M/N "Ciudad de Mahón"

Construido para la Compañía Trasmediterránea en 1931 

Última actualización: 23 de abril de 2015
Características
Nombres y propietariosGeneral Berenguer (1931 - 1931)

Compañía Trasmediterránea

Ciudad de Mahón (1931 - 1974)

Compañía Trasmediterránea

Ciudad de Macao (En la guerra civil española)
TipoMixto Pasaje/Carga
Año de construcción1931 (LR-1933)
AstillerosEchevarrieta y Larrinaga

Cádiz (España)

(LR-1933)
Número de grada23 (Miramar)
Fecha de puesta en gradaNoviembre de 1929
Fecha de la botadura28 de junio de 1930 (Historia de la Flota)
Fecha de la entregaMarzo de 1931 (Historia de la Flota)
Final del buqueDesguazado en San Esteban de Pravia

22 de diciembre de 1974

(Miramar)
Identificación5074549 (LR-1971)
Señal de llamadaEARK (LR-1945)
Matrícula navalBarcelona - Lista 2ª - Folio 348 (LOBE-1965)
Entidad clasificadoraBureau Veritas (LR-1971)
Material del cascoAcero (LR-1935)
Número de cubiertas2 (LR-1935)
Desplazamiento a máxima carga2.150 t (LOB-1965)
Peso muerto810 t (LR-1971)
Registro bruto1.550 t (LR-1971)
Registro neto1.006 t (LR-1971)
Eslora e.p.p.71,55 m (LR-1971)
Manga máxima11,38 m (LR-1971)
Manga de trazado11,33 m (LR-1971)
Puntal6,78 m (LR-1971)
Calado máximo4,04 m (LR-1971)
Franco bordo2.375 mm (LOB-1965)
Cubicación total de bodegas y entrepuentesGrano: 1.274 m3 (LR-1971)
Número de escotillas3 (LR-1971)
Dimensiones de las escotillasnº 1: 3,1 x 2,5 m

nº 2: 5,0 x 4,0 m

nº 3: 3,9 x 4,0 m

(LR-1971)
Plumas1 de 1,5 t (LOB-1965)
Abra1 de 10 t y 1 de 5 t

(LR-1975)
Abra3 m (LOB-1965)
Pasajeros150 (LR-1971)
Potencia de propulsión2.325 BHP (LR-1971)
Velocidad14 nudos (LR-1971)
Propulsión1 motor Diesel M.A.N., de 4 tiempos, simple efecto, 8 cilindros de 580 mm de diámetro y 840 mm de carrera.

Fabricado por Masch. Augsburg Nürnberg

Augsburg

(LR-1971)
Grupos electrógenos auxiliares2 x 60 kW - 220 V - CC

(LR-1971)
Tipo de combustibleGas-oil
Capacidad de combustible118 t (LR-1971)
Consumo de combustible6,5 t/singladura (LOB-1965)
Historial

General Berenguer, construcción de Echevarrieta y Larrinaga para Trasmediterránea

La construcción de este buque, junto a la de su gemelo General Jordana, formaba parte del Plan de Flota 1928-1935 de la Compañía Trasmediterránea para cumplir con el contrato de líneas nacionales de soberanía, y fueron adjudicados a los astilleros de Echevarrieta y Larrinaga en Cádiz.

El General Berenguer, como fue nombrado este buque, fue la construcción número 23 de la citada factoría y su primer bloque de la quilla se puso en grada en noviembre de 1929.

Su botadura tuvo lugar el 28 de junio de 1930, en ceremonia que presidió el ministro de Marina, contraalmirante Salvador Carviá y Caravaca, actuando de madrina la señorita Ana María Berenguer, hija del entonces presidente del Gobierno, general Dámaso Berenguer, cuyo nombre ostentaba el nuevo buque.

En marzo de 1931, una vez verificadas las pruebas oficiales, fue entregado a la Compañía Trasmediterránea, y aunque inicialmente había sido construido para la línea Málaga-Melilla, se decidió que, junto a su gemelo, prestara servicio en el sector de Baleares y Levante.

El General Berenguer llegó a Barcelona por vez primera el 26 del propio mes de marzo saliendo para Mahón al día siguiente al mando de su primer capitán Emilio Caballero del Castillo.

