Transbordador "Virgen de África"
Última actualización: 8 de enero de 2012
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Virgen de África (1953 - 1955) Empresa Nacional Elcano Virgen de África (1955 - 1986) Compañía Trasmediterránea África (1986 - 1988) Agrupaciones y Servicios - Alicante |
| Tipo | Transbordador |
Año de construcción | 1953 (LR-1971) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante Valencia - España (LR-1971) |
Número de construcción | 57 (Miramar) |
Armador de la contratación | Empresa Nacional Elcano (Historia de la Flota) |
Armador receptor del buque | Empresa Nacional Elcano (Historia de la Flota) |
| Fecha de contratación | 10 de mayo de 1946 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la botadura | 27 de mayo de 1952 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 6 de abril de 1953 (Historia de la Flota) |
Final | Desguazado en 1989 en El Puerto de Santa María. (Miramar) |
| Matrícula | Ceuta - Lista 2ª - Folio 119 (LOB-1965) |
Señal de llamada | EDOC (LR-1956) |
| Identificación | 5381629 (Miramar) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping hasta febrero 1957. Bureau Veritas desde fefrero 1957. (LR-1971) |
| Clasificación | Bureau Veritas: I 3/3 L. 1. 1. |
| Material del casco | Acero (LOB-1965) |
| Número de cubiertas | 1 (LR-1971) |
Tipo de ensamblamiento | Remachado y soldado (LR-1971) |
Desplazamiento a máxima carga | 4.250 t (LOB-1965) |
| Peso muerto | 1.166 t (LR-1956) |
Registro bruto | 3.392 t (LR-1971) |
Registro neto | 1.487 t (LR-1971) |
| Eslora total | 103,63 m (LR-1971) |
Eslora e.p.p. | 95,09 m (LR-1971) |
Manga máxima | 16,56 m (LR-1971) |
| Puntal | 7,29 m (LR-1971) |
| Calado máximo | 5,12 m (LR-1971) |
Franco bordo | 2.209 mm (LOB-1965) |
Cubicación de bodega | Grano: 1.215 m3 (LR-1971) |
Número de escotillas | 1 (LR-1971) |
Dimensiones de la escotilla | 5,26 x 4,11 m (LR-1971) |
| Chigres | 4 de 3 t (LR-1971) |
| Pasajeros | 900 (LR-1971) |
Capacidad del garaje | 100 coches o 12 vagones (ENE) |
Potencia de propulsión | 5.300 bhp (LR-1971) |
| Capacidad del garaje | 100 coches o 12 vagones (ENE) |
Potencia de propulsión | 5.300 bhp a 188 rpm (ENE) |
Velocidad en pruebas | 19,14 nudos (ENE) |
Velocidad de servicio | 17 nudos (LR-1971) |
| Propulsión | 2 motores Diésel, Burmeister & Wain, tipo 750-VF-90, dos tiempos, simple efecto, sin cruceta, con siete cilindros de 500 mm de diámetro y 900 mm de carrera. Fabricados por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona (ENE) |
Número de ejes | 2 (LR-1971) |
Tipo de las hélices propulsoras | Paso variable sistema KaMeWa (ENE) |
Grupos electrógenos auxiliares | 3 grupos de 180 kW - 230 V - CC, accionados por tres motores de cuatro tiempos MTM (Barcelona) (ENE) |
Grupo de emergencia | 1 Dínamo de 28 kW accionada por motor Diésel (ENE) |
Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1971) |
Capacidad de combustible | 283 t (LR-1971) |
Consumo de combustible | 20 t / singladura (LOB-1965) |
HISTORIAL
En el Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante figuraban dos buques del tipo “H”, diseñados específicamente para el paso del Estrecho de Gibraltar. El 10 de mayo de 1946, la Empresa Nacional Elcano concertó la construcción de estos buques con los astilleros de la Unión Naval de Levante.
El Virgen de África, segundo de estos buques, fue la construcción número 57 de estos astilleros.
