M/N "Ciudad de Oviedo"
Última actualización: 13 de noviembre de 2010
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Ciudad de Oviedo (1957 - 1980) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Mixto carga / pasaje |
| Año de construcción | 1957 |
| Astilleros | Unión Naval de Levante Valencia - España (LR-1971) |
| Número de construcción | 61 (Miramar) |
Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
| Fecha de puesta en grada | Mayo de 1955 |
| Fecha de la botadura | 28 de julio de 1956 |
| Fecha de entrega | 8 de enero de 1957 |
Final del buque | Desguazado en Bilbao en mayo de 1980 (Miramar) |
| Matrícula | Valencia - Lista 2ª - Folio 520 (LOB-1965) |
Señal de llamada | EARS (LR-1971) |
| Identificación | 5074604 (LR-1971) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1971) |
| Clasificación | + 100 A 1 (LR-1971) |
| Material del casco | Acero (LOB-1965) |
| Tipo de ensamblamiento | Remachado y soldado (LR-1971) |
| Número de cubiertas | 3 (LR-1971) |
| Mamparos estancos | 7 (5 hasta la cubierta principal y 2 hasta la superior) (Ingenieria Naval nº 262) |
Compartimentos estancos | 8 (Ingenieria Naval nº 262) |
| Doble fondo | Corrido de proa a popa con espacio de máquinas a mayor altura. (Ingenieria Naval nº 262) |
Desplazamiento a máxima carga | 8.180 t (LOB-1965) |
| Peso muerto | 4.581 t (LR-1971) |
| Carga máxima | 3.148 t (LOB-1965) |
| Registro bruto | 5.251 t (LR-1971) |
| Registro neto | 3.039 t (LR-1971) |
| Eslora total | 115,62 m (LR-1971) |
| Eslora e.p.p. | 106,10 m (LR-1971) |
| Manga máxima | 15,60 m (LOB-1965) |
| Puntal de construcción | 11,10 m (LR-1971) |
| Puntal a cubierta principal | 8,47 m (Ingeniería Naval nº 262) |
Franco bordo | 3.625 mm (LOB-1965) |
| Calado máximo | 7,57 m (LR-1971) |
Cubicación de bodegas (grano) | 2.170 m3 (Ingeniería Naval nº 262) |
Cubicación de bodegas (balas) | 1.920 m3 (Ingeniería Naval nº 262) |
Cubicación de entrepuentes (grano) | 4.228 m3 (Ingeniería Naval nº 262) |
Cubicación de entrepuentes (balas) | 3.748 m3 (Ingeniería Naval nº 262) |
| Cubicación frigorífica | Una cámara en bodega 2 entrepuente III: 109 m3 Una cámara en bodega 2 entrepuente II: 118 m3 Total: 227 m3 (Ingeniería Naval nº 262) |
| Número de escotillas | 4 (LR-1971) |
| Dimensiones de las escotillas | (7,47 x 3,89) m ( 8,46 x 4,80) m (7,32 x 4,80) m (7,32 x 4,80) m (LR-1971) |
| Chigres | 2 de 5 t y 6 de 3 t (LR-1971) |
| Plumas | 1 de 20 t (LR-1971) |
| Abra | 7,50 m (LOB-1965) |
| Pasajeros | Inicialmente 90 (30 en cada clase) (Ingeniería Naval nº 262) Posteriormente 133 (LR-1971) |
| Tripulación | 70 (Ingeniería Naval nº 262) |
Potencia de propulsión | 6.125 BHP (LR-1971) |
| Velocidad en pruebas | 17,60 nudos (Ingeniería Naval nº 262) |
| Velocidad de servicio | 16 nudos (LR-1971) |
| Propulsión | Un motor Diesel de 7 cilindros, dos tiempos, simple efecto, de cruceta y con dos soplantes tipo rotativo. Burmeister & Wain tipo 774-VTF-140 de 740 mm de diámetro y 1.400 mm de carrera. Construido por MTM de Barcelona en 1956. (Ingeniería Naval nº 262) y (LR-1971) |
Revoluciones | 125 rpm (Ingeniería Naval nº 262) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 2 motores auxiliares MTM tipo M629 AII, de 6 cilindros y 4 tiempos, de 295 mm de diámetro y 420 mm de carrera, con una potencia de 370/420 BHP a 350/400 rpm. 2 Dínamos Siemens 220 V , 1.273 A, 280 kW a 400 rpm. (Ingeniería Naval nº 262) |
| Grupo de emergencia | Motor Dorman 6 D L III 4 tiempos, simple efecto, 6 cilindros, 1.000 rpm, 90 HP. Dínamo Alentorn C-37, 220 V, 273 A, 60 kW a 1.000 rpm. (Ingeniería Naval nº 262) |
| Caldereta auxiliar | Fabricada por Unión Naval de Levante, a 7 kp/cm2 de presión, con un horno Morison. Capacidad de generación: 770 kg de vapor /h con quemador, y 1.400 kg de vapor/h con gases de escape. (Ingeniería Naval nº 262) |
Tipo de combustible | Diesel-oil (LR-1971) |
Capacidad de combustible | 567 t (Ingeniería Naval nº 262) |
Capacidad tanques de lastre | 616 t (LR-1971) |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Trasmediterránea a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, y el primer bloque de la quilla fue puesto en grada en el mes de mayo de 1955, siendo la construcción número 61 del mencionado astillero.
