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 | Sirva esta página como homenaje a Josep Bruguera i Batllori, capitán y caballero, o como él se autodefinió, "un capitán de marina mercante de Vilassar", fallecido mientras se elaboraba la página de este barco, su barco, ya que lo mandó desde la construcción del buque en 1.976, hasta su retirada de la vida laboral en 1.989. |
Nombres y propietarios | "Manuel Soto" (1.976 - 1.992) "COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA"
"Moby Fantasy" (1.992 - 1.994) "NAVIGAZIONE ARCIPELAGO MADDALENINO S.p.A. "Moby Fantasy" (desde 1.994) "MOBY LINES S.r.L."
| | Tipo | Pasajeros/RO-RO Cargo/Ferry (LR-1.981-82) | | Año de construcción | 1.976 (LR-1.981-82) | | Astilleros | Unión Naval de Levante en Valencia | | Número de construcción | 128 | | Armador de contratación | Compañía Trasmediterránea | | Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea | | Fecha de contratación |
20 de septiembre de 1.971 | | Fecha puesta en grada | 13 de febrero de 1.974 | | Fecha de botadura | 15 de febrero de 1.975 | Fecha de entrega | 9 de abril de 1.976 | | Identificación | 7387706 (LR-1.981-82) | Señal de llamada | EGHS como "Manuel Soto" (LR-1.981-82) ICFA como "Moby Fantasy" (LR-2.002-03) | | Matrícula | Como "Manuel Soto": Santa Cruz de Tenerife - Lista 2ª - Folio 159 Como "Moby Fantasy": Nápoles (Italia) | | SatCom | Como "Moby Fantasy" : 1151673/MFAY (LR-2.002-03) | | Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping | | Clasificación | + 100A1 | | Material del casco | Acero | | Número de cubiertas | 2 con la 3ª cubierta afectada por el espacio de máquinas (LR-1.981-82) | | Peso muerto | 2.582 t ("Manuel Soto") (LR-1.981-82) 2.107 t ("Moby Fantasy") (LR-2.002-03) | | Registro bruto | 9.120 t ("Manuel Soto") (LR-1.981-82) 13.284 t ("Moby Fantasy") (LR-2.002-03) | | Registro neto | 4.192 t ("Manuel Soto") (LR-1.981-82) 5.572 t ("Moby Fantasy") (LR-2.002-03) | | Eslora total | 140,82 m BB (LR-1.981-82) | | Eslora e.p.p. | 125,02 m (LR-1.981-82) | | Manga máxima | 22,51 m (LR-1.981-82) | | Manga de trazado | 22,00 m (LR-1.981-82) | | Puntal | 13,21 m (LR-1.981-82) | | Calado máximo | 6,42 m (LR-1.981-82) | | Acceso a garaje | Puerta con rampa a popa (LR-1.981-82) | | Pasajeros | Como "Manuel Soto" (LR-1.981-82): 747 en literas + 333 en cubierta = 1.080 Como "Moby Fantasy" (LR-2.002-03) 202 en cabinas + 714 en literas + 486 en cubierta = 1.402 | | Vehículos | 250 (LR-1.981-82) | | Potencia de propulsión | Efectiva: 26.800 bhp (LR-1.981-82) | | Velocidad en pruebas | 23,5 nudos (LR-1.981-82) | | Propulsión | 4 motores Diesel MAN tipo 12V40/54A, de cuatro tiempos y simple efecto, 12 cilindros en V, 400 mm diámetro y 540 mm de carrera, engranados mediante acoplamiento flexible a dos ejes, fabricados por la Empresa Nacional Bazán de Cartagena. (LR-1.981-82) | | Número de ejes | 2 | | Tipo de las hélices propulsoras | Paso regulable (LR-1.981-82) | | Hélices de maniobra | Una transversal a proa (LR-1.981-82) | | Grupos electrógenos auxiliares | 5 x 600 kW - 380 V - 50 Hz - a.c. (LR-1.981-82) | | Maquinaria auxiliar especial | 4 calderas auxiliares a 7 kg/cm2 de presión 2 a fuel-oil y 2 con gases de exhaustación (LR-1.981-82) | | Tipo de combustible | Fuel-oil | | Capacidad tanques de combustible | 118 t diesel-oil y 1.161 t de fuel-oil (LR-1.981-82) | | Capacidad tanques de lastre | 1.008 t (LR-1.981-82) |
HISTORIAL
Con el siguiente escrito el Consejo de Administración de la Compañía Trasmediterránea informaba a los Accionistas, en la Memoria de 1.971, de la construcción de este buque y de la de su gemelo.
