CARACTERÍSTICAS

HISTORIAL

     La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, a los astilleros R. Thompson & Sons de Sunderland en Gran Bretaña, siendo la construcción número 226 de la factoría de Southwick (Sunderland). El buque fue botado el 21 de julio de 1902 recibiendo el nombre de Aragón, nombre que mantuvo hasta el final de su vida marinera, aunque en un principio estaba previsto bautizarlo como Vinuesa. Fue entregado a sus propietarios en el mismo mes de septiembre de 1902.

     El 25 de noviembre de 1916 quedó constituida la Compañía Trasmediterránea. El aporte financiero y de buques a la recién creada compañía estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria y el día 1 de enero de 1917, la nueva naviera inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Compañía Trasmediterránea.

     El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

     Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores, Rius y Taulet, Juan Maragall, Torras y Bages, Roger de Flor y Jacinto Verdaguer, pertenecientes a la Compañía Marítima de Barcelona, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, así como otros cinco vapores, Andalucía, Aragón, Castilla, Cataluña y Navarra, que componían la flota de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto. De esta forma el Aragón quedó integrado en la flota de la Compañía Trasmediterránea y dedicado al transporte carbonero y de carga.

     El Aragón, al mando del capitán Elías Corpas, arribó por vez primera al emblemático puerto de Palma de Mallorca el 10 de julio de 1921, procedente de San Esteban de Pravia con un cargamento de carbón.

     Nuevamente arribó el Aragón a este puerto, procedente de Barcelona, el 31 de agosto de 1925 y el uno de septiembre salía con destino a Melilla al objeto de participar en el transporte de tropas en el desembarco de Alhucemas, así, al mando del capitán González López, participó en estas operaciones formando parte de la primera flotilla de la Columna Fernández Pérez junto a sus compañeros de flota A. Lázaro, Navarra y Sagunto, que embarcaron las tropas en el puerto de Melilla. El Aragón embarcó un tabor de Regulares, La Mehal-la nº 2, una sección de camilleros, una sección de faeneros y una sección de la Compañía del Mar, con un total de 1.000 hombres. Estas fuerzas zarparon de Melilla rumbo a Sidi Dris la noche del 5 al 6.

     A comienzos de la década de los años treinta, la crisis de fletes de las empresas navieras motivó el amarre de muchos barcos, y entre ellos varios de Trasmediterránea. El 9 de junio de 1931 llegó a Mahón con un cargamento de carbón procedente de Avilés y cuando finalizó la descarga quedó amarrado hasta el 25 de septiembre de 1933, en que viajó a Valencia para limpiar fondos e incorporarse a la línea Sevilla-Canarias.

     El 18 de julio de 1936 sorprendió al Aragón en el puerto de Mahón y en los primeros días de agosto fue habilitado como cárcel flotante. El 3 de septiembre de 1936 salió con destino a Cartagena para limpiar fondos, al mando del capitán Martín Escudero Seguí. El 31 de diciembre de 1936 llegó al puerto de Almería, procedente de Alicante, y el día uno de enero salió con destino a Málaga, transportando unos 1.200 toneladas de carga varia. En el trayecto fue apresado por el acorazado alemán Admiral Graff Spee, como represalia por la captura del mercante alemán Palos por buques de la escuadra gubernamental, y obligado a dirigirse a puerto nacional, concretamente Melilla.

     Finalizada la guerra volvió a sus habituales servicios y en 1943 fue sometido a un total y completa reforma que finalizó el 11 de febrero de 1944, quedando remozado y muy modificada su estructura, dotándosele de una confortable cámara para el transporte de pasajeros. Desde abril de 1944 hasta julio del mismo año cubrió la línea de Sevilla a Canarias, en sustitución del Ciudad de Alicante y del Ciudad de Valencia, que habitualmente prestaban estos servicios y que sucesivamente tuvieron que sufrir el necesario recorrido

     A partir de esta fecha prestó servicios habitualmente, en la línea Cantábrico-Canarias, para la que resultaba idóneo debido a su capacidad de bodegas. El 12 de marzo de 1957 fue dado de baja y el 2 de octubre de 1957 la Compañía Trasmediterránea hizo público el propósito de vender los vapores Aragón y Ciudadela. El Aragón fue adquirido para su desguace.

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Memoria corporativa de 1957.  

Web www.miramarshipindex.org.nz.

Lloyd´s Register of Shipping años 1930 y 1945.

Lista Oficial de Buques Españoles años 1930, 1951 y 1958.

GALERÍA DE IMÁGENES

El Aragón en su estado original

Del libro de Antoni Sella y Martín Rodrigo "Vapores"

En Mahón, en agosto de 1936, sirviendo de cárcel flotante durante la Guerra Civil Española

www.menorca.ws

Ya transformado, con los signos de la neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota"

El Aragón tomado por su amura de estribor

Archivo Luís Segarra

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".

El Aragón en una bonita pintura de M. Marí Barrionuevo

Colección LGF

Anuncio del propósito de venta del Aragón y del Ciudadela

Archivo Jordi Piera Costa

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