El 28 de julio de 1956 se procedió a la bendición y botadura de su casco, en emotivo acto que presidió el Ministro Subsecretario de la Presidencia, don Luís Carrero Blanco. La bendición del buque fue llevada a cabo por el Obispo Auxiliar de Valencia don Jacinto Argaya y la botadura estuvo amadrinada por doña Carmen Picó, esposa del Ministro, recibiendo el nombre de Ciudad de Oviedo.
Era un buque mixto, de carga y pasaje, construido para cubrir, especialmente, las necesidades de las líneas Cantábrico-Canarias y Península-Guinea.
Con proa lanzada y popa de crucero, tenía 115,62 de eslora máxima, 106,10 m de eslora entre perpendiculares, 15,60 m de manga fuera miembros, 8,47 m de puntal a cubierta principal, un calado en carga de 7,55 m, y un peso muerto de 4.500 t. Presentaba un desplazamiento a máxima carga de 8.200 t, y su arqueo era de 5.251 TRB y 3.039 TRN. Inicialmente disponía de una cámara para 90 pasajeros distribuidos por igual en las tres clases, y su velocidad de servicio era de 17 nudos propulsado por un motor principal, Burmeister & Wain, de 6.125 BHP.
El 8 de enero de 1957 se realizaron en aguas de Valencia las pruebas oficiales de velocidad y consumo. La comisión estaba compuesta por el ilustrísimo señor don Leopoldo Boado Endeiza, Director General de Navegación; el Comandante de Marina de Valencia; el Ingeniero Inspector de Buques don Patricio Rodríguez Roda, y don Francisco Serra Serra, Inspector General de la Compañía Trasmediterránea en representación de la propiedad. También asistió el Delegado del Estado en la Compañía Trasmediterránea, Almirante don Fernando de Abárzuza.
De la prueba de la corrida de la milla resultó una velocidad de 17,60 nudos a un régimen de 130 rpm. Las pruebas de consumo dieron un resultado de 179 gramos BHP/hora, desarrollando el motor principal una potencia total de 6.125 BHP a 125 rpm. A continuación se procedió a la entrega del buque a Compañía Trasmediterránea, habiendo sido el coste del buque de 140.626.840 pesetas.
Efectuada la entrega el nuevo buque salió desde Valencia con destino a Bilbao para emprender el viaje inaugural, haciendo escala en Gijón para recibir una reproducción del pendón con que el Ayuntamiento de Oviedo obsequiaba al nuevo buque que ostentaba el nombre de la capital del Principado de Asturias.
El 13 de febrero emprendió su viaje inaugural desde Bilbao a Canarias, en sustitución del Plus Ultra. Desde entonces estuvo destinado fundamentalmente a la línea del Cantábrico a Canarias y a la línea de Guinea, desde Bilbao y desde Barcelona y en algunas ocasiones prestó servicios en la línea de Sevilla a Canarias.
El 19 de enero de 1959 salió de Valencia a las 20 h, y a las 21.40 h el oficial de guardia divisó un buque en llamas por la amura de babor y a unas cinco millas de distancia. El capitán ordenó poner proa al buque para prestarle auxilio, y al acercarse se observó como de las bodegas números 3 y 4 surgían grandes llamaradas que invadían toda la cubierta de popa. Al resplandor de las llamas se observó cerca de la amura de estribor del buque incendiado un bote salvavidas con personal a bordo. Se arrió el bote a motor del Ciudad de Oviedo para recoger a los náufragos, que regresó con nueve tripulantes a bordo. El buque siniestrado resultó ser el mercante italiano María Amata, matrícula de Génova, que había salido del puerto de Valencia con destino a Cartagena, Tánger y Casablanca, con una tripulación de dieciocho hombres, y con carga general entre la que se encontraba una partida de gasolina en bidones estibada en la bodega nº 2. Posteriormente se recogieron tres náufragos más mientras que el primer oficial, junto a otros cuatro tripulantes, decidieron quedarse en su bote salvavidas a la espera del capitán, que no quería abandonar el buque. El fuego continuó aumentando y llegó a alcanzar el puente que empezó a arder extendiéndose las llamas hacia proa. A las 23.02 h se presentó en el lugar del siniestro el crucero U.S.N. Macon que, contando con grandes medios, logró aproximarse al María Amata, hasta quedar casi abarloado y pudiendo atacar el incendio que se fue reduciendo hasta quedar controlado. En ese momento, y de acuerdo con su comandante, los doce náufragos que permanecían en el Ciudad de Oviedo fueron transbordados al U.S.N. Macon. Una vez obtenida la autorización del Comandante Militar de Marina de Valencia, con quien se estuvo en contacto radiotelegráfico mientras duró el salvamento, el Ciudad de Oviedo continuó viaje.