El 27 de mayo de 1952 se procedió a su botadura, con asistencia del Jefe del Estado, Ministro de Marina, Ministro de Obras Públicas y Ministro de Industria. Bendijo el casco del nuevo buque el Obispo de Valencia y amadrinó la ceremonia doña Carmen Polo de Franco.
Coincidiendo con este acto, el Jefe del Estado y su séquito embarcaron a bordo del Victoria para efectuar un recorrido de dos horas de duración a lo largo de la costa valenciana, custodiado por los destructores Gravina y Álava.
El Virgen de África, como su gemelo Victoria, fueron barcos muy significativos, ya que fueron los primeros buques transbordadores españoles construidos por astilleros nacionales. Tenían la entrada de vehículos por popa, aunque disponían también de dos puertas en las aletas que le permitía colocar rampas de acceso laterales. Estaban preparados para el transporte de material ferroviario, y para ello disponían de dos vías en la cubierta del garaje, con una longitud total de 150 m. Su capacidad de garaje era de 12 unidades ferroviarias o 100 coches.
Disponían también de puente a popa para facilitar las maniobras. Posteriormente se realizaron algunas modificaciones y entre ellas se eliminaron las vías del piso del garaje, el puente a popa y los puntales de popa.
El Virgen de África salió, además, con una gran innovación técnica. Fue el primer buque español dotado con sistema de hélices de paso variable, sistema “KaMeWa”, que le permitían regular el paso de las mismas directamente desde el puente de mando. En un buque destinado a un tráfico que exigía numerosísimas maniobras, este sistema fue de gran ayuda para el personal de puente, que podían gobernar directamente desde el mismo, como para el de máquinas que no tenían que someter a los motores a los numerosos arranques y paradas durante las maniobras.
Los días 30 de marzo y el 1 de abril de 1953 se efectuaron las pruebas oficiales, siendo entregado a la Empresa Nacional Elcano el día 6 de abril. El día 11 siguiente, en el puerto de Ceuta, fue cedido a la Compañía Trasmediterránea, en régimen de arrendamiento.
Prestó sus primeros servicios en la línea de Algeciras a Ceuta en sustitución de su gemelo Victoria que marchó a Valencia para proceder a su primera revisión y efectuada la misma, pasaba a prestar servicios extraordinarios en Baleares.
El 24 de abril tuvo lugar la entronización de una imagen de la Virgen de África en el buque portador de su nombre. El acto se celebró con toda solemnidad en Ceuta, de cuya ciudad es patrona la Virgen de África cuya imagen fue regalada por el Ayuntamiento de la ciudad.
Reintegrado el Victoria en octubre de 1953 a sus habituales servicios en las líneas del estrecho de Gibraltar, el Virgen de África pasó a cubrir la línea de Algeciras a Tánger. El 19 de noviembre de 1953, efectuó su primer viaje y el 21 quedó inaugurada oficialmente la mencionada línea.
La Compañía Trasmediterránea tuvo este buque en régimen de arrendamiento hasta el 3 de agosto de 1955, en que se hizo acta de entrega en propiedad en el puerto de Algeciras. El importe de la compraventa fue de 90.500.000 pesetas. Su fisonomía externa cambió y del casco albinegro que lució en su inició pasó al blanco característico de la Trasmediterránea. Su silueta y la de su gemelo Victoria eran inconfundibles en el Estrecho.
Por espacio de 32 largos años prestó sus servicios en el Estrecho, sector del que se separó en contadas ocasiones
En 1960 realizó un viaje especial a Palma para embarcar una serie de piezas pesadas para la central eléctrica de Mahón.
La crisis de Argelia del año 1962 motivó que en junio de ese año, al mando del capitán Joaquín Vilanova, hiciera un viaje a Orán para embarcar a repatriados españoles que tuvieron que huir del país.
Junto a su gemelo Victoria, al mando del capitán Alejandro Sánchez Blasco, embarcaron a 2.200 repatriados, la mayoría naturales de Alicante y Murcia, y los condujeron al puerto de Alicante, a cuyo puerto llegaron a última hora del día 30. Transportaron también 85 automóviles y un camión propiedad de los repatriados.
