"Ciudad de Sevilla" (2º)

Serie "Canguro"

Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1980


Última actualización: 19 de mayo de 2018

 

CARACTERÍSTICAS

 

Nombres y propietarios

 

Ciudad de Sevilla  (1980 - 2002)

Compañía Trasmediterránea



Ciudad de Sevilla  (2002 - 2009)

ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA



Sevilla  (2009)

Para desguace

 

Tipo

 

Pasajeros / Carga RoRo / Ferry

 

Año de construcción

 

1980   (LR-1995)

 

Constructor

 

Unión Naval de Levante

Valencia (España)

(LR-1995)

 

Número de construcción

 

141   (LR-1995)

 

Fecha de puesta en grada

 

1 de junio de 1978

 

(Historia de la Flota)

 

Fecha de la botadura

 

18 de octubre de 1979

 

(Historia de la Flota)

 

Fecha de la entrega

 

28 de junio de 1980

 

(Historia de la Flota)

 

Final

 

Varado en Bombay el 7 de enero de 2010, adonde arribó el 19 de noviembre de 2009, adquirido por la empresa I.B. Tdg Put Ltd. para su desguace.

                                (Miramar)

 

Identificación

 

7802902  (LR-1995)

 

Señal de llamada

 

EHVS   (LR-1995)

 

Puerto de registro

 

Valencia - Lista 2ª - Folio 585 - España

 

(LOBE-1979)

Santa Cruz de Tenerife (Segundo Registro)

 

(LR-2007)

 

Tipo de ensamblamiento

 

Soldado   (LR-2007)

 

Número de cubiertas

 

3 cubiertas   (LR-1995)

 

Desplazamiento a máxima carga

 

8.700 t   (Todo Avante)

 

Peso muerto

 

2.689 t   (LR-1995-2007)

 

Registro bruto

 

7.240 TRB   (LR-1995-2002)

11.513 TRB   (LR-2007)

 

Registro neto

 

3.820 TRN   (LR-1995-2002)

4.957 TRN   (LR-2007)

 

Eslora total (con bulbo)

 

138,31 m   (LR-1995-2007)

 

Eslora e.p.p.

 

125,00 m   (LR-1995-2007)

 

Manga máxima

 

20,58 m   (LR-1995-2007)

 

Manga de trazado

 

20,50 m   (LR-1995-2007)

 

Puntal de construcción

 

6,61 m   (LR-1995-2007)

 

Calado máximo

 

5,587 m  (LR-1995-2007)

 

Cubicación refrigerada

 

297 m3   (LR-1995)

 

Acceso a garaje

 

Puerta-rampa a popa   (LR-1999-2007)

 

Altura libre de garaje

 

5,50 m   (LR-1995-2007)

 

Capacidad de vehículos

 

225   (LR-1995-2007)

 

Carga rodada

 

480 m lineales   (LR-2007)

 

Pasajeros

 

982   (LR-1995)

1.300   (LR-1999-2007)

 

Potencia de propulsión

 

17.800 BHP   (LR-1995-2007)

 

Velocidad de servicio

 

21 nudos   (LR-1995-2007)

 

Planta propulsora

 

2 motores MAN tipo V16V40/54, en V, 4 tiempos, simple efecto y 16 cilindros de 400 mm de diámetro por 540 mm de carrera, con acoplamiento flexible y cada uno de ellos engranados a un eje de cola, fabricados por la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares S.A. de Cartagena.