“Tras las oportunas gestiones con las Autoridades competentes, se ha contratado la construcción de dos nuevas unidades con la “Unión Naval de Levante”. La firma del contrato tuvo lugar el 20 de septiembre se 1.971.
El acto, al que asistió el Excmo. Sr. Subsecretario de la Marina Mercante, acompañado por otras Autoridades, revistió la solemnidad que requería la importancia del mismo.
Las nuevas unidades, que han sido designadas convencionalmente “SUPER X”, contarán con los mayores adelantos de seguridad en la navegación y serán entregadas durante los años 1.974 y 1.975.
Sus características técnicas son las siguientes:
Dimensiones:
- Eslora total: 141,10 m
- Eslora entre perpendiculares: 125,00 m
- Manga de trazado en cubierta principal: 22,00 m
- Puntal a la cubierta principal: 8,10 m
- Puntal a la cubierta superior: 13,20 m
- Calado de trazado a plena carga: 6,00 m
Peso muerto con el calado de trazado a plena carga: 2.250 t
Potencia en servicio continuo (DIN A 6270) de los motores principales: 4 x 6.700 BHP
Revoluciones de los motores a potencia de servicio continuo: 430 rpm
Velocidad en servicio al 85% de la potencia en servicio continuo: 22 nudos
TRB: 13.000 t
La tripulación de cada uno estará compuesta por 129 personas y el garaje estará capacitado para alojar 250 vehículos tipo Seat 1.500.
Respecto al pasaje, podrán transportar 190 personas en clase preferente y 544 personas en clase turista, lo que da un total de 734 pasajeros alojados en cabina. En trayectos cortos podrán transportar 1.071 pasajeros.
Para comodidad del pasaje, estos buques serán dotados de aire acondicionado en todas sus dependencias, estabilizadores de balance, amplios salones, restaurante, cafetería, bares, piscina, circuito cerrado de TV, ascensores, etc.
El embarque de los vehículos se efectuará por una puerta abatible en la popa y dos laterales a proa.”
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El Consejo de Administración de Trasmediterránea decidió bautizar al segundo de los buques con el nombre de “Manuel Soto”, en memoria de Don Manuel Soto Redondo quien por espacio de más de cuarenta años perteneció al Consejo de Administración de la Compañía Trasmediterránea, en los últimos años en calidad de Vicepresidente, y por espacio de algunos años desempeñó interinamente la Presidencia, a la muerte de don Salvador Moreno Fernández.
El “Manuel Soto” fue la construcción número 128 de la Unión Naval de Levante y el segundo de la serie “Tiburón” de Trasmediterránea, dos hermosas unidades. El 13 de febrero de 1.974 se colocó el primer bloque de su quilla en la grada que dejó disponible el ferry “Monte Granada”, que había sido botado cuatro días antes.
El 15 de febrero de 1.975 se procedió a la botadura en una ceremonia presidida por los Príncipes de España Don Juan Carlos de Borbón y Doña Sofía, quien amadrinó la ceremonia, lanzando la tradicional botella de vino contra la proa del buque, el cual resbaló majestuoso hacia el agua. En el acto de celebración, posterior a la botadura, la Princesa Sofía, con gran exquisitez, declinó el magnífico y costoso regalo que se le ofreció, y rogó al Presidente de la Compañía que su importe fuese depositado en la cuenta de la Institución Benéfica de la Compañía. Todo un gesto característico de nuestra Reina. El 9 de abril de 1976, y tras haber realizado satisfactoriamente las tres pruebas particulares, se procedió a la realización de las obligadas pruebas oficiales, concluidas las cuales se procedió al acto de entrega del nuevo buque, cuyo mando fue transferido a su primer capitán José Bruguera Batllori.
El 11 de abril, por la noche, el "Manuel Soto" salió de Valencia para Barcelona, vía Palma de Mallorca, para efectuar una serie de viajes en la línea Barcelona-Palma con el fin de reforzarla, ya que se encontraba muy saturada en estas fechas de Semana Santa. El lunes 12 de abril a las 24 horas, tenía previsto salir de Barcelona con destino a Palma de Mallorca en el que iba a ser su viaje inaugural. El buque embarcó 1.050 pasajeros y 160 coches, y cuando se encontraba ya con las escalas retiradas, la puerta del garaje cerrada, y los motores principales arrancados, momentos antes de soltar cabos se oyó una fuerte explosión seguida del apagado del alumbrado y de la parada de los motores. Se había registrado una explosión seguida de incendio en el cuadro eléctrico principal situado en la sala de máquinas.
