligeras averías el acorazado Alfonso XIII.

El 31 de julio de 1928 llegó a Palma para ser sometido a una importante reparación, que se vio interrumpida transitoriamente a mediados de septiembre para cubrir la línea de Palma a Ciudadela por espacio de un mes aproximadamente.

Finalizada la reparación, el 6 de febrero de 1929 con destino a Barcelona para entrar en dique.

En 1930, por no reunir las condiciones adecuadas para prestar los servicios de buque correo, causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas rápidas y de soberanía, permaneciendo largo tiempo amarrado en el puerto de Málaga.

El Isleño durante la Guerra Civil Española

Durante largo tiempo permaneció amarrado en el puerto de Málaga y el inicio de la Guerra Civil le sorprendió en aguas de Canarias. Quedó en zona nacional y el 21 de julio de 1936 salió rumbo a Ceuta con un valioso cargamento de 500 toneladas de gasolina para la aviación, al mando del capitán Bernardo de la Concha. En una travesía tan difícil como arriesgada y desafiando el bloqueo de la escuadra republicana, que se encontraba en aguas del estrecho de Gibraltar, llegó al puerto de destino una hora antes de que fuera cerrado al tráfico por orden de la autoridad militar.

Los tiempos de la posguerra y su conversión en carbonero con la Naviera del Nalón

Finalizada la contienda, la Compañía Trasmediterránea anunció la venta del Isleño. El buque fue adquirido en 1941 por la Naviera del Nalón y rebautizado con el nombre de Mina Entrego. Quedó convertido en humilde carbonero y, durante unos treinta años estuvo dedicado al transporte de carbón, siendo conocido en los ambientes marineros de la zona como el "galgo del Cantábrico".

En el año 1952 se le cambió su máquina compound de dos cilindros por otra de triple expansión y tres cilindros. En 1966, al cumplirse, ostentaba el decanato de los buques españoles, por este motivo la prensa recogió esta efemérides y los publicistas navales elogiaron al pequeño buque, tan cargado de historia, y a sus astilleros constructores, demostrándose la alta calidad y solidez de los buques salidos de sus gradas.

Ante la necesidad de renovar la flota de la Naviera del Nalón, el Mina Entrego, antiguo Isleño, dejó de navegar al final de la década de los sesenta y fue desguazado en el puerto de Gijón en 1969

Referencias documentales:

Libro "La Marina en las Baleares" de Juan Pou Muntaner.

Libro "Vapores de las Islas Baleares" de Ramón Sampol Isern.

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.

Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.

Fondo documental de Nicolás Batalla Muslera.

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Web www.buques.org.

Web www.clydesite.co.uk.

Lloyd´s Register Shipping años 1880, 1905, 1930 y 1969. 

Lista Oficial de buques españoles años 1930, 1951 y 1965.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Explosión a bordo del vapor Isleño

Colaboración especial de Manuel Rodríguez Barrientos

GALERÍA DE IMÁGENES
El Isleño en una bonita pintura de Josep Pineda

Museu Marítim de Barcelona

www.mmb.cat
Con su casco pintado de blanco tal como correspondía a los cisnes de la Isleña

Del libro de Juan Pou Muntaner "La Marina en las Baleares".
El Isleño en el puerto de Barcelona

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona

www.mmb.cat
Otra imagen del Isleño en el puerto de Barcelona

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona

www.mmb.cat
Bonita acuarela del Isleño

Ramón Sampol Isern

Del libro de Ramón Sampol Isern "Vapores de las Islas Baleares"
Atracado en el espigón de la consigna de Palma sobre 1910

Del libro "Los grandes puertos de Baleares"
Atracado de popa en Palma de Mallorca

Fotografía: José Tous

Archivo: Vicente Sanahuja
El Isleño tomado por su amura de estribor

Fotografía: Miguel Salva Planas

Del libro "Historia de Mallorca. Volumen III"
Tomado por su costado de babor

Libro corporativo "Todo avante"

EL "ISLEÑO" COMO "MINA ENTREGO"
El Mina Entrego, en los muelles del Fomento del puerto interior de Gijón, a finales de los 50

Archivo: Nicolás Batalla Muslera
El Mina Entrego fotografiado en Santander en 1960

Fotografía: Teo Diedrich

www.andimar.es
Atracado en el puerto de Málaga
Tres imágenes del vapor Isleño, como Mina Entrego

 Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna