La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, a los astilleros Thompson R. & Sons de Sunderland en Gran Bretaña, siendo la construcción número 226 de la factoría de Southwick (Sunderland).

Este buque fue botado el 21 de julio de 1.902 recibiendo el nombre de “Aragón”, nombre que mantuvo hasta el final de su vida marinera, aunque en un principio estaba previsto bautizarlo como “Vinuesa”. Fue entregado a sus propietarios en el mismo mes de septiembre de 1.902.

El día 1 de enero de 1.917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.

El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores, “Rius y Taulet”, “Juan Maragall”, “Torras y Bages”, “Roger de Flor” y “Jacinto Verdaguer”, pertenecientes a la “Compañía Marítima de Barcelona”, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, así como otros cinco vapores, “Andalucía”, "Aragón”, “Castilla” , “Cataluña” y “Navarra”, que componían la flota de la “Compañía Anónima de Vapores Vinuesa”, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto.

El “Aragón” estuvo dedicado al transporte carbonero y de carga.

El 10 de julio de 1921, al mando del capitán Elías Corpas, llegó por primera vez al puerto de Palma procedente de San Esteban de Pravia con un cargamento de carbón.

El 31 de agosto de 1925 estaba de nuevo en Palma y el 1º de septiembre salió con destino a Melilla para participar en el transporte de tropas en el desembarco de Alhucemas.

El vapor "Aragón" fue asignado a la flotilla número 1 de la fuerza de transporte de la brigada Fernández Pérez, de la que era jefe del convoy de transporte el capitán de fragata Díaz Arias-Salgado, en unión de los buques "A. Lázaro", "Navarra" y "Sagunto".

A comienzos de la década de los años treinta, la crisis de fletes de las empresas navieras motivó el amarre de muchos barcos, y entre ellos varios de Trasmediterránea. El 9 de junio de 1931 llegó a Mahón con un cargamento de carbón procedente de Avilés y cuando finalizó la descarga quedó amarrado hasta el 25 de septiembre de 1933, en que viajó a Valencia para limpiar fondos e incorporarse a la línea Sevilla-Canarias.

El 18 de julio de 1936, el "Aragón" se encontraba en el puerto de Mahón y en los primeros días de agosto fue a Cartagena para limpiar fondos al mando del capitán Martín Escudero Seguí.

El 31 de diciembre de 1936 llegó al puerto de Almería, procedente de Alicante, y el día uno de enero de 1.937 salió con destino a Málaga, transportando unos 1.200 toneladas de carga varia con destino a Málaga, en cuyo trayecto fue apresado por el crucero alemán "Almirant Scheer" como represalia por la captura del mercante alemán "Palos" por buques de la marina republicana y obligado a dirigirse a Melilla.

El diario "ABC" describió este hecho en los siguientes términos:

"Desde Málaga el jefe de nuestra flotilla de Submarinos participó que a las nueve de la mañana del día uno fue visto un acorazado alemán al que seguía a 500 metros de distancia el buque mercante español “Aragón”, que había salido de Almería con rumbo a Málaga, llevando carga general. Ambos buques fueron reconocidos a las 9:50 de la mañana por tres de nuestros aviones caza, a unas diez millas al sudeste de Punta Sabiñal, marchando a poca velocidad".

Finalizada la guerra volvió a sus habituales servicios y en 1.943 fue sometido a una total y completa reforma que finalizó el 11 de febrero de 1944, quedando remozado y muy modificada su estructura. Se le dotó de confortable cámara para el transporte de 60 pasajeros, 32 en primera y 28 en segunda clase. La cámara de primera clase se ubicó a popa mientras que la de segunda clase fue ubicada a proa.

 
Desde abril de 1.944 hasta julio del mismo año cubrió la línea de Sevilla a Canarias, en sustitución del "Ciudad de Alicante" y del "Ciudad de Valencia", que habitualmente prestaban estos servicios y que sucesivamente tuvieron que sufrir el necesario recorrido.

   
A partir de esta fecha prestó servicios en la línea Cantábrico-Canarias, para la que resultaba idóneo debido a su capacidad de bodegas.

El 12 de marzo de 1.957 fue dado de baja, vendido para desguace y desguazado en mayo del mismo año, después de 55 años de servicio.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL

Anuncio del propósito de venta del vapor "Aragón

GALERÍA DE IMÁGENES

El vapor "Aragón" antes de la remodelación. Del libro "Vapores" de Antoni Sella y Martín Rodrigo.

El "Aragón" con los identificativos de la neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial.

   

Imagen del "Aragón" procedente el Archivo de Luis Segarra y tomada del libro "De la Mar y los Barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Bonita pintura de M. Martí Barrionuevo que muestra al "Aragón" después de la remodelación.

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