M/N "Dómine"
CARACTERÍSTICAS
| Año de construcción | 1935 |
| Astilleros | S.E. de Construcción Naval Sestao |
| Nombres | “Dómine” (1935 – 1976) |
| Final | Desguazado en 1976 en San Esteban de Pravia |
| Desplazamiento | 9.300 t |
| Peso muerto | 4.213 t |
| Registro Bruto | 6.914 tm |
| Registro Neto | 3.866 tm |
| Eslora total | 124,00 m |
| Eslora e.p.p. | 119,39 m |
| Manga | 16,46 m |
| Puntal | 8,84 m |
| Calado | 6,71 m |
| Matrícula | Valencia |
| Pasajeros | 261 |
| Propulsión | Dos motores Diesel Krupp - MTM |
| Potencia | 5.000 caballos |
| Velocidad | 16 nudos |
Por Real Orden del Ministerio de Marina, de 4 de Diciembre de 1.930, se convocó un concurso para la adjudicación a un solo operador de todas las líneas de soberanía, incluida la de Fernando Poo, con una subvención de más de veinte millones y por un periodo de veinte años. Este concurso se adjudica a la Compañía Trasmediterránea el 8 de Abril de 1.931, y en la cláusula 25 de éste, se estipulaba que la empresa concesionaria se comprometía a la construcción de dos buques mixtos de carga y pasaje para la línea del Golfo de Guinea, que tendrían como puertos cabecera de línea los de Bilbao y Barcelona.
En 1932, la Compañía Trasmediterránea contrató la construcción de los dos buques que fueron el “Dómine”, contratado con la Sociedad Española de Construcción Naval en su factoría de Sestao, y el “Fernando Poo” que se construyó en Euskalduna, Bilbao. Dos formidables motonaves, ya con los motores Diesel fabricados por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, aunque evidentemente con tecnología alemana. La construcción del “Dómine”, se comenzó a principios de 1933 en la factoría de Sestao, y el 27 de julio de 1934 se procedió a su botadura. El acto de entrega a la Compañía Trasmediterránea tuvo lugar el 14 de septiembre de 1935 y poco después entraba en servicio en la línea Bilbao-Fernando Poo.
Su gemelo ”Fernando Poo” fue botado el 28 de Agosto de 1.934, entregado en Septiembre de 1.935 y realizó su viaje inaugural desde Barcelona el 17 de Octubre de 1.935. Ambas unidades prestaron servicios sin novedad hasta julio de 1936.
En la revista inglesa The Motor Ship, de Marzo de 1.933, aparece el siguiente artículo relacionado con los citados buques:
Two Spanish Passenger Vessels Details of the 15 1/2-knot Ships for the Compañia Trasmediterranea Spanish-built Airless-injection Machinery Un anuncio fue publicado en el Motor Ship de Enero pasado, que la Compañía Trasmediterránea había ordenado dos barcos de pasaje y carga para su servicio a Fernando Poo , y los planes de estos dos barcos son ahora conocidos. Son especialmente interesantes ya que son los únicos barcos de carga y pasaje que han sido ordenados en muchos meses. La Compañía Trasmediterránea fueron los primeros armadores en construir motonaves, y tiene ahora una flota de 52 vapores y 14 motonaves, no obstante el tonelaje de todos ellos es moderado. Después de la experiencia con dos vapores de pasaje que fueron convertidos a Diesel hace algunos años, el primer gran barco con esta propulsión fue construido en 1.927 (el Ciudad de Sevilla) y desde entonces ningún vapor ha sido construido, los buques encargados han sido todos de propulsión Diesel. Tendrán capacidad para el siguiente número de pasajeros: 50 de primera clase; 40 de segunda; 34 de tercera y 300 de steerage, es decir 424 en total. La tripulación será de 100 personas. Las características de los buques serán las siguientes: - Eslora entre perpendiculares: 119,4 metros (391.6 pies) - Eslora máxima: 124,41 metros (408.1 pies) - Manga máxima: 16,4 (54.8 pies) - Puntal a la cubierta principal: 8,85 metros (29 pies) - Calado a plena carga: 6,5 metros (21.3 pies) - Desplazamiento: 8.880 toneladas - Capacidad de las bodegas (refrigeradas excluídas): 5.400 metros cúbicos - Capacidad de las cámaras refrigeradas: 433 metros cúbicos - Velocidad a media carga y con un calado de 4,5 metros: 15 1/2 nudos - Potencia: 5.000 bhp - Capacidad de los tanques de fuel: 505 