El suceso quedó archivado como “accidente fortuito” pero el buque quedó inmovilizado durante un mes en la factoría de Nuevo Vulcano de Barcelona para reparar los daños que se habían producido.
Una vez concluida la reparación, se consideró conveniente que el buque permaneciera en esta línea unos cuantos viajes para observar su comportamiento y obtener seguridad en su funcionamiento. El 16 de mayo llegó de nuevo a Palma.
Después de efectuar varios viajes, se incorporó a la línea Barcelona-Cádiz-Canarias, en la que alternó con su gemelo “J.J. Síster”. Posteriormente, esta línea quedó reducida a la de Cádiz-Canarias.
En la temporada baja, esta línea quedó atendida por uno solo de los referidos buques, motivo por el que el “Manuel Soto” prestó servicio en los meses de invierno en la línea Barcelona-Palma.
El 8 de enero de 1.978, realizando la travesía Cádiz-Canarias, y navegando a una velocidad de 22 nudos, se observó una pequeña sacudida a la que siguió una sobrecarga de los motores principales y una reducción de la velocidad hasta 18,5 nudos. Efectuadas las comprobaciones pertinentes se observó que había una ballena azul atravesada sobre el bulbo de la proa. El animal estaba herido de muerte y no conseguía zafarse de su trampa. El capitán ordenó parar el buque y dado que ni con el buque parado la ballena reaccionaba, se dio marcha atrás y el animal se desprendió del bulbo hundiéndose en el mar. Era la situación 34º 18´N – 8º 50´O, a unas cien millas de Casablanca.
Cuando se efectuó el reajuste de los servicios interinsulares del sector de Baleares, en que fueron suprimidas las líneas Ciudadela-Alcudia, Palma-Ciudadela y Palma-Cabrera, el ”Manuel Soto" fue el buque que restableció la línea semanal de Palma a Mahón, cancelada desde el año 1.977, como línea regular con frecuencia semanal. El 15 de diciembre de 1.983 efectuó el primer viaje, línea que cubrió por espacio de varios meses hasta que fue sustituido definitivamente por los buques de la serie Canguro.
Fuera de las comunicaciones marítimas regulares, el “Manuel Soto” realizó dos viajes de turismo por la cuenca del Mediterráneo occidental, uno en la Navidad de 1.981 y otro en octubre de 1.983.
El 29 de junio de 1.985, con motivo de la inauguración del Astrofísico del Roque de Los Muchachos (La Palma) en presencia de los Reyes de España y otros monarcas europeos y Jefes de Estado, coincidieron en el puerto de Santa Cruz de La Palma tres unidades de Compañía Trasmediterránea, especialmente habilitadas para alojamientos y centros de apoyo logístico con motivo del magno acontecimiento. Los buques “Manuel Soto”, “Ciudad de La Laguna” y “Villa de Agaete” ocuparon la línea de atraque del muelle principal en una ocasión única e histórica.
Con el fin de aumentar la confortabilidad para el pasaje, en 1.985 se procedió a la transformación de la cubierta C de los dos buques de la serie Tiburón, para dotar de aseo a todos sus camarotes.
En noviembre de 1.985 el "Manuel Soto" inauguró desde Génova la línea semanal Génova-Palma de Mallorca-Málaga-Cádiz-Canarias, alternando con su gemelo "J. J. Sister". Salió del puerto italiano, cabecera de línea, el 4 de noviembre, y prestó servicios en esta línea hasta mayo de 1.986 en que esta línea fue suprimida. En el fracaso de la explotación de esta línea pudo haber influido el hecho de haber dejado fuera de escala al puerto de Barcelona, y también el haber decidido atravesar el Golfo de León por su zona más problemática, la travesía Génova-Mallorca. El “Manuel Soto” se reincorporó nuevamente a la línea Cádiz-Canarias.
El 27 de junio de 1.989 se produjo un nuevo incendio en el cuadro eléctrico principal, que obligó a inmovilizar el buque y a dejar la línea Cádiz-Canarias reducida a un 50% en la oferta prevista. Esta incidencia, sin embargo, resultó interesante para la compañía, pues, en una solución de urgencia para solventar la demanda de plazas, estableció el servicio “avión+barco”, que tanto éxito tendría en el futuro.