Estuvo cubriendo la línea de Barcelona a Mahón durante el mes de marzo y principios de abril, pues el embarrancamiento del vapor Bellver ocasionó una alteración de los servicios que prestaba. El 10 de abril llegó a Palma por vez primera procedente de Barcelona para sustituir al Bellver, en la línea de Palma-Ibiza-Alicante-Mahón. Cubrió esa línea hasta el 5 de mayo en que desde Palma salió con destino a Barcelona, para incorporarse nuevamente a la línea de Barcelona a Mahón, que cubrió durante largo tiempo, alternando con el vapor Rey Jaime II.

Cambio de nombre por el advenimiento de la República

Mientras prestaba estos servicios, el advenimiento de la República el 14 de abril de 1931, implicó un cambio en la nomenclatura de los buques que ostentaban el nombre de la Familia Real o de destacados políticos de la monarquía. Estando en el puerto de Palma, su tripulación fue objeto de diversas vejaciones por parte de los obreros portuarios y en este puerto de Palma se le sustituyó su nombre de General Berenguer por el de Ciudad de Mahón, que ostentó hasta el final de su larga vida.

En 1935, tanto el Ciudad de Mahón, como su gemelo Ciudad de Málaga fueron destinados a cubrir los servicios interinsulares de Canarias y poco tiempo después sufrió un percance al tocar fondo en un bajo cerca de las costas de Fuerteventura, lo que provocó una vía de agua que pudo ser taponada sin consecuencias graves.

El Ciudad de Mahón durante la Guerra Civil Española 

El 18 de julio de 1936, el Ciudad de Mahón se encontraba en aguas de Canarias prestando los servicios interinsulares. El 23 de septiembre, en el puerto de Las Palmas, se recibió una orden del Gobierno de Burgos que ordenaba su armamento para cumplir con una comprometida misión en aguas del Golfo de Guinea. A proa se le emplazó un cañón de 101 mm, procedente del cañonero Canalejas y otro de 76 mm a popa, perteneciente al guardacostas Arcila, únicas unidades regulares surtas en aguas del Archipiélago desde el principio del conflicto y que no eran aptas para hacer la guerra al tráfico mercante a larga distancia.

El 4 de octubre embarcaron a bordo dos compañías de Infantería, una sección de ametralladoras, un Tabor de Tiradores de Ifni y una batería de artillería; en total, 488 hombres, además de la propia tripulación del buque bajo régimen militar. Esa misma noche salió del puerto de Las Palmas rumbo a la Guinea Española y en el transcurso del viaje cambió su nombre por el falso de Ciudad de Macao. El mando lo ostentaba el teniente de navío Fernando Balén, quien llevaba instrucciones de dominar y resolver la delicada situación creada con motivo de la salida del crucero Méndez Núñez con destino a la Península y la llegada a Bata de la motonave Fernando Poo, con un gran contingente de milicianos republicanos.

El día 14, al amanecer, el Ciudad de Mahón se encontraba en aguas de Bata, a poco más de una milla del Fernando Poo. Un cañonazo intimidatorio invitó a sus ocupantes a rendirse, a lo cual no se recibió respuesta. La artillería del Ciudad de Mahón abrió fuego contra su compañero de flota, provocándole un impacto en la línea de flotación, seguido de incendio. Los milicianos lo abandonaron siendo entonces asaltado por las fuerzas atacantes, aunque no consiguieron salvar el buque, que se hundió en aguas someras tumbado por la banda estribor.

Apaciguada la colonia de Guinea, en la mañana del día siguiente arribó a Fernando Poo. Las tropas desembarcaron y quedaron a las órdenes del gobernador Serrano. Cumplida la misión, el Ciudad de Mahón recibió órdenes de regresar a Canarias y el 23 de enero de 1937 fue clasificado como transporte de guerra, sirviendo de enlace con la colonia de Guinea hasta que a finales de 1938 lo relevó el buque cartográfico Malaspina.

Antes de finalizar la guerra regresó a la Península y, así, el 17 de marzo de 1939, emprendió el primer viaje con pasajeros, como buque correo, desde Barcelona a Palma, con lo que quedó restablecida la citada línea interrumpida desde el inicio del conflicto. Prestó dos servicios semanales en esta línea y una expedición también semanal de Barcelona a Mahón, hasta que el 30 de mayo, el vapor Rey Jaime I salía de Barcelona con destino a Palma, y el Ciudad de Mahón, pasaba a cubrir las dos expediciones semanales de Barcelona a Mahón.

Al finalizar la guerra civil, este buque se encontraba cubriendo los servicios referidos, línea a la que estuvo adscrito casi ininterrumpidamente hasta mediados de la década de los años cincuenta. En 1948 restableció el servicio semanal de Barcelona a lbiza, interrumpido desde julio de 1936.

