M/N "Santa María de la Paz"
Última actualización: 16 de marzo de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Santa María de la Paz (1967 - 1984) Compañía Trasmediterránea María (1984 - 1985) Grupo griego Pyrgi Chios Shipping Dong Hu (1985 - ???) Ocean Shipping Co. (COCO) |
| Tipo | Mixto carga / pasaje |
Año de construcción | 1967 (LR-1971) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante S. A. Valencia - España (LR-1971) |
| Número de construcción | 98 (Miramar) |
Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
| Fecha de contratación | 1 de abril de 1965 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la botadura | 30 de julio de 1966 (Historia de Flota) |
| Fecha de la entrega | 27 de julio de 1967 (Historia de la Flota) |
Final del buque | Se desconoce su situación actual |
| Matrícula | Valencia - Lista 2ª - Folio 567 (LOB-1972) |
Señal de llamada | EFAQ (LR-1971) |
| Identificación | 6617910 (LR-1971) |
| Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LOB-1972) |
| Clasificación | I 3/3 E L1, 1 de junio 1967 (LOB-1972) |
| Material del casco | Acero (LOB-1972) |
| Tipo de ensamblamiento | Remachado y soldado (LR-1971) |
| Número de cubiertas | 4 (LR-1971) |
| Superestructuras | Castillo de proa: 8,84 m Central: 43,90 m (LR-1971) |
Desplazamiento a máxima carga | 1.400 t (LOB-1972) |
| Peso muerto | 361 t (LR-1971) |
| Registro bruto | 1.199 t (LR-1971) |
| Registro neto | 563 t (LR-1971) |
| Eslora total | 66,93 m (LR-1971) |
Eslora e.p.p. | 59,49 m (LR-1971) |
Manga máxima | 11,00 m (LR-1971) |
| Manga de trazado | 10,97 m (LR-1971) |
| Puntal de construcción | 5,28 m (LR-1971) |
| Franco bordo | 1.538 mm (LOB-1972) |
| Calado máximo | 3,73 m (LR-1971) |
| Número de bodegas | 1 (LR-1971) |
Cubicación de bodegas | Grano: 142 m3 Balas: 125 m3 (LOB-1972) |
| Cubicación de entrepuentes | Grano: 211 m3 Balas: 208 m3 (LOB-1972) |
| Número de escotillas | 1 (LR-1971) |
Dimensiones de la escotilla | 5,00 x 3,00 m (LOB-1972) |
| Chigres | 2 de 3 t (LR-1971) |
| Plumas | 2 |
| Pasajeros | 250 (LR-1971) |
| Potencia de propulsión | 2.000 BHP (LR-1971) |
| Velocidad | 15 nudos (LR-1971) |
| Planta propulsora | 2 motores MTM de 4 tiempos y simple efecto. 8 cilindros de 295 mm x 420 mm. Maquinista Terrestre Marítima Fabricados por MTM en Barcelona (LR-1971) |
| Número de ejes | 2 |
Tipo de las hélices propulsoras | Hélices de paso variable tipo KaMeWa. (LR-1971) |
| Hélices de maniobra | Una hélice transversal a proa (LR-1971) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 3 grupos de 125 kW - 380 V - 50 Hz accionados por motores Diesel de 4 tiempos MTM. (LR-1971) |
Maquinaria auxiliar especial | Después de haber entrado en servicio se le montaron estabilizadores. |
| Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1971) |
Capacidad tanques de combustible | 65 t (LR-1971) |
Consumo por singladura | 9,5 t (LOB-1972) |
HISTORIAL
El día 1 de abril de 1965 la Compañía Trasmediterránea contrató, con los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, la construcción de dos unidades tipo “Z” destinadas a cubrir los servicios interinsulares del Archipiélago Canario. Estas dos unidades, denominadas Santa María de la Caridad y Santa María de la Paz, se construyeron simultáneamente en la misma grada y fueron las construcciones número 97 y 98, respectivamente, de los mencionados astilleros.
Estos buques, basados en el proyecto de sus tres antecesores Santa María de las Nieves, Santa María del Pino y Santa María de la Candelaria, presentaban algunas diferencias relevantes con relación a ellos. Su línea exterior, aunque parecida, quedaba diferenciada básicamente, por una chimenea mástil situada a popa de una falsa chimenea, y por la instalación de dos palos pareados dotados de dos puntales que sustituyeron a la grúa de sus antecesores.
También tenían algo más de potencia propulsora, 2.000 BHP en lugar de los 1.750 BHP de los anteriores e interiormente se suprimió el salón de butacas de tercera clase y se les instaló aire acondicionado y circuito cerrado de televisión.
La botadura de ambos buque tuvo lugar el 30 de julio de 1966, siendo el Santa María de la Paz el segundo que tomó agua ya que fue construido en la parte superior de la grada y, por tanto, a proa de su gemelo.