                                  (LR-1995)

 

Número de ejes

 

2   (LR-1995)

 

Tipo de hélices propulsoras

 

Palas de paso regulable   (LR-1995)

 

Hélices de maniobra

 

Una transversal a proa   (LR-1995)

 

Grupos electrógenos

 

5 grupos de 520 kW - 380 V - 50 Hz - AC

(LR-1995-2007)

 

Tipo de combustible

 

Fuel-oil

(LR-1995-2007)

 

Capacidad de combustible

 

151,5 t de diesel-oil y 532,5 t de fuel-oil

(LR-1995-2007)

 

HISTORIAL


Ciudad de Sevilla, cuarto buque de la serie "Canguro"

     Este buque, cuarto canguro de la flota de Trasmediterránea, fue el segundo de esta serie que la Compañía encargó a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, ya que los dos primeros procedían de compra directa a Ybarra y Cía. El primer bloque de su quilla fue puesto en grada el 1 de junio de 1978, en la misma que había dejado libre el canguro Ciudad de Badajoz, botado el 2 de mayo anterior. La botadura de este buque, construcción número 141 de la Unión Naval de Levante, tuvo lugar el 18 de octubre de 1979, con el nombre de Ciudad de Sevilla, siendo el segundo buque de la compañía que lo ostentaba en sus amuras y aletas. Su construcción concluyó en junio de 1980, siendo entregado a sus propietarios el día 28 de junio, después de realizar las pruebas oficiales. El buque fue destinado inicialmente a prestar servicios en el sector de Baleares, incorporándose la línea Palma-Valencia el 1º de julio siguiente y estuvo cubriendo varias de las líneas de este sector.



El embarrancamiento del buque Ciudad de Sevilla 

     En octubre de 1982, cuando se encontraba realizando la línea Barcelona-Palma, sufrió un grave accidente que lo mantuvo fuera de servicio durante dos años y medio después de haberse temido la pérdida del buque en los momentos iniciales del accidente que fue el más grave y significativo sufrido por cualquiera de los buques de la serie Canguro.

     El Ciudad de Sevilla partió del puerto de Barcelona en la noche del 18 de octubre con 280 pasajeros a bordo, y al amanecer del día siguiente, cuando se encontraba a milla y media de la costa y a dos millas de la entrada del puerto de Palma, hubo una caída del cuadro eléctrico que produjo la parada de todos los motores, tanto principales como auxiliares, y que dejó el buque a la deriva. Ante la imposibilidad de fondear donde se encontraba, por tratarse de una zona de protección de cables telefónicos sumergidos, un remolcador intentó darle remolque por dos veces sin conseguirlo, por lo que, próximo a la costa, fondeó el ancla de babor que no encontró tenedero, y el buque abatió sobre la costa debido al mal tiempo reinante y tocó fondo en la Punta d´es Grells, quedando con una escora de 14° a babor y con la sala de máquinas inundada como consecuencia de la apertura de una vía de agua por el lado de estribor. Esta difícil situación hizo temer que se partiera en dos y provocara su pérdida total.

     Con ayuda de la Cruz Roja del Mar, de la Comandancia Militar de Marina y de los bomberos de Palma, fueron evacuados todos los pasajeros sin que, afortunadamente, se produjeran daños personales, ni entre el pasaje ni la tripulación, a excepción de algunos casos aislados de histeria, que no precisaron asistencia médica.

     La Compañía Trasmediterránea inició inmediatamente las gestiones para su reflotamiento y cuatro entidades españolas presentaron oferta conjunta para proceder al salvamento del buque siniestrado: Extranasa, de La Coruña, Trasumar de El Ferrol, Remolcanosa, de Vigo y Santa Cruz, de La Coruña, de acuerdo con la fórmula “non cure non pay”. Finalmente, las tareas fueron encomendadas a la entidad holandesa Smit-Tak, que procedió a las operaciones de descarga de la mercancía y enseres del buque susceptibles de ser extraídos y a los trabajos encaminados al reflotamiento del buque.

