La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, a los astilleros Thompson R. & Sons de Sunderland en Gran Bretaña, siendo la construcción número 178 de la factoría de Southwick (Sunderland).

Este buque carguero fue botado el 10 de septiembre de 1.892 recibiendo el nombre de “Andalucía”, nombre que mantuvo hasta el final de su vida marinera. Fue entregado a sus propietarios en el mismo mes de septiembre de 1.892.

El día 1 de enero de 1.917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.

El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores, “Rius y Taulet”, “Juan Maragall”, “Torras y Bages”, “Roger de Flor” y “Jacinto Verdaguer”, pertenecientes a la “Compañía Marítima de Barcelona”, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, así como otros cinco vapores, “Andalucía”, "Aragón”, “Castilla”, “Cataluña” y “Navarra”, que componían la flota de la “Compañía Anónima de Vapores Vinuesa”, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto.

Durante la campaña de Marruecos efectuó varios viajes con tropas a puertos del Norte de África y posteriormente fue habilitado como buque-hospital, condición en la que participó en el desembarco de Alhucemas en septiembre de 1.925.

El vapor “Andalucía” formaba parte de la flotilla número 6 de la fuerza de transporte de la brigada Saro, de la que era jefe del convoy de transporte el capitán de fragata Boado, en unión de los buques “Escolano”, “Cirilo Amorós”, “Barceló”, “Rey Jaime I” y un aljibe.
 
La brigada del general Saro era, en realidad, la brigada de Ceuta y estaba formada por tres columnas o agrupaciones operativas bajo las órdenes de los coroneles Franco, Martín y Campins, es decir unos 9.300 hombres en total.

Los reconocimientos aéreos y otras fuentes de información habían revelado que los rifeños, asesorados por mercenarios extranjeros a su servicio, habían fortificado todas las playas accesibles a la bahía de Alhucemas, desde Cabo Quilates a Morro Nuevo, con una serie de trincheras, alambradas, reductos de cemento y nidos de ametralladoras y artillado casi toda la costa.

La parte menos defendida de la costa parecían las playas de lxdain y La Cebadilla, situadas a poniente del promontorio de Morro Nuevo y en ellas fue donde se decidió el desembarco para desde allí atacar de flanco y coger de revés las posiciones rifeñas situadas a lo largo de las playas de la bahía.

De las 26 barcazas "K" disponibles para poner en la playa a las tropas que se iban a desembarcar, 24 fueron asignadas a la brigada del general Saro, por lo cual esta brigada era la única que disponía de capacidad suficiente para desembarcar simultáneamente un contingente de unos 7.000 hombres.

La misión de la Fuerza de Desembarco era ocupar y establecer una base de operaciones en la costa de la bahía de Alhucemas, entre Adrar Sedaum y Morro Nuevo, mientras que el objetivo final de la operación lo constituía Axdir.

La flota de la Compañía Trasmediterránea realizó operaciones de alto riesgo y, a pesar de que hubo que maniobrar en un ámbito muy reducido y en aguas de escasa profundidad, no se registró ningún incidente ni abordaje. Por ello, Trasmediterránea recibió muchas felicitaciones y varios miembros de la dotación de los buques que participaron en el desembarco, fueron distinguidos con la Cruz de la Orden del Mérito Naval y con la Medalla de La Paz de Marruecos.

El 29 de julio de 1.927, el vapor “Tintoré”, cuando navegaba a unas 17 millas del cabo de Cala Figuera, en ruta de Palma a Ibiza y Alicante, sufrió rotura del eje de cola. Recibió auxilio del vapor “Bellver” que lo remolcó a Palma, y posteriormente, el vapor “Andalucía” lo remolcó desde Palma a Valencia para varar en astillero y proceder a su reparación.

El “Andalucía” fue vendido para desguace en 1935 y desguazado en marzo de 1.936.

 

El "Andalucía", atracado en el puerto de Sevilla junto a la Torre del Oro. Del libro "Historia de la Flota".

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