Las pruebas oficiales del Santa María de la Paz se realizaron el 27 de julio de 1967, siendo entregado a continuación a la Compañía Trasmediterránea, quedando incorporado a las comunicaciones de soberanía.
A pesar de las innovaciones introducidas en la construcción de esta pareja de buques, persistían carencias importantes dado el fin a que se destinaban estos barcos. Por un lado seguían careciendo de cubiertas para carga rodada y de rampas, y por otro, el hecho de haber salido sin montar los estabilizadores, por apremiar la entrega, continuó manteniendo en su contra a la opinión pública, que ya había bautizado a sus antecesores como los “mariquitas twist”.
Posteriormente, en la Unión Naval de Levante, de Valencia, se le instaló la hélice a proa y los estabilizadores.
Cuando la Compañía Trasmediterránea agrupó sus buques en series, los cinco "Santas" quedaron encuadrados en la serie "Pelícano".
Este buque se estrenó en el sector de Canarias, llegando a Santa Cruz de Tenerife, por vez primera, al mando del capitán Guillermo García Velasco. Prestó servicios entre las islas por espacio de unos tres años, hasta que el 10 de marzo de 1970 llegó a Palma de Mallorca, por vez primera, para prestar servicios en las líneas de Alcudia y de Cabrera en sustitución de su gemelo Santa María de la Caridad.
Desde entonces y según las necesidades del servicio navegó en las líneas interinsulares de Canarias, de Ceuta a Melilla y en no pocas ocasiones en el sector de Baleares, especialmente en verano en la línea de Palma a Ibiza.
La supresión de tres líneas interinsulares en el sector de Baleares, así como la del “piojo”, de Ceuta a Melilla, y no siendo este tipo de buques adecuados para las líneas interinsulares de Canarias, hizo que las críticas arreciaran y finalmente, el Consejo de Administración de Compañía Trasmediterránea, en reunión celebrada el 10 de octubre de 1980, decidió la venta de los cinco buques de esta clase, lográndose exportar tres mientras que los dos restantes fueron al desguace.
Se solicitó autorización a la Dirección General de la Marina Mercante, que contestó en sentido afirmativo el 19 de enero de 1981, actualizándose en fechas sucesivas hasta la última de 18 de noviembre de 1983.
Desde el 23 de septiembre de ese año se encontraba amarrado en Palma de Mallorca, abarloado a su gemelo Santa María de la Caridad, que también se encontraba en las mismas condiciones. Se recibieron varias propuestas, pero únicamente prosperó la presentada por Pyrgi Chios Shipping, de Grecia, que se interesó por la adquisición en bloque del ferry Isla de Menorca y los dos gemelos de la serie pelícano, ofertando 40.000 dólares por el buque Santa María de La Paz.
El contrato se firmó el 20 de enero de 1984 y se entregó el 5 de marzo siguiente, zarpando del puerto de Palma rumbo a El Pireo una semana después con el nuevo nombre de María y bandera hondureña. Un año después fue adquirido por la naviera China Ocean Shipping Co. (COSCO) y fue matriculado en Guanzhou-Canton y renombrado Dong Hu.
El último registro del que se dispone, de momento, es una fotografía tomada en el puerto de Kowloon (Hong Kong) en noviembre de 1996.
Referencias documentales
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping año 1971.
Lista Oficial de Buques de España año 1972.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Santa María de la Paz a la proa de su gemelo Santa María de la Caridad en las gradas de la UNL.
Memoria corporativa de 1965.
Los dos gemelos preparados para su botadura el 30 de julio de 1966.
Memoria corporativa de 1966.
Toma de agua del Santa María de la Caridad. A la derecha el "X" Las Palmas de Gran Canaria.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Por el mar de las islas. XV años del jet-foil en Canarias. 1980-1995".
Toma de agua del Santa María de la Paz.
Del libro de José Cervera Pery "La Marina Mercante Española. Historia y circunstancia".
El Santa María de la Paz luciendo su costado de babor.
Memoria corporativa de 1967.
Puente de gobierno.
Del libro de José Cervera Pery "La Marina Mercante Española. Historia y circunstancia".
Preciosa imagen del Santa María de la Paz tomado por su amura de estribor.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Saliendo de Santa Cruz de Tenerife en el año 1969.
Fotografía LGF.
Maniobrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Santa María de la Paz tomado por su costado de estribor.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo avante".
En Santa Cruz de Tenerife en abril de 1971.
Fotografía de Teo Diedrich.
El Santa María de la Paz fotografiado en Hong Kong, en agosto de 1988, ya como Dong Hu.
Fotografía Brian Fisher.
En Hong Kong en agosto de 1988.
Fotografía Brian Fisher.
En Hong Kong en agosto de 1994.
Fotografía Pieter Inpyn.
El Dong Hu en Kowloon el 13 de noviembre de 1996.
Fotografía Douglas Cromby.
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