Vida marinera del Ciudad de Mahón en tiempos de paz

Desde el final de la guerra y hasta 1956, el Ciudad de Mahón permaneció en aguas de Baleares prestando servicios en las líneas regulares.

La entrada en servicio de las motonaves Ciudad de Barcelona en 1955 y Ciudad de Burgos en 1956, en la línea de Barcelona a Palma, permitió un reajuste de buques en las líneas y el veterano Ciudad de Mahón bajó de nuevo a los servicios interinsulares canarios, que alternó con algunas temporadas en Baleares.

El Ciudad de Mahón se convirtió en protagonista destacado de la historia portuaria de la isla de El Hierro, cuando, el 22 junio de 1960, fue el primer barco que atracó oficialmente en el puerto de La Estaca.

El 12 de septiembre de 1964, cuando salía del puerto de Las Palmas, colisionó con el mercante liberiano Perdaka, colisión en la que ambos buques sufrieron desperfectos de consideración.

En la segunda mitad de la década de los años sesenta, pasó a cubrir nuevamente los servicios de Baleares, pero en octubre de 1972, el Ciudad de Mahón se reintegró nuevamente a los servicios entre las islas Canarias, especialmente en la línea Las Palmas-Puerto Rosario y Arrecife de Lanzarote.

Realizando esta línea, a finales de octubre de 1972, sufrió un nuevo percance cuando al salir del puerto de Arrecife rumbo a Las Palmas, y a tres millas de la costa, se desprendió la cabeza de un pistón de su viejo motor quedando sin máquina. El buen estado del tiempo permitió que su tripulación, tras nueve horas de trabajo, pudiera reparar la avería y arribar al puerto de Las Palmas. La reparación de esta avería fue digna de elogio ya que tripulantes de cubierta se unieron a los de máquinas para ayudarles en su labor.

Sus últimos años de mar los pasó el Ciudad de Mahón en las líneas de Canarias, hasta que el 20 de junio de 1974, vencidos los certificados de navegabilidad y su clasificación en el Lloyd's Register, causó baja en las comunicaciones Marítimas de soberanía, recibiendo órdenes de proceder al puerto de Valencia.

Finalmente, el veterano Ciudad de Mahón fue adquirido por la firma Stille Norte para proceder a su desguace, y en el mes de noviembre, a remolque del remolcador español Aznar José Luís, fue llevado a San Esteban de Pravia, con arribada forzosa en Avilés como consecuencia de un temporal en el Cantábrico.

En 1983, con motivo de la celebración del primer centenario de la Junta del Puerto de La Luz y Las Palmas, la Compañía Trasmediterránea hizo donación de la bitácora y la rueda del timón del Ciudad de Mahón, ubicándose en el edificio de la terminal de pasajeros en el muelle de Santa Catalina, en el que tantas veces atracó a lo largo de su existencia. Al quedar inutilizada este terminal, estos objetos tan entrañables se encuentran expuestos en la sala de espera de la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Artículo "La vida marinera del buque Ciudad de Mahón". Colaboración de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Revista "Ingeniería Naval" de agosto de 1930.

Web www.miramarshipindex.org.

Lloyd´s Register of Shipping años 1933, 1945, 1956 y 1971.

Lista Oficial de Buques españoles años 1951 y 1965.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL
 Lanzamiento del buque a motor General Berenguer.

Artículo publicado en la revista Ingeniería Naval de agosto de 1930.
La vida marinera del buque Ciudad de Mahón.

Colaboración especial de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

GALERÍA DE IMÁGENES
El General Berenguer en el inicio de su construcción

Astilleros de Cádiz

Colección J. Gargallo
Otro momento de la construcción del General Berenguer

Astilleros de Cádiz

Colección J. Gargallo
El casco del General Berenguer en estado avanzado de construcción

Revista "Ingeniería Naval", de Junio de 1930

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona

Diversas imágenes de la botadura del General Berenguer

Revista "Ingeniería Naval", de junio de 1930

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
Preparado para su botadura. Junto a la tribuna su gemelo el General Jordana
La popa del General Berenguer momentos antes de su lanzamiento
Momento de la toma de agua
El General Berenguer a flote
El General Berenguer es remolcado hacia el muelle de armamento después de su botadura 

Diversas imágenes de la botadura del General Berenguer

Revista Ingeniería Naval. Agosto 1930

Fondo documental del Museu Marítim de Barcelona
El General Berenguer, en su estado original, en el puerto de Cádiz