toneladas - Capacidad de los tanques de agua potable: 850 toneladas Cada uno de los buques lleva dos motores Diesel de 2.500 bhp. Los motores, que serán construidos en España, serán similares a los descritos en el Motor Ship de Febrero, marca Krupp, dos tiempos, single acting y airless injection. Tienen seis cilindros, cada uno con un diámetro de 620 mm, siendo la carrera de 1.150 mm. Dan 2.500 bhp a 120 rpm con una presión media efectiva de 4,5 kg por centímetro cuadrado. Un promedio de 2.300 bhp sera mantenido en trópicos con una temperatura del aire de 40º C (96º F) con su correspondiente humedad. Tres plantas generadoras serán instaladas en el cuarto de máquinas. Giraran a 375 rpm dando una potencia de 140 kw, estando engranadas a dos motores Sulzer, construidos en España, de dos tiempos y seis cilindros. Los tanques de doble fondo serán validos para agua dulce y salada respectivamente, mientras que el fuel será almacenado en deep tanks en la parte delantera del cuarto de máquinas; detrás de este existen grandes tanques para agua dulce. En la cubierta de botes están los camarotes de Capitán y Oficiales. En el centro existe un cuarto con un generador de emergencia. En la cubierta de paseo están los camarotes para 50 pasajeros de primera clase, con capacidad para una, dos o cuatro camas. El salón de música esta situado en la parte de proa, con los habituales ventanales para cerrarlo. En la cubierta alta hay camarotes para 40 pasajeros de segunda clase, también el hall de primera y el salón fumador de segunda en la parte de atrás. El comedor de tercera clase esta situado justo atrás. En la cubierta principal, en su parte delantera esta el comedor de primera, y justo un poco a popa del centro, en la misma cubierta se halla el de segunda clase. En esta misma cubierta están los halls de recepción para primera y segunda clase y camarotes para 16 pasajeros de primera. El buque tiene capacidad para 18 pasajeros más de tercera clase en la cubierta baja, en la parte de popa. Los cascos de los dos buques han sido puestos en grada y cumplirán las mas altas normas del Lloyd´s.
Parecida información, aunque complementaria, se puede extraer del libro La Maquinista Terrestre y Marítima, 1856-1944, en que leemos:
Motores Diesel tipo Krupp Motores Marinos de Gran Potencia Motor e.z.62/115 En virtud de concurso fueron otorgados a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, y a la Sociedad Española de Construcción Naval, la construcción en sus astilleros de Bilbao de las dos motonaves gemelas de 6.300 toneladas de carga, Fernando Poo y Domine, destinadas a la Compañía Trasmediterránea. Ambos astilleros encargaron a la Maquinista Terrestre y Marítima la construcción de los motores Diesel principales. Características principales Son directamente reversibles, sin compresor, de 6 cilindros, simple efecto, funcionando en ciclo de dos tiempos, pudiendo desarrollar cada motor una potencia normal de 2.500 caballos de vapor efectivos a 120 revoluciones por minuto y bajando dicha potencia a 2.300 caballos efectivos con el mismo numero de revoluciones a la temperatura tropical de 40 grados centígrados. Cada motor lleva un regulador de velocidad que impide, al pasar de plena carga a la marcha en vacio, que su número de revoluciones exceda un 10 por ciento del numero de revoluciones normal a plena carga. Pruebas sobre banco de estos motores Las pruebas se efectuaron con arreglo al Pliego de condiciones del concurso y sus resultados fueron plenamente satisfactorios, desarrollando su potencia normal de 2.500 caballos de vapor efectivos a la velocidad de régimen de 120 revoluciones y con sobrecarga de 2.750 caballos de vapor efectivos. El rendimiento orgánico para carga normal fue de 0,83 y el consumo de gas-oil de 10.000 calorías de 174 gramos por caballo efectivo y hora. Las pruebas efectuadas a bordo después de terminados los buques respondieron a las pruebas sobre banco, obteniéndose la velocidad de 16 millas, superior casi en una milla a la garantizada.