     El 5 de diciembre, a los 48 días del accidente, se consiguió el reflotamiento del Ciudad de Sevilla, que quedó fondeado con la ayuda de tres remolcadores. El día 7 fue remolcado a Cartagena, después de 43 días del inicio de los trabajos de salvamento y entró en dique seco para proceder a los trabajos de taponamiento del casco, así como el desmonte de los motores para su reparación en la misma factoría en la que habían sido fabricados. Bazán dejó al buque en las mínimas condiciones para ser remolcado sin riesgo a los astilleros de la Unión Naval de Levante, lo que se llevó a cabo el 4 de julio de 1983. Tres días después el buque fue varado en dique seco para proceder a la reparación de la obra viva, dañada en un 50%, reparación que finalizó el 17 de marzo de 1985. El buque fue devuelto a Trasmediterránea el 17 de marzo de 1985, fecha en la que reinició la línea Valencia-Palma quedando adscrito al sector de Baleares.



 Nuevamente en servicio 

     Finalizados los trabajos el 17 de marzo de 1985, el buque quedó nuevamente adscrito al sector de Baleares realizando inicialmente la línea Valencia-Palma.

     El 17 de septiembre de 2001, y mientras se encontraba atracado en un muelle del puerto de Barcelona realizando trabajos de mantenimiento, sobre las 15.30 h se declaró un incendio en la sala de máquinas que adquirió grandes proporciones. En la extinción del incendio participaron nueve dotaciones de los bomberos de Barcelona que lo sofocaron unas tres horas más tarde.

     Durante los años 1996 y 1997 se realizaron una serie de obras a bordo del Ciudad de Sevilla para adaptarla a las enmiendas al SOLAS del año 1995, consistentes, esencialmente en la instalación de puertas de control de inundación en garajes, mejora de los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura para casos de emergencia, comunicaciones y demás requerimientos.

     En la varada de 1997, se le instaló al Ciudad de Sevilla una clase preferente con 10 camarotes de alto nivel y salón loungue especial. De acuerdo con el programa de remodelación de los canguros, se habilitaron dos camarotes para personas discapacitadas y también se introdujeron mejoras en los autoservicios y en las tiendas, y se le instaló un sistema individual de control y selección de canales audio y video.

     Al reestructurar la explotación de los servicios de Baleares con los buques de nueva generación, el Ciudad de Sevilla fue destinado a cubrir servicios del sur de la península con el norte de África y, así en julio de 2004, pasó a prestar servicios en la línea Málaga-Melilla.



Bajo la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA

     En el año 2002 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 1 de agosto de 2002, fecha en que se firmó el contrato de promesa de compraventa de las acciones, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.

     El buque Ciudad de Sevilla continuó prestando los servicios que venía realizando en el sector antes mencionado, realizando también las líneas Almería/Málaga-Melilla en junio de 2006, Algeciras-Tánger en diciembre de 2006 y Almería-Nador en junio de 2007. Cabe destacar que el Ciudad de Sevilla no fue pintado con los colores de la nueva contraseña de ACCIONA, y mantuvo hasta su venta los colores verdi-azules de la última contraseña de Trasmediterránea. Dentro del plan de remodelación de la flota y ante las exigencias del SOLAS para 2010, se decidió su venta, amarrándolo a principios del año 2009 en el puerto de Sant Carles de la Ràpita, donde permaneció hasta septiembre de este año, en que fue vendido a la empresa india de desguaces I.B. Tdg Pvt Ltd. A principios de octubre inició el que sería su último viaje, rumbo a Bombay, siendo abanderado en St. Kitts & Nevis y renombrado Sevilla. El 7 de enero de 2010 fue varado en la playa para iniciar los trabajos de desmantelamiento.


 

 

Referencias documentales:

Libro corporativo del Centenario "TRASMEDITERRÁNEA. 1917 - 2017", de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Francisco Font Betanzos y Laureano García Fuentes.

 

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Fondo de Nuevo Vulcano del Centro de documentación del Museo Marítimo de Barcelona.

Hemeroteca La Vanguardia.

Web
www.miramarshipsindex.org.nz.

Lloyd´s Register Shipping años 1995, 1999, 2000, 2002 y 2007.