El 9 de febrero de 1.992 fue vendido a la compañía italiana “Navigazione Arcipelago Maddalenino S.p.A.” y fue entregado dos días después en el puerto de Cádiz y rebautizado “Moby Fantasy ”, nombre que conserva en la actualidad. En el período de mayo a agosto de 1.992 permaneció amarrado en Génova como buque hotel, y en septiembre se desplazó a Livorno.
El 25 de febrero de 1.993 inició su nueva etapa marinera realizando la línea Génova-Bastia. En 1.994 fue registrado como propiedadad por Moby Lines S.r.L., y matriculado en Nápoles, dedicado a cubrir líneas del Mar Tierreno como la de Livorno-Olbia y Livorno-Bastia.
El 21 de junio del 2.006, cuando salía del puerto de Olbia con destino a Livorno, a cuatro millas de Olbia, tuvo una colisión con el Ferry “Nuraghes” de la "Tirrenia di Navegazione". Ni los 255 pasajeros y 85 tripulantes del “Moby Fantasy”, como los 187 pasajeros y 61 tripulantes del “Nuraghes” sufrieron daño alguno, pero como resultado de la colisión el “Moby Fantasy” quedó con su proa destrozada y una grieta bajo la línea de flotación que le produjo una vía de agua. Fue auxiliado por remolcadores y remolcado hasta el puerto de Golfo Aranci. El “Nuraghes” sufrió destrozos importantes en su costado de estribor sin que afectara a su obra viva.
El “Moby Fantasy” fue remolcado posteriormente a Nápoles y la Compañía propietaria decidió proceder a reparar la avería renovando su proa y adaptarlo a las nuevas medidas de seguridad que incluían la adaptación del segundo casco.
El “Moby Fantasy” sigue navegando en la actualidad. Los Príncipes de España dirigiéndose hacia la tribuna de la grada de la UNL el día 15 de febrero de 1.975, para que la Princesa Sofía amadrinara la botadura del "Manuel Soto". Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio". |
Momento en que la Princesa Sofía lanza la botella de cava contra la proa del "Manuel Soto". Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio". |
Momento en que el "Manuel Soto" entra al agua. De la Memoria Corporativa de 1.974. |
El "Manuel Soto" navegando en aguas de Valencia durante sus pruebas. Del libro "Navegant per la memoria" de Josep Bruguera i Batllori. |
El "J.J. Síster" camuflado como "Manuel Soto" para la campaña publicitaria. Memoria Corporativa de 1.976. |
El "Manuel Soto" atracado en el puerto de Cádiz. Postal. |
La ballena azul atrapada por el bulbo del "Manuel Soto" el 8 de enero de 1.978 cuando realizaba el viaje de Cádiz a Canarias. Archivo Miguel Ángel Adam. |
Atracado en Santa Cruz de Tenerife. Fotografía de Javier Lamelas. |
Atracado en Palma de Mallorca durante la Semana Santa de 1.981. Al fondo uno de los canguros. Fotografía de Javier Lamelas. |
Vista posterior del "Manuel Soto" atracado en Palma de Mallorca en Semana Santa de 1.981. Fotografía de Javier Lamelas. |
El "Manuel Soto" saliendo del puerto de Santa Cruz de Tenerife. Del libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo. |
29 de junio de 1.985. Puerto de Santa Cruz de La Palma. Festival de gallardetes de la Trasmediterránea con motivo de la inauguración del Astrofísico del Roque de los Muchachos con asistencia de los Reyes de España y otros Jefes de Estado. El "Manuel Soto", "Villa de Agaete" y "Ciudad de la Laguna" ocuparon la línea de muelle habilitados para alojamiento y apoyo logístico de tan magno acontecimiento. Del libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos", de Juan Carlos Díaz Lorenzo. |
Vista exterior del puente desde la línea de crujía. Fotografía de Javier Lamelas. |
Vista exterior del barco navegando tomada desde el alerón de babor. Fotografía de Javier Lamelas. |
Vista del alerón de estribor. Se puede observar la consola de mando de KaMeWas, hélice transversal de maniobra y repetidor de la giroscópica. Fotografía de Javier Lamelas. |
Vista de la proa con el buque navegando. Se puede observar los springs metálicos y de tensión. Fotografía de Javier Lamelas. |
Palo de trinquete con las dos antenas de radar marca Decca. Fotografía de Javier Lamelas. |
Detalle de la cubierta de juegos. De la Memoria Corporativa de 1.976. |
Detalle de la piscina de los buques de la serie Tiburón. |
Otro detalle de la piscina. |