El "Dómine" en la Guerra Civil
El “Dómine” cubría la línea Barcelona-Canarias cuando estalló la guerra civil y, sin recalar en Cádiz como estaba previsto, continuó viaje a Las Palmas quedando incautado por las autoridades del archipiélago, desde cuyo puerto efectuó un viaje a puertos de Galicia en septiembre de 1936 y otro en noviembre, con tropa y material de guerra para la causa nacional.
El Gobierno de Burgos, por Orden de 30 de octubre de 1936, ordenó la incautación de nueve buques de la Trasmediterránea para ser armados y convertidos en cruceros auxiliares, entre los que figuraba el “Dómine”. El 16 de noviembre, y en el puerto de El Ferrol, fue armado con cuatro piezas de artillería de 101 mm procedentes del acorazado “España”, quedando afecto a las fuerzas del bloqueo del Cantábrico.
En enero de 1937 fue desmilitarizado para realizar un viaje extraordinario con peregrinos marroquíes a La Meca. El Ejercito Republicano intentó desbaratar este viaje atacando al “Dómine” con varios destructores cuando navegaba por el Golfo de Cádiz, pudiendo, sin embargo, refugiarse en aguas de Sanlúcar de Barrameda y luego en Ceuta, donde fue bombardeado por la aviación.
Con el nombre de “Mogreb El Aska” inició en ese puerto su histórico viaje, de excepcional importancia política, pues se trataba del primero que hacía al extranjero un mercante de la España nacional, siendo escoltado primero por los cruceros “Canarias” y “Baleares” en aguas del Norte de África y después por buques de la Marina italiana hasta alcanzar el Canal de Suez. Permaneció por espacio de tres semanas en Masaua y regresó a España en el mes de marzo, siendo igualmente protegida su recalada por las Marinas italiana y nacional. Desde el puerto de Ceuta hizo viaje a Sevilla con 1.200 musulmanes a bordo, en una expedición de agradecimiento a Franco, al frente del gran visir Sidi Hamed El Garmia. Tras este viaje, por orden del Estado Mayor de la Armada se transformó en transporte rápido de guerra, artillado con piezas de 150 mm, papel en el que permaneció el resto de la campaña, enarbolando de vez en cuando bandera alemana con el nombre de “Archenfels” y otras veces bandera italiana con el de “Stelvio”. En uno de esos viajes fue detenido por dos destructores enemigos en aguas del Mediterráneo y consiguió escapar ingeniosamente izando bandera italiana y solicitando la protección de unidades navales de este país. Entre 1937 y 1939, pintado de gris naval, fondeó en varias ocasiones en Málaga y en marzo de 1939 embarcó un contingente de 2.818 hombres con destino a Cartagena, que no pudo desembarcar por las especiales circunstancias que se desarrollaron en aquella fecha en el citado puerto. Finalizada la contienda fue desarmado y devuelto a la Compañía Trasmediterránea.
El "Dómine" en la posguerra
En los primeros meses de la paz era el “Dómine” el único buque de buen tonelaje de que se podía disponer, pues el “Villa de Madrid” estaba hundido en el puerto de Barcelona, el “Fernando Poo” fue hundido en octubre de 1936 y perdido definitivamente, el “Ciudad de Sevilla” resultó averiado en el puerto de Barcelona por los constantes bombardeos de la aviación nacional, y el “Ciudad de Cádiz” hundido en agosto de 1937 al desembocar los Dardanelos, en viaje de Rusia a España.