Lista Oficial de buques españoles año 1979.


 

GALERÍA DE IMÁGENES

El "Canguro" Ciudad de Sevilla, cuarto de la serie y primero en montar el palo trinquete, saliendo del puerto de Palma

Archivo: LGF

 

Puente de mando

Fotografía:CKR84

"Flickr"

 

Salón-bar de los buques de la serie "Canguro"

Fotografías: Jordi Montoro Fort

 

Cabina de control de la sala de máquinas

Fotografía:CKR84

"Flickr"

 

Detalle de la hélice de estribor y del timón

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Hélice transversal de maniobra de proa

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Entrando en el puerto de Barcelona

Fotografía: Jordi Montoro Fort

 

Coincidiendo en el puerto de Palma con el "Canguro" Cabo San Sebastián

que después sería su compañero de flota Ciudad de Santa Cruz de La Palma

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Atracado en el puerto de Palma

Fotografía: Carlos Ramos i Solà

 

Costado de babor

Fotografía: Carlos Ramos i Solà

 

EL EMBARRANCAMIENTO DEL BUQUE "CIUDAD DE SEVILLA" EN PALMA EN 1982

Reportaje fotográfico del embarrancamiento

 

Créditos fotográficos:

Compañía Trasmediterránea

Javier Lamelas Olaran

Carlos Casadellá Saladas

Autoridad Portuaria de Valencia

 

 

EVACUACIÓN DEL PASAJE

 

Puesta a flote de un bote salvavidas

 

Evacuación de pasajeros en un bote salvavidas

 

Evacuación de pasajeros auxiliados con ayuda exterior

 

Efectivos de la Cruz Roja del Mar, Comandancia de Marina y Bomberos de Palma colaboran en la evacuación

 

El dragaminas de la Armada Española Júcar (M-23) apoyando la evacuación

 

 

 

EL BUQUE FIRME EN SU ASENTAMIENTO EN ESPERA DE LAS ACCIONES DE RECUPERACIÓN

 

Vista del buque tomada por su popa

 

El buque embarrancado tomado por su aleta de babor

 

Imagen tomada desde el puente de mando que permite apreciar la escora de 14º alcanzada

 

El buque Ciudad de Compostela, tomado por el costado de babor del Ciudad de Sevilla, arriba a Palma

 

 

 

OPERACIONES DE DESCARGA DE LA MERCANCÍAS Y

ENSERES DEL BUQUE SUSCEPTIBLES DE SER EXTRAÍDOS

 

Proceso de descarga de un camión

 

Descarga de un camión de bomberos

 

Descarga de automóviles turismo

 

Retirada de las embarcaciones auxiliares empleadas en la descarga de mercancias y enseres

 

 

 

EL REFLOTAMIENTO

 

A flote el 5 de diciembre de 1982 a los 48 días del accidente

 

A flote mostrando su costado de babor

 

Preparado para salir remolcado hacia Cartagena

 

En el dique seco de la factoría de Bazán en Cartagena para realizar los trabajos de taponamiento del casco

 

En la factoría de la Unión Naval de Levante en Valencia el 4 de julio de 1983 para proceder a su restauración definitiva

A su popa se puede observar a su gemelo Ciudad de Valencia en construcción

 

Reportaje fotográfico del embarrancamiento sufrido por el "Canguro" Ciudad de Sevilla en Palma en 1982

 

Créditos fotográficos:

Compañía Trasmediterránea

Javier Lamelas Olaran

Carlos Casadellá Saladas

Autoridad Portuaria de Valencia

EL BUQUE "CIUDAD DE SEVILLA" NUEVAMANTE EN SERVICIO

 

El "Canguro" Ciudad de Sevilla navegando de nuevo

Archivo: Javier Lamelas Olaran

 

Atracando en el puerto de Valencia una vez incorporado a la línea Valencia-Palma

y coincidiendo con su compañero de flota el "Albatros" Ciudad de Compostela

Archivo: Autoridad portuaria de Valencia

 