Puente de mando tomado desde estribor. Fotografía de Javier Lamelas. |
Detalle del puente de gobierno. Giroscópica, rueda del timón, piloto automático, telégrafo de máquinas (a la izquierda), y encima de la rueda del timón el indicador del axiómetro y periscopio de la aguja magistral. Fotografía de Javier Lamelas. |
Mesa de derrota con el equipo de posicionamiento por satélite. El "Manuel Soto" fue uno de los primeros buques en llevarlo. Fotografía de Javier Lamelas. |
Aspecto del garaje donde se pueden apreciar los entrepuentes plegables con capacidad para 135 coches. De la Memoria Corporativa de 1.975. |
Vestíbulo de los buques de la serie Tiburón. Folleto propagandístico. |
Tienda. Folleto propagandístico. |
Detalle del salón preferente de la serie Tiburón. Memoria Corporativa de 1.975. |
| Otro detalle del salón de Clase Preferente. Memoria Corporativa de 1.976. |
| Vista del salón de Clase Preferente. Memoria Corporativa de 1.975. |
| Salón de lectura. Memoria Corporativa 1.975. |
| Veranda Clase Preferente. Memoria Corporativa 1.975. |
| Comedor Clase Preferente. Memoria Corporativa de 1.976. |
| Autoservicio de la cafetería. Memoria Corporativa de 1.976. |
| Salón Clase Turista. Memoria Corporativa de 1.975. |
| Camarote de lujo. Memoria Corporativa de 1.975. |
| Camarote. Folleto propagandístico. |
Maqueta de proyecto de los "Super X". Memoria Corporativa de 1.972. |
| Boceto de proyecto. Memoria Corporativa de 1.973. |
| Plano de acomodación. Folleto propagandístico. Ampliable |
El "Manuel Soto" como "Moby Fantasy" |
Composición fotográfica de los dos gemelos "Moby Fantasy" y "Moby Magic". Folleto Moby Lines. |
El "Manuel Soto" ya como "Moby Fantasy" luciendo los colores de su nueva contraseña. Fotografía de Frank Heine. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
El "Moby Fantasy" en Livorno el 24 de agosto de 2.001. Fotografía tomada de la web"dstef.club.fr". |
El "Moby Fantasy" atracado junto a su gemelo "Moby Magic" (ex "J.J. Síster") en Génova en octubre de 2.002. Foto Piet Sinke. Tomada de la web "The Ferry Site". |
El "Moby Fantasy" llegando a Livorno el 5 de junio de 2.003. Fotografía de Lars Helge Isdhal. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
En Livorno el 23 de agosto de 2.004. |
El "Moby Fantasy" en Génova el 21 de mayo de 2.005. Foto Stany Bottiglieri. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
El "Moby Fantasy" mostrando ya la alegre imagen de los personajes de fantasía. Fotografía de Richard Seville. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
Estado de la proa del "Moby Fantasy" después de la colisión con el "Nuraghes" el 21 de junio del 2.006 en aguas de Olbia. Foto de Danielle Firenze-Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
Otra vista de la proa del "Moby Fantasy" donde se aprecia el deterioro sufrido en su proa. Foto de Danielle Firenze. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
El "Nuraghes" en aguas de Olbia mostrando los daños sufridos en su costado de estribor. |
Detalle del costado de estribor del "Nuraghes" donde también se pueden apreciar restos de la proa del "Moby Fantasy". Foto de Danielle Firenze. Tomada de la web "Fakta om Fartyg". |
Imagen desde satélite que muestra al "Moby Fantasy" en Nápoles el 3 de marzo de 2.007 durante la renovación de su proa. |
Otra vista de la renovación de la proa realizada en el puerto de Nápoles. |
En dique seco en el puerto de Génova el 3 de marzo de 2.008 donde se aprecia su nueva proa y el doble casco. Imagen tomada de la web "Navemania.net". |
Fotografía de Stefano Guarino tomada el 26 de mayo de 2.008 y bajada de la web "http//capri.fotopic.net". |
El "Moby Fantasy" visto desde la aleta de babor en fotografía de Stefano Guarino tomada el 26 de mayo de 2.008 y bajada de la web "http//capri.fotopic.net". |
Curiosa imagen del "Moby Fantasy" en aguas de Olbia tomada el 4 de julio de 2.008. Tomada de la web "paxpix.dk". |
En Civitavecchia el 22 de agosto de 2.008. Fotografía de Roberto Smera. Tomada de la web "pbase.com". |
Enlace con la web "Just Ferries" que muestra un video del "Moby Fantasy" saliendo del puerto de Olbia en junio de 2.007. Clickar sobre la imagen |
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