Con el siguiente escrito el Consejo de Administración informaba a los Accionistas, en la Memoria de 1.971, de la construcción de este buque y de la de su gemelo.

El Consejo de Administración de Trasmediterránea decidió bautizar al primero con el nombre de “J.J.Síster” en memoria del insigne armador valenciano, Juan José Síster, que había sido cofundador de la Compañía Valenciana de Navegación, junto a Vicente Puchol y Antonio Lázaro, cuyos nombres ostentaban entonces otros buques de la Compañía.

Juan José Síster había nacido en Villanueva del Grao en 1828, en su juventud fue pescador y después piloto y armador. Falleció en enero de 1885.

El “J.J.Síster” fue la construcción número 127 de la Unión Naval de Levante y el primero de la serie “Tiburón” de Trasmediterránea. El 18 de mayo de 1974 se procedió a la botadura del nuevo buque, que amadrinó la señora Carmen Polo de Franco, esposa del Jefe del Estado.

El 13 de septiembre de 1975 se efectuaron las pruebas oficiales en aguas de Valencia, en las que alcanzó una velocidad de 25 nudos, con lo que arrebató el registro que hasta entonces mantenían los gemelos “Cabo San Roque” y “Cabo San Vicente”, con lo que el “J.J.Síster” se convirtió en el buque de mayor capacidad de pasaje y velocidad de la  flota mercante nacional.

El 15 de septiembre llegó a Palma de Mallorca, al mando de su primer capitán Salvador Ventura Moreno, para realizar ocho viajes redondos en la línea de Barcelona, en régimen de pruebas, antes de incorporarse a la línea Barcelona-Cádiz-Canarias, en la que efectuó su viaje inaugural el 2 de octubre de 1975. El día 4 llegó a Cádiz, donde se hizo una presentación comercial y la inauguración oficial se fijó para el mes de noviembre. Al amanecer del día 6 llegó a Las Palmas después de 31 horas de viaje y a un promedio de 21 nudos. Ese mismo día, a las 20 horas, llegó a Santa Cruz de Tenerife.

A partir de entonces, el “J.J. Síster” prestó sus servicios en la citada línea, en la que más tarde fue suprimida la escala en Barcelona y se convirtió en el enlace Cádiz-Canarias. En diversas ocasiones, y siempre con carácter extraordinario, atendió la línea Barcelona-Palma.

En diciembre de 1981, en viaje de Canarias a Cádiz, captó la llamada de socorro del pesquero “Nuria”, que estaba hundiéndose al sur de Casablanca, consiguiendo rescatar a los náufragos.

En 1.985 se procedió a la transformación de la cubierta C con el fin de dotar de aseo a todos sus camarotes.

Dentro del marco de los actos conmemorativos del “V Centenario del Descubrimiento de América”, y bajo el patrocinio de la Confederación Española de Cajas de Ahorro, el “J.J.Síster” realizó seis viajes trasatlánticos dentro del programa “Aventura 92”. Para estos viajes ostentó el nombre ocasional de “Guanahaní”, nombre que los indígenas le daban a la isla de San Salvador.

Ese mismo año de 1.985 realizó el primero de estos viajes como Aula Navegante de Estudios Iberoamericanos dentro del programa “Aventura 92”. El viaje se inició el 26 de septiembre en aguas de La Rábida y realizó escalas en Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, San Salvador, La Habana, Puerto Plata y Santo Domingo, regresando a Cádiz.

En noviembre de 1.985 pasó a cubrir, con su gemelo “Manuel Soto”, la línea Canarias-Génova, que fue inaugurada el 4 de noviembre por el “J.J. Síster”. Incluía escalas en Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Arrecife, Cádiz, Málaga, Palma de Mallorca y Génova pero fue suprimida en mayo de 1986.

El segundo viaje de Aventura 92, en el año 1.988, se inició en Cádiz el 17 de septiembre y fueron 28 singladuras, con escalas en Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, La Romana (Santo Domingo), La Habana, San Salvador, Lisboa y retorno a Cádiz, a donde arribó el 14 de octubre.

Este viaje estuvo marcado por la tragedia. El 30 de septiembre fallecieron en accidente de aviación, al servicio de la Compañía, el presidente del consejo de administración, Carlos San Basilio Martínez, a quien acompañaban su esposa, Carmen Pardo; Javier Domingo Varona, director de Pasajes; María del Carmen Vidal Enseñat, jefa de Relaciones Externas y Guillermo García Velasco, representante-jefe de la Zona Levante-Baleares. El accidente se produjo cuando volaban en las proximidades de Sierra Maestra, en la parte oriental de Cuba, en viaje de Santo Domingo a La Habana, después de haber pasado una jornada de trabajo a bordo del buque “J.J. Síster”.