Preciosa vista nocturna del puerto de Ibiza con el "Canguro" Ciudad de Sevilla atracado en la Estación Marítima

Archivo: LGF

 

Atracado en el puerto de Barcelona el 27 de septiembre de 1987

Fotografía: Tony Garner

www.shipspotting.com

 

Preciosa imagen tomada en el Ciudad de Sevilla durante unos ejercicios militares

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

EL FERRY "CIUDAD DE SEVILLA" CON LOS COLORES

CORPORATIVOS DE LA NUEVA CONTRASEÑA

 

Postal corporativa con la imagen del "canguro" Ciudad de Sevilla con los colores de la nueva contraseña
Archivo: Laureano García Fuentes

 

Atracado en el puerto de Barcelona coincidiendo con su gemelo y compañero de flota Ciudad de Badajoz

Imagen corporativa

 

Atracado en el puerto de Tarragona el 25 de agosto de 1993

Archivo: Autoridad Portuaria de Tarragona

 

Preciosa imagen del buque Ciudad de Sevilla con la catedral de Palma al fondo

Revista corporativa "Azul Marino" de 16 de julio de 1997

 

Encuadre de la parte central de la superestructura por su costado de estribor

Fotografía: LGF

 

El buque Ciudad de Sevilla luciendo el logotipo corporativo del 80º aniversario de la compañía

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Maniobrando en el puerto de Mahón en el año 1998

Revista corporativa "Azul Marino", número 19, año 1998

 

Atracado en Palma de Mallorca el 13 de agosto de 1999

Fotografía: Manuel Moreno

www.merchantships.info

 

Atracado en el puerto de Valencia

Fotografía: Javier Lamelas Olaran

 

Atracado en Palma el 28 de mayo de 2001

Fotografía: Manuel Moreno

www.merchantships.info

 

Atracado en el puerto de Barcelona el 24 de mayo de 2002

Fotografías: Manuel Moreno

www.merchantships.info

 

En octubre de 2002 atracado en el puerto de Civitavecchia junto a su gemelo y compañero de flota Ciudad de Valencia,

en el viaje especial realizado desde Valencia con motivo de la canonización de Monseñor Escrivá de Balaguer

Archivo: Javier Lamelas Olaran

 

 

EL BUQUE "CIUDAD DE SEVILLA" BAJO LA CONTRASEÑA DEL GRUPO ACCIONA

 

Navegando con mal tiempo por aguas del Estrecho en el año 2004

Fotografía: José María Casares Barroso

 

Imagen de la chimenea tomada el 8 de agosto de 2005 en el viaje Almería-Melilla

 

Preciosa imagen del puerto de Málaga con el Ciudad de Sevilla prestando el servicio de "melillero" en el año 2006

Fotografía: Pacodime

www.fotosdebarcos.com

 

Saliendo del puerto de Málaga el 15 de julio de 2006 prestando el servicio Málaga-Melilla

Fotografía: Manuel Mohedano Torres

www.shipspotting.com

 

Atracado en el puerto de Algeciras el 20 de mayo de 2008 realizando la línea Algeciras-Tánger

Fotografía: Juan

www.fotosdebarcos.com

 

Atracado en el puerto de Tarragona el 21 de octubre de 2008 y puesto a la venta

Fotografía: Francesc

www.fotosdebarcos.com

 

Atracado en el puerto de Sant Carles de la Ràpita el 14 de marzo de 2009

Fotografía: LGF

 

Atracado en el puerto de Sant Carles de la Ràpita el 13 de agosto de 2009

Fotografía: Manuel Hernández Lafuente

 

El "Canguro" Ciudad de Sevilla, renombrado Sevilla, en octubre de 2009 rumbo a Bombay para proceder a su desguace
Archivo: Carles Casadellà

 

 

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