El “Dómine” continuó sus viajes desde Barcelona a Fernando Poo y Guinea continental, línea que tuvo que interrumpir en junio de 1940, para realizar un viaje redondo desde Génova a Buenos Aires con escalas intermedias en Barcelona, Santa Cruz de Tenerife, Río de Janeiro, Santos y Montevideo, saliendo de Génova el 1 de junio y de Barcelona el día 3. Fue el único viaje trasatlántico que realizó y de regreso a España y navegando a lo largo de la costa africana, fue detenido el 16 de septiembre por un crucero británico y conducido a Sierra Leona.
Reincorporado a la línea de Guinea, el 23 de febrero de 1943, cuando navegaba en demanda del puerto de Cádiz se declaró un incendio en la bodega número tres, que pudo ser sofocado aunque destruyó una partida de fruta de Canarias, unos 1.500 bultos de plátanos y tomates. Hasta mediados de la década de los años cincuenta fue la línea de Fernando Poo la que principalmente prestó, y en alguna ocasión la de Canarias, pues la incorporación en una y otra de nuevas unidades, permitieron al buque de esta historia pasar, en muchas ocasiones, al sector de Baleares y también a la línea de Sevilla a Canarias.
Vino a Palma por primera vez, como buque correo, el 13 de agosto de 1954, en que prestó dos expediciones semanales en la línea de Barcelona, con llegada y salida de Palma, los martes y viernes, hasta el 3 de septiembre, en que verificó la última expedición, habiendo verificado seis viajes redondos Barcelona-Palma-Barcelona.
En enero de 1958 fue movilizado para el transporte de personal y material de guerra desde el puerto de Valencia a Cabo Juby, con motivo de las operaciones derivadas de la invasión y ataques a las guarniciones españolas por “bandas rebeldes”. No pudo realizarse el desembarco en la fecha prevista por el mal tiempo reinante y ante la escasez de agua y combustible, recaló primero en Gran Tarajal y después continuó hacia Las Palmas, hasta que las circunstancias aconsejaron el viaje hacia su destino previsto.
Alternó asimismo con otros servicios en las líneas de Baleares y Canarias y en esa situación se encontraba cuando el 6 de febrero de 1960 salió de Barcelona con destino a Santa Cruz de Tenerife y a la altura de Sancti Petri abordó y echó a pique al mercante español “Alejandro Soto”, del que pudo recoger doce tripulantes que fueron desembarcados en Cádiz.
A finales de 1961 entró en los Astilleros Astano para sufrir una importante reparación, que se prolongó durante todo el año 1962, hasta principios de febrero de 1963. El 5 de este mes se reincorporó a los servicios de Guinea; el coste de la reparación sobrepasó los 30.000.000 de pesetas. Se incorporó a la línea de Guinea con servicios de comodín en las líneas Cádiz-Canarias, Barcelona-Palma y Alicante-Palma.
En años siguientes cubre la línea de Sevilla a Canarias y en los veranos de 1970-71 y 72, en los meses de julio, agosto y septiembre, presta tres servicios semanales extraordinarios, en la línea de Palma a Valencia, alternando con el “Ciudad de Granada”.
En 1973, desde el uno de junio hasta el 12 de agosto, cubre tres expediciones en la línea de Palma a Valencia, en cuya fecha sale de Palma con destino a Barcelona para cubrir, a partir del día siguiente, la línea de Barcelona a Mahón, hasta fines de septiembre.
En 1975 el “Dómine” quedó inactivo en el puerto de Barcelona mientras se tramitaba su baja en el Contrato de Comunicaciones Marítimas de Soberanía, y se anunció su venta en pública subasta para el día 30 de enero de 1976, por precio aproximado de once millones de pesetas. Por falta de postores quedó desierta la licitación y, convocada nueva subasta, fue vendido para ser desguazado, haciéndose entrega a sus adquirientes en marzo de 1976 y desguazado en San Esteban de Pravia.
GALERÍA DE IMÁGENES
 |
El "Dómine" en la grada de construcción preparado para su botadura.