En 1.989 realizó el tercer viaje de “Aventura 92”, que tuvo una duración de 33 días, y se inició también en Cádiz el 17 de septiembre. Hizo escalas en Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de La Gomera, San Vicente, Boca Grande, Ciudad Guayana, Cumaná, Guaraguali, Santo Domingo, Funchal, Huelva y Cádiz, a donde arribó el 19 de octubre.

El cuarto viaje se inició en Cádiz el 14 de septiembre de 1.990 y tuvo una duración de 39 días. El itinerario, entonces, incluyó escalas en Huelva, Progreso, Calica, Puerto Limón, Cristóbal, Balboa, Cartagena de Indias, Mayagüez, San Juan de Puerto Rico, Funchal y retomó a Cádiz el 22 de octubre.

Ese mismo año, el 28 de diciembre, salió de Barcelona en un viaje especial con tropas francesas con destino al Mar Rojo. Al día siguiente se procedió al embarque en Toulón y el 4 de enero de 1991 recaló en Port Said para cruzar el canal de Suez. El día 7 arribó a Yambú, su puerto de destino y ese mismo día regresó a España, llegando a Cádiz el 16 de enero, sin novedad.

El viaje “Aventura 92” de 1991, que era el quinto, fue el más largo, 42 días, y se inició en Cádiz el 16 de septiembre. Hizo escalas en Huelva, Santo Domingo, Los Roques, La Guaira, Bocas del Orinoco, Ciudad Guayana, Santana, Río de Janeiro, Santarem, navegó por el Amazonas hasta alcanzar Manaus, Anaul, Tapajos y regresó a Río, Belem, Las Palmas y arribó a Cádiz el 27 de octubre.

El 21 de abril de 1993, Agencia Schembri adquirió el buque “J.J. Síster”, que había quedado disponible con la entrada en servicio del nuevo “Juan J. Síster”. Tras ser reparado y remozado en las zonas de cámara y habilitación, fue abanderado en el registro especial de Madeira e incorporado al tráfico de cruceros fletado por Trasmediterránea. Durante el mes de julio hizo tres viajes con motivo del Xacobeo 93, con salida de Valencia y escalas en Alicante, Tánger Lisboa y Villagarcía de Arosa.

El 31 de agosto siguiente inició en el puerto de La Coruña el sexto y último viaje de Aventura 92, en la denominada Ruta Quetzal. En esta ocasión, el itinerario incluyó escalas en Vigo, Lisboa, Pointe a Pitre (Guadalupe), San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, Guanaha (Islas Bahía, Honduras) y Puerto Cortés.

El 30 de diciembre de ese mismo año fue fletado por un período de dos años, con opción a compra, a Corona Line A/B, que lo explotó en el Mar Báltico desde el 3 de febrero de 1994 con el nombre de “Balanga Sister” y abanderado en Panamá. Uno de los servicio que prestó fue en la línea Karlskrona-Gdnya.

Rescindido el contrato, desde el 25 de septiembre de 1995 y hasta el 2 de octubre de ese mismo año navegó en una línea entre Brindisi y Ancona fletado por Topas Line.

El 29 de febrero de 1996 fue de nuevo abanderado en España -matrícula de Almería- y rebautizado “J.J. Sister” y en el mes de abril fue fletado a Compañía Trasmediterránea para cubrir la línea Málaga-Melilla-Almería.

El 23 de febrero de 1997 fue adquirido por la naviera italiana Navigazione Arcipelago Maddalenino (Moby Lines) por importe de 800 millones de pesetas y entregado en el puerto de Málaga, donde cambió de bandera y fue rebautizado “Moby Magic”.

En mayo de 1997 pasó a cubrir la línea Génova-Bastia y en 1.998 la de Livorno-Olbia. En 2.001 Moby Lines S.r.l. lo registra en Cagliari (Italia).

El día 11 de septiembre de 2.003, realizando el viaje de Livorno a Olbia con pasaje y vehículos, y cuando se encontraba a unas tres millas de Olbia, colisionó con un objeto sumergido produciéndose una vía de agua en la sala de máquinas. Ante la gravedad de la situación se evacuó al pasaje y a la tripulación y fue remolcado a Golfo Aranci para realizar una reparación de emergencia.

En el mes de octubre quedó amarrado en Nápoles y posteriormente en Cagliari, y el 23 de octubre de 2005 fue llevado desde Cagliari a Génova donde permaneció amarrado hasta que en diciembre de 2.005 se vendió a un desguace turco y el día 14 de ese mes salió remolcado desde Génova hacia Aliaga (Turquía) donde llegó el 29 para proceder a su desguace. 

 

EL “J.J.SÍSTER” Y “AVENTURA 92”

Preciosa y detallada la descripción de la actuación del “J.J.Síster”, en el programa “Aventura 92”, que Marino Gómez-Santos hace en el libro ”Trasmediterránea. Hacia el Milenio” y que se transcribe textualmente a continuación.

