Este buque fue encargado por la naviera alemana “Seetransport GMBH” (Loessner) Hamburg a los astilleros Chantiers Navals Anversois de Anvers (Bélgica) y construido en la factoría de Hoboken. Fue la construcción número 38 de los mencionados astilleros y se botó botóel 27 de junio de 1.908 con el nombre de “Javorina”. Entregado en el mes de agosto siguiente a sus propietarios, navegó con la contraseña de la naviera alemana dedicado a la navegación de gran cabotaje y altura.

Al estallar la Guerra Europea en 1.914, el "Javorina", arbolando bandera alemana, se refugió en el puerto de Almería, en el que permaneció en el  transcurso de los cuatro años que duró la contienda. Al terminar la guerra fue uno de los seis buques internados en puertos del territorio nacional de los que se incautó el Gobierno español, el 19 de octubre de 1.918, para resarcirse en pequeña parte, de los barcos españoles torpedeados por submarinos alemanes en el transcurso de la guerra. Los seis buques incautados recibieron el nombre de "España" seguido de un número correlativo, del uno al seis.

El vapor "Javorina”, pabellón español, fue el "España nº 2”. Para la administración de los seis buques, por Real Orden del Ministerio de Abastecimientos de 15 de octubre de 1.918, se constituyó un Consejo de Administración para los buques incautados por el Estado y al año siguiente se creó una Gerencia, independiente del Consejo, y ambos, Consejo y Gerencia, pasaron a depender del Ministerio de Fomento por Real Orden de 20 de agosto de 1920

La Gaceta de Madrid de 14 de noviembre de 1.922 publicó una Real Orden del Ministerio de Fomento disponiéndose procediera a la venta en pública subasta de los buques denominados “España nº 2" y "España nº 4”, pero transcurrido el plazo para la presentación de réplicas no hubo postores, por lo que fue declarado desierto el concurso por Real Orden del Ministerio de Fomento de 5 de febrero de 1923.

La Real Orden del referido Departamento ministerial de 11 de diciembre de 1923, disponía que se procediera de nuevo a la venta de los vapores "España nº 2” y "España nº 4”, conjunta o separadamente, fijando a continuación el pliego de condiciones. 

Resuelto el concurso, por Real Orden de 16 de febrero de 1924, se dispuso la adjudicación de ambos buques a la Compañía Trasmediterránea por precio conjunto de ambos buques de 902.000 pesetas, por haber sido su propuesta la más ventajosa. En la flota de la Compañía Trasmediterránea, el "España nº 2”, recibió el nombre de "Generalife" y el “España nº 4”, ex “Crefeld”, el de “Teide”.

El vapor “Generalife” fue dedicado fundamentalmente al transporte de carbón desde los puertos del Cantábrico y del Reino Unido.

El 18 de julio de 1.936, el "Generalife" se encontraba amarrado, inactivo, en el puerto de Mahón, como otros buques de la Compañía Trasmediterránea, y parece ser que permaneció en él en el transcurso de los años de la guerra, pues al finalizar la misma fue recuperado en dicho puerto. Tuvo que ser sometido a una total reparación dado el mal estado en que se encontraba, con averías en su obra muerta motivada por los bombardeos de la aviación nacional.

Entrado nuevamente en servicio, coincidió con los años de la guerra mundial y además de viajes en las líneas de cabotaje nacional, verificó algunos al extranjero, tanto en plena guerra como en los primeros años de la paz.

En 1.940 efectuó un viaje a Yugoslavia para embarcar un cargamento de madera. En 1.944 efectuó un viaje a Buenos Aires, con regreso a España en marzo de 1.945, en cuyo año verificó otros dos viajes redondos a la capital Argentina. En 1.946 repitió otros dos viajes a Buenos Aires y en abril de 1.947 realizó otro viaje trasatlántico, con destino a Searsport, Norfolk y Fernandina, llegando a Avilés el 4 de junio.

A partir de esta fecha se dedicó al transporte de carbón y, fundamentalmente, al transporte de mercancía en la línea de los puertos de la península a Fernando Poo y territorios españoles del Golfo de Guinea, año tras año y sin incidente alguno.

En estos años de la guerra mundial, el "Generalife" fue cedido por la Trasmediterránea a su filial Isleña Marítima, pero sin embargo, continuó navegando por cuenta de la Trasmediterránea, en régimen de arrendamiento, hasta el año 1.953, dedicado al transporte de las mercancías que excedían a la capacidad de los buques mixtos que cubrían la línea de Fernando Poo y en sus viajes de regreso cargaba madera con destino a puertos de la península.

A partir del año 1.953 navegó por cuenta de la Isleña Marítima y el 21 de septiembre de 1.967 fue desguazado en Alicante.

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