Del libro "Historia de la Flota".
 |
El "Dómine" en el inicio de su botadura. Del libro "Todo Avante".
 |
Botadura del "Dómine" el 27 de julio de 1934 en Sestao. Del libro "Todo Avante".
 |
Detalle de la botadura
 |
El "Dómine" realizando las pruebas de navegación.
Del libro La Maquinista Terrestre y Marítima 1856 - 1944.
 |
Postal del "Dómine"
 |
En El Ferrol transformándolo en crucero auxiliar. Se observa el cierre
de las aperturas laterales de las amuras que ya no volvería a recuperar.
Del libro "La Marina Mercante y el tráfico Marítimo en la guerra civil".
 |
El "Dómine" pintado de gris naval, navegando durante la guerra civil.
Fotografía de la colección de Paco Sánchez.
 |
El "Dómine"en Guinea Ecuatorial durante la Segunda Guerra Mundial.
Fotografía de la colección de Paco Sánchez.
 |
| En diciembre de 1.945 en travesía de España a Guinea. Fotografía de la colección de Jose Antonio Pomares Monleón, que aparece apoyado sobre un De Havilland DH89 Dragon Rapid de Iberia. |
 |
El "Dómine" atracado en Santa Isabel de Fernando Poo durante la Segunda Guerra mundial.
Postal de la colección de Paco Sánchez.
 |
El "Dómine" con los identificativos correspondientes durante la Segunda Guerra Mundial
 |
El "Dómine" atracado en Santa Isabel de Fernando Poo
 |
El "Dómine" atracado en Santa Isabel de Fernando Poo
 |
El "Dómine"atracado en Santa Isabel de Fernando Poo
 |
El "Dómine" atracado de popa en San Carlos de Fernando Poo
junto al "Capitán Segarra", el "Ciudad Rodrigo" y el "Cánovas del Castillo".
Del libro "Historia de la Flota".
 |
El "Dómine" fondeado en uno de los viajes a Guinea Ecuatorial, posiblemente en Lagos
 |
El "Dómine" fondeando
 |
El "Dómine" entrando en el puerto de Pasajes de San Juan.
Del libro "Historia de la Flota".
 |
En 1957 transportando tropas en la operación de Cabo Juby
 |
En 1957 transportando tropas en la operación de Cabo Juby
 |
En 1957 transportando tropas en la operación de Cabo Juby
 |
En 1957 transportando tropas en la operación de Cabo Juby
 |
El "Dómine" después de la reestructuración de 1962,
aparece ya sin el bote salvavidas en la cubierta bajo el puente
 |
Saliendo del puerto de Barcelona. Del libro "Buques de la Armada Española".
La ayuda americana y el programa de modernización. (Busquets).
 |
El "Dómine" atracado en el puerto de Cádiz. Postal.
 |
Entrando en el puerto de Barcelona
 |
El "Dómine" atracado en Sestao, en la ría de Bilbao. Postal.
 |
Atracado en el puerto de Barcelona el año 1963. A su proa el "Mallorca". Postal.
 |
Entrando en el puerto de La Coruña en septiembre de 1965. Foto Quián.
 |
El "Dómine" atracado en el puerto de Mahón. Postal.
 |
Uno de los motores principales del "Dómine" en el banco de pruebas de M.T.M.
Del libro La Maquinista Terrestre y Marítima 1856 - 1944,
 |
Salón de Primera Clase del "Dómine" .
Del libro La Maquinista Terrestre y Marítima 1856 - 1944
 |
Interiores del "Dómine" según folleto publicitario de 1935.
 |
NUEVA FOTO Un modelo del "Dómine" expuesto en el Hotel Dómine de Bilbao. Archivo María Arnaiz. |
 |
El "Dómine". Pintura de M. Martí Barrionuevo
 |
El "Dómine". Pintura de Vicente Pérez Molías
 |
Detalle del puente. Dibujo de Vicente Pérez Molías
El "Dómine". Pintura de Vicente Pérez Molías
 |
El "Dómine". Pintura de Vicente Pérez Molías sobre un caparazón de buey de mar
 |  |  | ||
| Homepage | Los Buques | Inicio |