Transbordador "Victoria"
Última actualización: 6/10/2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
5 de agosto (en construcción) Empresa Nacional Elcano Victoria (1952 - 1955) Empresa Nacional Elcano Victoria (1955 - 1982) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Transbordador |
| Año de construcción | 1952 (LR-1971) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante Valencia - España (LR-1971) |
Número de construcción | 56 (Miramar) |
Armador de la contratación | Empresa Nacional Elcano (Historia de la Flota) |
Armador receptor del buque | Empresa Nacional Elcano (Historia de la Flota) |
Fecha de contratación | 10 de mayo de 1946 (Historia de la Flota) |
Fecha de puesta en grada | 12 de mayo de 1947 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la botadura | 14 de julio de 1951 (Historia de la Flota) |
Fecha de entrega | 2 de junio de 1952 (Historia de la Flota) |
| Final | Desguazado en Vilanova el 13 de julio de 1982 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Algeciras - Lista 2ª - Folio 48 (LOB-1965) |
| Señal de llamada | EDHP (LR-1971) |
| Identificación | 5379755 (LR-1971) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping hasta febrero 1957 Bureau Veritas desde Febrero 1957 |
| Clasificación | Bureau Veritas: I 3/3 L. 1. 1. con última visita de marzo de 1.957 |
| Material del casco | Acero (LOB-1965) |
| Número de cubiertas | 1 (LR-1971) |
Tipo de ensamblamiento | Remachado y soldado (LR-1971) |
Desplazamiento a máxima carga | 4.250 t (LOB-1965) |
| Peso muerto | 1.166 t (LR-1971) |
Registro bruto | 3.310 t (LR-1971) |
| Registro neto | 1.432 t (LR-1971) |
| Eslora total | 103,63 m (LR-1971) |
Eslora e.p.p. | 95,14 m (LR-1971) |
| Manga de trazado | 15,98 m (LR-1971) |
| Manga máxima | 16,00 m (LR-1971) |
Puntal de construcción | 7,29 m (LR-1971) |
| Calado máximo | 5,12 m (LR-1971) |
| Franco bordo | 2.209 mm (LOB-1965) |
Cubicación de bodega | Grano: 1.211 m3 (LR-1971) |
| Número de escotillas | 1 (LR-1971) |
Dimensiones de la escotilla | 5,1 x 3,96 m (LR-1971) |
| Chigres | 4 de 3 t (LR-1971) |
| Pasajeros | 808 (LR-1971) |
| Capacidad del garaje | 100 coches o 12 vagones (ENE) |
Potencia de propulsión | 5.300 bhp a 188 rpm (ENE) |
Velocidad en pruebas | 19,64 nudos (ENE) |
Velocidad de servicio | 17 nudos (LR-1971) |
| Propulsión | 2 motores Diésel, Burmeister & Wain, tipo 750-VF-90, dos tiempos, simple efecto, sin cruceta, con siete cilindros de 500 mm de diámetro y 900 mm de carrera. Fabricados por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona (ENE) |
| Número de ejes | 2 (LR-1971) |
Tipo de las hélices propulsoras | Paso fijo |
| Grupos electrógenos auxiliares | 3 grupos de 180 kW - 230 V - CC, accionados por tres motores de cuatro tiempos MTM (Barcelona) (ENE) |
Grupo de emergencia | 1 Dínamo de 28 kW accionada por motor Diésel (ENE) |
| Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1971) |
Capacidad de combustible | 238 t (LR-1971) |
Consumo de combustible | 20 t / singladura (LOB-1965) |
HISTORIAL
En el Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante figuraban dos buques del tipo “H”, diseñados específicamente para el paso del Estrecho de Gibraltar. El 10 de mayo de 1946, la Empresa Nacional Elcano concertó la construcción de este buque con los astilleros de la Unión Naval de Levante. El 12 de mayo de 1947, la señorita Carmen Franco Polo colocaba sobre la grada la primera pieza de la quilla de la construcción número 56 de la UNL, coincidiendo, este acto simbólico, con la botadura del Conde de Argelejo.
La ceremonia de la botadura tuvo lugar el 14 de julio de 1951, siendo amadrinada por la Sra. Maria Dolores Molina de García Valiño, y el buque fue lanzado con el nombre 5 de agosto. Posteriormente, y estando aún en período de armamento, le fue sustituido por el de Victoria.
El 27 de mayo de 1952, coincidiendo con el acto de la botadura de su gemelo Virgen de África, el Jefe del Estado y su séquito embarcaron a bordo del Victoria para efectuar un recorrido de dos horas de duración a lo largo de la costa valenciana, custodiado por los destructores Gravina y Álava.