El 10 de mayo de 1960 arribó a Palma de Mallorca, llevando a bordo al séquito del jefe del Estado con motivo de su viaje oficial a Baleares y esa misma noche continuó viaje a Mahón, a la estela del crucero Galicia, en el que enarbolaba su insignia el general Francisco Franco.
El Ciudad de Oviedo navegó en la línea de Guinea hasta 1972 y en la de Canarias-Cantábrico hasta 1979, con la particularidad de que desde el año 1978 el servicio quedó reducido exclusivamente al transporte de carga.
Como consecuencia de la reestructuración de los servicios Cantábrico-Canarias, este buque se hizo innecesario y el Consejo de Administración de Compañía Trasmediterránea, en su sesión del 29 de mayo de 1979, acordó proceder a su venta solicitando la autorización de la Dirección General de Transportes Marítimos el 25 de septiembre, siendo concedida el 1 de octubre del mismo año.
En diciembre de 1979 el Ciudad de Oviedo quedó amarrado varias semanas en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y luego hizo viaje a Bilbao, donde permaneció inactivo hasta su venta. El 11 de marzo de 1.980 fue vendido a Hierros Ardes en 24.100.000 pesetas para proceder a su desguace. El 24 de marzo la Subsecretaría de Pesca y Marina Mercante otorgó la baja del buque del contrato de comunicaciones de interés nacional y al día siguiente fue entregado a sus compradores y desguazado en Bilbao.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Revista "Ingeniería Naval", nº 262 de abril de 1957.
Lloyd´s Register Shipping año 1971.
Lista Oficial de buques españoles año 1965.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Artículo de la revista "Ingenieria Naval" nº 262 de abril de 1957
Planos de alzado y cubierta de botes
Planos de las cubiertas principal y superior
Planos de las cubiertas tercera, segunda y doble fondo
Sección transversal por cuaderna maestra y bodega nº 2
GALERÍA DE IMÁGENES
Ceremonia de la bendición del casco del Ciudad de Oviedo antes de su lanzamiento.
Colección Jordi Piera Costa.
El casco del Ciudad de Oviedo toma agua el 28 de julio de 1956.
Colección Jordi Piera Costa.
El Ciudad de Oviedo mostrando su costado de estribor.
Memoria corporativa de 1956.
El Ciudad de Oviedo tomado por su aleta de babor.
Memoria corporativa de 1956.
Salón de estar y biblioteca.
Memoria corporativa de 1956.
Salón de fiestas.
Memoria corporativa de 1956.
Hall de entrada de Primera y Segunda Clase.
Memoria corporativa de 1956.
Un aspecto de la veranda.
Memoria corporativa de 1956.
Otro aspecto de la veranda.
Memoria corporativa de 1956.
Vista del bar.
Memoria corporativa de 1956.
Comedor de primera y segunda clase.
Memoria corporativa de 1956.
Comedor de primera y segunda Clase.
Revista Ingeniería Naval, nº 262 de abril de 1957.
Dormitorio de un camarote de lujo.
Memoria corporativa de 1956.
Camarote doble de primera clase.
Memoria corporativa de 1956.
El Ciudad de Oviedo tomado por su amura de estribor.
Del libro "España y el Mar".
El Ciudad de Oviedo mostrando su costado de babor.
Postal del Ciudad de Oviedo en la que se aprecian claramente sus característicos palos bípodes.
Archivo Galilea.
Colección LGF.
El Ciudad de Oviedo tomado por su amura de estribor.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Bonita postal del puerto de Barcelona con el Ciudad de Oviedo atracado.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
El Ciudad de Oviedo mostrando su bella estampa marinera por su costado de estribor.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
El Ciudad de Oviedo fotografiado en Santander el 10 de abril de 1961.
Fotografía de Teo Diedrich.
Atracado y mostrando su costado de estribor.
En Barcelona en noviembre de 1969. A su proa el Juan March y en primer plano el Ciudad de Ibiza (II).
Fotografía de Teo Diedrich.
Atracado en Santa Cruz de Tenerife.
Colección J. L. Torregrosa.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Preciosa fotografía del Ciudad de Oviedo saliendo del puerto de Gijón.
Fotografía de Javier Lamelas Olaran.
El Ciudad de Oviedo, en la dársena de Galdames en Portugalete, esperando su desguace.
Fotografía Juanmari Rekalde.
Pauta de acomodación.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
Curioso cartel anunciador de un interesante partido de fútbol.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
El Ciudad de Oviedo en una pintura de M. Martí Barrionuevo.
Colección LGF.
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