The Motor Ship. Mayo de 1931
El Ciudad de Mahón saliendo del puerto de Mahón

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Atracado en el puerto de Mahón

Archivo: Enrique Escribano

NUEVA IMAGEN (23/04/2015)
Atracado en el puerto de Barcelona durante la Segunda Guerra Mundial

Revista "Rumbo", de julio de 1949
Atracado en el puerto de Mahón con los signos de la neutralidad de la Segunda Guerra Mundial

Archivo: Alfonso Buenaventura Pons
Entrando en el puerto de Mahón

Colección Juan Ignacio Bas Grau
En el puerto de Ibiza

Del libro de Joan Alemany "Los puertos de Baleares"
Otra imagen del Ciudad de Mahón atracado en el puerto de Ibiza

Colección: Vicente García

Foro "Fotos antiguas de Mallorca"
En Mahón, atracado frente a las carboneras del Moll de Llevant

Archivo: Alfonso Buenaventura Pons
Atracado en Barcelona junto a su compañero de flota Rey Jaime I

Archivo: Laureano García Fuentes
El Ciudad de Mahón en el puerto de Mahón

EL "CIUDAD DE MAHÓN" EN LA INAUGURACIÓN DEL PUERTO DE LA ESTACA EN EL HIERRO
El Ciudad de Mahón fue el primer buque que atracó en el puerto de La Estaca en la isla del Hierro

Fotografía: A. Benitez

Archivo: Manuel Rodríguez Aguilar
Las autoridades locales esperaban al Ciudad de Mahón en el muelle

Fotografía: A. Benitez

Archivo: Antonio Barbero
La población abarrotó el muelle del puerto de La Estaca el día de su inauguración

Fotografía: A. Benitez

Archivo: Díaz Lorenzo

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
El Ciudad de Mahón empavesado, el 22 de junio de 1960, en el puerto de La Estaca

Fotografía: A. Benitez

Archivo: Antonio Barbero
Preciosa vista del puerto de La Estaca con el Ciudad de Mahón atracado en su muelle

Fotografía: A. Benitez

Archivo: Antonio Barbero

Diversas imágenes de interiores del Ciudad de Mahón

Del libro corporativo "Trasmediterránea hacia el Milenio"
Escalera principal
Salón fumador de primera clase
Comedor de primera clase
Camarote de lujo

Diversas imágenes de interiores del Ciudad de Mahón

Del libro corporativo "Trasmediterránea. Hacia el milenio"
Pauta de acomodación

Archivo: Manuel Rodríguez Barrientos

IMAGEN DESPLEGABLE
Atracado, estribor al muelle, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Naútica de la Universidad de La Laguna
El Ciudad de Mahón y el Ciudad de Palma atracados en el puerto de Barcelona

Archivo: Laureano García Fuentes
En el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"
Atracado en Santa Cruz de Tenerife a la proa del yate Christina

Legado de Juan Antonio Padrón Albornoz

Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna
El Ciudad de Mahón en el puerto de Santa Cruz de Tenerife en el año 1964

Archivo: Carlos F. Pérez Rico
El Ciudad de Mahón tomado por su amura de estribor

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
En Palma de Mallorca el 13 de noviembre de 1969

Fotografía: Teo Diedrich

www.andimar.es
El Ciudad de Mahón tomado por su costado de estribor

Del libro de Merino Gómez-Santos "Todo Avante"
Preciosa postal del Ciudad de Mahón entrando en Barcelona

Archivo: Juan Ignacio Bas Grau
Pauta de acomodación

Archivo: Laureano García Fuentes

IMAGEN DESPLEGABLE
Entrando en Santa Cruz de Tenerife

Archivo: J.L. Torregrosa

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos"
El Ciudad de Mahón en una bonita postal de Galilea

Archivo: Juan Ignacio Bas Grau
El Ciudad de Mahón esperando acontecimientos al final de su vida marinera

Memoria Corporativa de 1974
Bonita pintura del Ciudad de Mahón realizada por M. Martí Barrionuevo

Archivo: Laureano García Fuentes
Bonita acuarela que muestra al Ciudad de Mahón entrando en el puerto de Valencia

Autor: Roberto Hernández

http://elilustradordebarcos.wordpress.com/

TESTIMONIOS DEL "CIUDAD DE MAHÓN"
Bitácora
Rueda del timón

Dos testimonios del Ciudad de Mahón

Autoridad Portuaria de Las Palmas

Archivo: Miguel Ángel Adam Muñoz