El Victoria fue un barco muy significativo, ya que fue el primer buque transbordador español construido por astilleros españoles. Tenía la entrada de vehículos en popa, aunque disponía también de dos puertas en las aletas que le permitía colocar rampas de acceso laterales. Estaba preparado para el transporte de material ferroviario, y para ello disponía de dos vías en la cubierta del garaje. Su capacidad de garaje era de doce unidades ferroviarias o cien coches.
Disponía también de puente a popa para facilitar las maniobras. Posteriormente se realizaron algunas modificaciones y, entre ellas, se eliminaron las vías del piso del garaje, el puente a popa y los puntales de popa.
El 2 de junio de 1952 se realizaron las pruebas oficiales y, una vez efectuada la entrega del Victoria a la Empresa Nacional Elcano, ésta lo cedía en arrendamiento a la Compañía Trasmediterránea para cubrir la línea de Algeciras a Ceuta, en la que verificó el viaje inaugural el 14 de junio.
La entrada en servicio del primer buque español tipo transbordador significó un gran acierto para las líneas del Estrecho, pues pudo enlazar con gran facilidad el continente europeo con el africano, de tal manera que al cumplirse el primer aniversario de su entrada en servicio, había transportado nada menos que 21.933 pasajeros y 2.297 vehículos. A lo largo de su vida realizó transportes especiales de muy diverso tipo, como tropas, equipos militares, e incluso llegó a realizar varios viajes con ganado lanar. Era un poema presenciar el aspecto del garaje después de haber desembarcado los corderitos.
La incorporación a las líneas del Estrecho de su gemelo Virgen de África, en 1953, permitió pasar al sector de Baleares al Victoria para prestar servicios extraordinarios durante los meses de verano. El 23 de mayo de 1953 llegó a Palma por vez primera, celebrándose una recepción. La prensa local elogió en gran manera las cualidades del nuevo buque que venía a resolver un grave problema. El 25 salió con destino a Barcelona, servicio que prestó con frecuencia bisemanal, y otro semanal a Valencia. En septiembre prestó un servicio semanal de Palma a Ibiza y regreso. Muy señalado fue el transporte de una central eléctrica móvil de 5.000 kW, emplazada sobre tres vagones de ferrocarril, desde Barcelona a Palma de Mallorca el 26 de junio de 1953.
En 1955 fue adquirido en propiedad por la Compañía Trasmediterránea por el precio de 84.500.000 pesetas, efectuándose el acto de entrega en el puerto de Algeciras el 3 de agosto del citado año. Su fisonomía externa cambió sensiblemente, y del casco albinegro que lució en su inició pasó al blanco característico de la Trasmediterránea. Su silueta y la de su gemelo Virgen de África eran inconfundibles en el Estrecho.
En el transcurso del verano de 1961 volvió a prestar servicios extraordinarios en el sector de Baleares así como en años sucesivos hasta 1964 inclusive. En 1963 solamente estuvo en este sector durante el mes de agosto. La crisis de Argelia del año 1962 motivó que el 26 de junio de ese año, una vez llegado a Palma procedente de Barcelona, saliera con destino a Orán al mando del capitán Alejandro Sánchez Blasco para embarcar a repatriados españoles que tuvieron que huir. Junto a su gemelo Virgen de África, al mando del capitán Joaquín Vilanova, embarcaron a 2.200 repatriados, la mayoría naturales de Alicante y Murcia, y los condujeron al puerto de Alicante, a cuyo puerto llegaron a última hora del día 30. Transportaron también 85 automóviles y un camión propiedad de los repatriados. Destacó, en esta operación, la efectividad y el orden con que se realizaron los embarques en el puerto de Orán.
El 17 de diciembre de 1964 arrivó a Málaga, procedente de Tánger, en el viaje inaugural de la línea Málaga-Tánger que se creó como símbolo de cooperación hispano-marroquí.
Entre 1965 y 1971 navegó en la línea del Estrecho y fue en 1970, cuando saliendo del puerto de Ceuta, colisionó con la motonave holandesa Mickey Smits que entraba a puerto. No hubo que lamentar víctimas aunque sí daños de consideración. Parece ser que el buque holandés estaba entrando sin práctico a bordo.
En julio de 1971 sufrió una pequeña colisión a la entrada del puerto de Algeciras. Al hacer una maniobra de emergencia, para esquivar un bote pesquero, colisionó con el rompeolas del puerto. El Victoria pudo atracar por sus propios medios y se procedió a taponar una pequeña vía de agua.
Al final de 1971 se produjo su viaje a Canarias. En noviembre de aquel año, y con motivo de la erupción del volcán Teneguía, realizó una serie de viajes entre Santa Cruz de Tenerife y la capital palmera, pero su llegada coincidió con la extinción de la erupción. Permaneció en aguas de Canarias por espacio de cinco meses, en los que también hizo varios viajes a Las Palmas y San Sebastián de La Gomera.