Destacó, en esta operación, la efectividad y el orden con que se realizaron los embarques en el puerto de Orán.
En noviembre de 1967 se desplazó a Canarias, en un viaje especial, y en marzo de 1979 reforzó los servicios de Baleares con motivo de la Semana Santa, que repitió en junio de 1982.
El día 18 de enero de 1984 sufrió un serio percance que le causó daños importantes en su proa. Eran las 22 horas y el Virgen de África entraba en Algeciras, procedente de Ceuta, con 131 pasajeros y 46 tripulantes, cuando por un fallo en el control del paso variable de las hélices mientras maniobraba, embistió el muelle de la Estación Marítima. En el impacto, la proa del buque quedó muy destrozada sufriendo también grandes desperfectos el muelle de la Estación Marítima, una grieta de 3 metros de longitud, pasarela de embarque tumbada, y un almacén bastante fastidiado. El 12 de febrero llegaba a la factoría de Astilleros de Cádiz para su reparación.
El 4 de enero de 1986 efectuó su último viaje en la línea Ceuta-Algeciras.
Posteriormente fue puesto en venta y adquirido por Agrupaciones y Servicios, de Alicante, con el objetivo de convertirlo en casino y sala de fiestas. Fue amarrado en Alicante y rebautizado como África. La iniciativa para la que fue adquirido no prosperó y finalmente fue desguazado en 1989 en El Puerto de Santa María.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Revistas informativas de la Empresa Nacional Elcano.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Fondo de postales del Archivo General de Ceuta.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.faktaomfartyg.se.
Lloyd´s Register Shipping años 1956 y 1971.
Lista Oficial de buques españoles año 1965.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Plano del alzado
Plano de las cubiertas techo, botes y superior
Plano de las cubiertas de paseo, principal y segunda
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Comunicación de cambio de propiedad
Archivo Manuel Rodríguez Barrientos
La memoria interminable. El Virgen de África.
Artículo escrito por Luis Álvarez Moreno y publicado en el boletín La Medina de abril de 2007
GALERÍA DE IMÁGENES
El Virgen de África preparado para su botadura el 27 de mayo de 1952 en las gradas de la UNL.
Revista informativa ENE de julio de 1952.
Momento en que el Virgen de África hace su toma de agua.
Revista informativa ENE de julio de 1952.
El Virgen de África completado y realizando sus pruebas de mar.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
Puente de mando del Virgen de África. Se pueden observar las consolas de las KaMeWa.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
Bar de primera clase.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
Comedor de primera clase.
Revista Ingeniería Naval de junio de 1953.
Vista del garaje donde se pueden apreciar las vías ara transporte ferroviario.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
Motores Burmeister & Wain 750 VF 90 montados en los buques tipo "H" y "K".
Folleto publicitario inicial de los transbordadores.
Empresa Nacional Elcano.
Entrando en el puerto de Ceuta tras realizar uno de los viajes de pruebas.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
Los dos gemelos en el puerto de Ceuta.
Revista informativa ENE de mayo de 1953.
El Virgen de África en el atraque habitual de los transbordadores en el puerto de Ceuta.
Fondo de postales de Fotografía Calatayud.
Archivo General de Ceuta.
Una de las primeras postales del Virgen de África.
Fondo de postales de Fotografía Calatayud.
Archivo General de Ceuta.
El Virgen de África tomado por estribor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "La Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia".
El Virgen de África atracando en Tánger cuando inauguró la línea Algeciras-Tánger.
Revista informativa ENE de enero de 1954.
Atracado en el puerto de Tánger.
Revista informativa ENE de enero de 1954.
Atracado en Algeciras a la popa del Victoria.
Colección Laureano García Fuentes.
Saliendo del puerto de Ceuta.
Fondo de postales de Fotografía Calatayud.
Archivo General de Ceuta.
Atracado en el puerto de Algeciras.
Colección Laureano García Fuentes.
