La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, a los astilleros Thompson R. & Sons de Sunderland en Gran Bretaña, siendo la construcción número 218 de la factoría de Southwick (Sunderland).

Este buque fue botado el 24 de septiembre de 1.900 recibiendo el nombre de “Castilla”, y fue entregado a sus propietarios el mes de noviembre siguiente.

El día 1 de enero de 1.917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.

El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores, “Rius y Taulet” ("Fortuny"), “Juan Maragall” ("Arana"), “Torras y Bages” (Velázquez"), “Roger de Flor” ("Pinta") y “Jacinto Verdaguer” ("Cid"), pertenecientes a la “Compañía Marítima de Barcelona”, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, así como otros cinco vapores, “Andalucía”, "Aragón”, “Castilla”, “Cataluña” y “Navarra”, que componían la flota de la “Compañía Anónima de Vapores Vinuesa”, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto, y que conservaron sus nombres.

El “Castilla” fue dedicado al transporte de carbón y graneles y, cuando se inició la Campaña de Marruecos, permaneció en Palma de Mallorca, entre mayo de 1920 y enero de 1921, siendo sometido a una importante reparación para acondicionarlo como buque hospital. De esta forma participó en la campaña, durante los años 1.921 y 1.922, repatriando numerosos heridos desde Melilla junto a los vapores “Vicente La Roda”, “Alicante” y Antonio López”, estos dos últimos integrantes de la flota de la Compañía Trasatlántica.

En septiembre de 1925, al mando del capitán, Pedro Regalado Palacios, participó en el transporte de tropas en el desembarco de Alhucemas, quedando adscrito a la flotilla número 4 de la fuerza de transporte de la brigada Saro, de la que era jefe del convoy de transporte el capitán de fragata Boado, en unión de los buques “A. Cola”, “Cabañal” y “Hespérides”.

La escolta de la brigada Saro, bajo el mando del contralmirante Guerra, estaba formada por los cruceros “Reina Victoria Eugenia” y “Extremadura”, los cañoneros “Recalde”, “Laya”, “Canalejas” y “Cánovas del Castillo” y los torpederos “22” y “11”, buques que, por su margen de velocidad sobre las demás unidades, fueron empleados para desplazarse de cabeza a cola del convoy para transmitir órdenes.

El embarque en Ceuta terminó el 5 de septiembre y el general Saro, en unión de su Estado Mayor embarcó en el crucero “Reina Victoria Eugenia”, en el que enarbolaba su insignia el contralmirante Guerra. Por la tarde, el convoy se hizo a la mar rumbo a Río Martín, donde se habían destacado previamente el guardacostas “Xauen” y el remolcador “Gaditano” para recoger nueve gabarras de la Aduana y embarcar a un grupo de marroquíes amigos.

Desde Río Martín, el convoy siguió viaje a Uad Lau, a donde llegó al amanecer del día siguiente para realizar un simulacro de desembarco. Frente a la playa, los buques de la escolta abrieron fuego sobre las posesiones enemigas y las tropas transbordaron de los transportes a las barcazas “K” a la vista del enemigo, operación que duró cuatro horas y media.

El transporte de los distintos elementos logísticos -víveres, municiones, material de fortificación, piensos para los animales, etcétera- se distribuyó de manera que la pérdida de un barco o su alejamiento del conjunto por fuerza mayor no supusiera una privación a la brigada de cualquiera de ellos.

El plan dispuso que las barcazas “K”, después de desembarcar las tropas, tenían que abarloarse a los transportes para llevar a tierra la artillería, las municiones, los víveres y el resto del material.

El "Castilla" tuvo una vida corta con la Compañía Trasmediterránea pues el 14 de abril de 1927, cuando se encontraba en el puerto de Melilla, se desató un temporal huracanado que destruyó el dique de abrigo del puerto. El “Castilla” rompió amarras y quedó hundido de costado dentro de la bahía, siendo declarado pérdida total y posteriormente desguazado.