El 9 de diciembre de 1974, en viaje de Algeciras a Ceuta cerrado en niebla, colisionó con el petrolero Stainless Saiter, que se encontraba fondeado, sufriendo ambos buques daños de consideración.
El 24 de abril de 1981, el consejo de administración de Compañía Trasmediterránea acordó la venta del buque Victoria y la Dirección General de la Marina Mercante lo autorizó el 7 de septiembre, renovándolo el 23 de marzo de 1982.
Retirado del servicio, quedó amarrado en Palma de Mallorca. En enero de 1982, la empresa “Savitur”, de Torremolinos, se interesó por su compra como agentes de unos clientes sudamericanos que proyectaban establecer un servicio regular en el estuario del Río de La Plata, pero no se llegó a un acuerdo.
Finalmente, el 13 de julio del citado año fue vendido para desguace a la empresa Hermanos López Villalba, por el precio de 11.000.000 de pesetas con entrega del buque en Vilanova i la Geltrú.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Revistas informativas de la Empresa Nacional Elcano.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Fondo de postales del Archivo General de Ceuta.
Notas de prensa.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.faktaomfartyg.se.
Lloyd´s Register Shipping año 1971.
Lista Oficial de buques españoles año 1965.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Plano nº 2 - Cubiertas techo, botes y superior
Plano nº 3 - Cubiertas paseo, principal y segunda
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Comunicación de cambio de propiedad
Archivo Manuel Rodríguez Barrientos.
GALERÍA DE IMÁGENES
Carmen Franco Polo coloca el primer remache de la quilla del 5 de Agosto.
Del libro "Unión Naval de Levante S. A. -1924 - 1949".
La proa del 5 de Agosto preparado para su botadura.
Revista Rumbo de junio de 1952.
El 5 de Agosto en la grada preparado para la botadura.
Revista Rumbo de junio de 1952.
La popa del 5 de Agosto antes de la ceremonia de la botadura.
Revista Rumbo de junio de 1952.
La madrina, Sra. de García Valiño, lanza la botella de champagne contra la roda del Victoria.
Revista Ingeniería Naval, número 194, de agosto de 1951.
Botadura del 5 de Agosto el 14 de julio de 1951 en la factoría de la Unión Naval de Levante.
Revista Ingeniería Naval, número 194, de agosto de 1951.
Toma de agua del 5 de Agosto el día de su botadura.
Revista informativa ENE de agosto de 1951.
El Victoria a flote.
Revista Ingeniería Naval.
En estado muy avanzado de construcción.
Revista informativa ENE de febrero de 1952.
El Victoria terminando su habilitación en el muelle de armamento de la UNL.
Memoria Corporativa de 1951.
El Victoria engalanado el 27 de mayo de 1952, día de la botadura de su gemelo Virgen de África, y preparado para recibir a bordo al Jefe del Estado que realizó un recorrido por las costas valencianas.
Revista informativa de la ENE. Julio 1952.
Demostración del acceso de vehículos al garaje del Victoria ante las autoridades asistentes a la botadura del Virgen de África.
Revista informativa de la ENE. Julio 1952.
El Victoria realizando sus pruebas de mar el 2 de junio de 1952.
Revista informativa de la ENE de julio de 1952.
Vestíbulo de segunda clase.
Revista informativa de la ENE. Noviembre 1952.
Camarote de tiempo con dos sofás-cama.
Revista informativa de la ENE. Noviembre 1952.
Vista del garaje en su estado original donde se pueden apreciar las dos líneas de vías de ferrocarril.
Revista informativa de la ENE. Agosto 1952.
Otra vista del garaje en su estado original pero cargado con vehículos de la época.
Revista informativa de la ENE. Agosto 1952.
Motor B & W tipo 750-VF- 90 instalados como motores principales en los buques tipo "H" y "K".
Folleto propagandístico de los buques transbordadores tipo "H".
Colaboración Javier Barranco Rodríguez.
Imagen desplegable.
Uno de los bocetos iniciales de los transbordadores.
Libro "Unión Naval de Levante S.A. - 1924-1949".
Perfil de los buques tipo "H".
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia".
Boceto del buque transbordador.
Pintura de Muñoz de la Vega.
Memoria Corporativa de 1951.
El Victoria en una bonita composición.
Folleto publicitario de la Empresa Nacional Elcano y Compañía Trasmediterránea.
Colaboración Javier Barranco Rodríguez.
El Victoria, empavesado, atracando en el puerto de Ceuta.
Fotografía Calatayud.
Colección Laureano García Fuentes.