Clásica imagen del transbordador en el puerto de Ceuta.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia".
El Virgen de África adquirido el 3 de agosto de 1955.
Memoria corporativa de 1955.
El Virgen de África con la contraseña de la Compañía Trasmediterránea.
Memoria corporativa de 1958.
Tomado por su aleta de babor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
Curiosa postal del Virgen de África identificado como Victoria por el editor.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Postal de Virgen de África.
Colección Rafael Calafell Clar.
Interesante fotografía del puerto de Ceuta con el Virgen de África al fondo.
usuaris.tinet.cat
Atracado en Algeciras. A su popa el Victoria.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en Tánger.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Atracado en Algeciras. A su popa el Ciudad de Tarifa.
Colección Salvador García García.
Atracado en Ceuta y todavía con las vías de ferrocarril instaladas.
Dos curiosas postales del Virgen de África atracado en el muelle España de Ceuta, que captan dos momentos diferentes de un embarque de tropas de la Legión.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Atracado en el embarque de Ceuta. A la derecha la popa del Ciudad de Tarifa y al fondo el Victoria.
Colección Laureano García Fuentes.
Conservando todavía el puente de popa.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en el muelle España de Ceuta.
Fotografía Luis Álvarez.
Clásica postal del transbordador.
Imagen tomada el 25 de agosto de 1964.
Fotografía Teo Diedrich.
Postal del Virgen de África.
Colección Laureano García Fuentes.
En Algeciras efectuando maniobras de carga en bodega.
Jugando con el Virgen de África.
Archivo Cristóbal Aguilar Mora.
Saliendo de Ceuta.
Colección Salvador García García.
En Ibiza en abril de 1979.
Fotografías de Luis Álvarez.
Atracado en el puerto de Algeciras.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
En Algeciras con el Ciudad de Tarifa.
Colección Laureano García Fuentes.
Imagen parecida a la anterior pero con los atraques cambiados.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Vista del puerto de Algeciras con los tres transbordadores atracados.
Del libro "Puerto Bahía de Algeciras. Un siglo de vivencias".
Entrando en Algeciras en 1978.
Fotografía Jesús María Medel.
El Virgen de África visto de popa en una maniobra de atraque en el puerto de Ceuta.
Archivo Juan Ignacio Bas Grau.
Entrando en Algeciras.
Fotografía Jesús María Medel.
El Virgen de África, entrando en Astilleros de Cádiz el 12 de febrero de 1984, para reparar los daños del accidente sufrido el 18 de enero anterior en el puerto de Algeciras, y que afectaron a su proa.
Archivo Felipe Rodríguez.
Fotografía facilitada por la web www.buques.org
Nuestro colaborador Carlos F. Pérez Rico fotografiado en el puerto de Algeciras, el 31 de octubre de 1985, delante del Virgen de África que llega de Ceuta en lastre, en una de sus últimas singladuras.
Archivo Carlos F. Pérez Rico.
En Algeciras, al final de su vida operativa.
Fotografía de Bo Friberg.
Vista de la cubierta durante una travesía.
Memoria corporativa de 1974.
Salón de primera clase.
Folleto corporativo.
Folleto corporativo de los transbordadores.
Colección Laureano García.
Imágenes desplegables.
Pauta de acomodación.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
Diversas vistas del modelo del Virgen de África realizado por Javier Barranco.
Fotografías Javier Barranco.
Diversas vistas del modelo del Virgen de África realizado por Javier Barranco.
Fotografías Javier Barranco.
El Virgen de África en una bonita pintura de M. Martí Barrionuevo.
Colección Laureano García Fuentes.
Ya como África, atracado en el puerto de Alicante, esperando ser transformado en centro de ocio.
Otra imagen del África en el puerto de Alicante.
Fotogramas de la serie documental "España a vista de pájaro".
Suevia films.
NUEVA IMAGEN (08/01/2012)
En marzo de 1989, atracado en El Puerto de Santa María, esperando su desguace.
Fotografía de Jesús María Medel.
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