Maniobrando en el puerto de Ceuta.
Fondo de postales de la Fotografía Calatayud.
Archivo General de Ceuta.
Atracado en el atraque habitual de los transbordadores del puerto de Ceuta.
Fotografía Rubio.
Colección Laureano García Fuentes.
Embarque de vehículos en el puerto de Ceuta tras su entrada en servicio.
Revista informativa de la ENE. Septiembre 1952.
El Victoria atracado en Ceuta y luciendo dos gallardetes, el de la ENE y el de Trasmediterránea.
Foto Rubio.
Colección LGF.
Atracado en Algeciras realizando el servicio con Tánger. Al fondo su gemelo Virgen de África.
Colección LGF.
Los dos gemelos en el puerto de Ceuta.
Revista informativa de la ENE. Mayo de 1953.
Realizando la maniobra de atraque en el puerto de Ceuta.
Fotografía Rubio.
Colección Laureano García Fuentes.
Saliendo del puerto de Barcelona prestando servicios con Baleares.
Colección Laureano García Fuentes.
El Victoria prestando sus servicios en el sector de Baleares.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Transporte de una central eléctrica móvil de 5.000 kW, a bordo del Victoria, desde Barcelona a Palma de Mallorca, en junio de 1953.
Revista informativa de la ENE. Agosto 1953.
Uno de los elementos del convoy ubicado en el garaje del Victoria.
Revista informativa de la ENE. Agosto 1953.
El Victoria entrando en el puerto de Ibiza.
Fotografía Domingo Viñets.
Del libro "Postals antiguas".
Arxiu d´imatge i so Municipal d´Eivissa.
Atracando en el muelle de Ibiza.
Fotografía Domingo Viñets.
Del libro "Postals antiguas".
Arxiu d´imatge i so Municipal d´Eivissa.
Atracado en el puerto de Ibiza.
Fotografía Viñets.
Colección Manuel Mohedano Torres.
El Victoria saliendo de Algeciras.
Colección Rafael Calafell Clar.
El Victoria tomado en Algeciras por su amura de babor.
Colección Salvador García García.
Vista del Victoria por su aleta de babor.
Colección Laureano García Fuentes.
Navegando por el Estrecho de Gibraltar.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
El Victoria, ya con los colores de la Trasmediterránea, en el puerto de Ceuta.
Fondo de postales de la Fotografía Calatayud del Archivo General de Ceuta.
Vista aérea del Victoria en plena navegación.
El Victoria tomado por su costado de estribor.
Colección Rafael Calafell Clar.
Atracado en el muelle de Pelaires en Palma de Mallorca.
Colección Luis Álvarez.
El Victoria tomado por estribor.
Fotografía de Bernt Fogelberg.
Vista aérea del Victoria.
Colección LGF.
Atracado en el muelle España del puerto de Barcelona y con el Villa de Madrid a su proa.
Colección LGF.
Saliendo del puerto de Ceuta.
Colección LGF.
Entrando en el puerto de Algeciras. Al fondo Gibraltar.
Colección LGF.
Saliendo de Ceuta.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Saliendo de Algeciras, todavía sin cerrar las cubiertas y con el puente y puntales de popa.
Colección LGF.
El Victoria atracado en Algeciras haciendo la línea de Ceuta.
Colección Manuel Mohedano Torres.
Atracado en el puerto de Melilla en diciembre de 1966.
Del libro "El puerto de Melilla".
Autoridad Portuaria del puerto de Melilla.
Entrando en Santa Cruz de Tenerife, ya con las cubiertas cerradas y sin puente de popa.
Archivo fotográfico Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Atracado, babor al muelle, en Santa Cruz de Tenerife.
Archivo fotográfico Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Atracado en el puerto de Algeciras.
Bonita imagen del Victoria tomado por su costado de babor.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
El Victoria después de haberle sido eliminados los puntales de popa.
Fotografía Jesús M. Medel.
Imagen por la aleta de estribor en la que se observa claramente la eliminación de los puntales de popa.
Fotografía Jesús M. Medel.
Comedor de primera clase.
Folleto publicitario corporativo.
Colección LGF.
Galería preferente.
Fotografía Carlos Pérez Rico.
Cubierta de botes habilitada con hamacas.
Memoria corporativa de 1972.
El garaje del Victoria ya con las vías desmontadas.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Pauta de acomodación.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
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Folletos publicitarios corporativos de los transbordadores.
Colección LGF.
Imagen desplegable.
Bonita imagen del puerto de Algeciras con los tres transbordadores atracados.
De izquierda a derecha el Victoria, Virgen de África y Ciudad de Tarifa.
Del libro "Puerto Bahía de Algeciras. Un siglo de vivencias". APBA.
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