El “J. J. Sister” realizó en 1.985 un viaje por el Caribe como Primera Aula Navegante de Estudios Iberoamericanos. Organizado por Ia Comisión Nacional del V Centenario con el patrocinio de la Confederación de Cajas de Ahorros, el “J. J. Síster” bautizado con el nombre ocasional de “Guanahaní”, nombre que los indígenas daban a la isla de San Salvador, embarcó a 700 jóvenes, los cuales tuvieron la oportunidad de rememorar la aventura del Descubrimiento de América, adscritos al programa “Nueva gente - Aventura 92”. El programa de esta Universidad Flotante, en un 85 %, era educativo. Se habían organizado ochocientas cincuenta horas de clase con catedráticos de varias universidades españolas, en las que los alumnos tuvieron la oportunidad de asistir a cursos que comprendían desde “América antes de Colón”, hasta “Introducción a la Historia de la América española”, sin olvidar, entre otros diversos seminarios sobre aspectos económicos. La figura de Colón fue pretexto para analizar la realidad cultural americana. Para estos fines se había provisto al “Guanahaní” de una biblioteca de temas americanistas que rondaba los cuatro mil volúmenes. La docencia de los jóvenes, procedentes de España, Portugal e Iberoamérica estuvo a cargo de prestigiosos catedráticos especializados en temas americanistas y de renombradas figuras del deporte, así como de dos codirectores: el expedicionario Miguel de la Quadra Salcedo, autor de la idea, e Ignacio María de Saralegui. El “Guanahaní”, que había partido el 26 de septiembre de La Rábida con un pasaje de jóvenes bien seleccionados por sus calificaciones escolares tocó en los puertos de Las Palmas, Tenerife, San Salvador, La Habana, Puerto Plata y Santo Domingo, desde dónde regresó a Cádiz. Los recursos internos del buque permitieron la edición de un periódico: “¡Tierra!”, de un programa de televisión y de otro de radio. La expedición cultural realizada a bordo de un buque de la flota de TRASMEDTERRÁNEA, tuvo naturalmenta algunos episodios anecdóticos. En la última escala, cuando el “J.J.Sister” permanecía en el muelle de Sans Souci, en Santo Domingo, el joven de veintitrés años Paulino Oviedo Medina logro introducirse en la bodega del barco, al que había accedido como estibador. Descubierto por el contramaestre y el marinero que efectuaba la ronda, el polizón dominicano viajó hasta Cádiz, porque al fin iba a realizar su sueño de conocer España. “El Palacio de la Zarzuela, última escala de Aventura 92”, tituló el diario “Ya” una de sus informaciones al regreso de los expedicionarios. Rey Don Juan Carlos, haciendo suyo el espíritu de confraternidad que había inspirado este viaje, recibió a una representación de los estudiantes que habían participado en esta aventura cultural. En 1.988, el “Guanahaní” realizó el segundo Viaje de Colón por el archipiélago de las Pequeñas Antillas, Puerto Rico, Jamaica y Cuba; en 1989 navega por la desembocadura del Orinoco, hasta cumplir la ruta del tercer Viaje de Colón; en 1.990 se realizó el cuarto Viaje de Colón y en 1.991, el viaje al Amazonas, la ruta de Yáñez Pinzón que en 1.500 descubre la desembocadura del Amazonas. Ya en 1993 el viaje de “Aventura 92” con el “Guanahaní”, se denomina “Rumbo al mundo maya” y el programa cultural, “Ruta de Quetzal”. En el V Centenario del descubrimiento de Venezuela, esta organización cultural realiza el histórico tercer viaje de Colón en el que se descubrieron las costas de Paria y la isla de Gracia.” En todos los puertos donde atracó el “Guanahaní”, los jóvenes expedicionarios fueron ampliamente visitados a bordo y, también, recibidos en audiencia por los Presidentes de cada país. La Casa de la Moneda y Timbre española montó a bordo del “J.J.Síster” una ceca navegante de ocho troqueles para la acuñación de moneda conmemorativa de las escalas que hacia el buque de TRASMEDITERRÁNEA. El “J.J.Síster” figura con un record en el Guinnes. Al pasar por el triángulo de las Bermudas, se celebró en la bodega del buque un maratón de 42 kilómetros y 25 metros en la que resultó vencedor el profesor Alcalá Zamora y Queipo de Llano. El nombre del “J.J.Síster” quedará vinculado para siempre a esta “Aventura 92” considerada como la misión de mayor trascendencia cultural que se ha realizado a bordo de un buque.

GALERÍA DE IMÁGENES

Ceremonia de la botadura del "J. J. Síster" en los astilleros de UNL el 18 de mayo de 1.974. Memoria Corporativa de 1.974.

El "J. J. Síster" entrando al agua. Memoria Corporativa de 1.974.

NUEVA IMAGEN El "J. J. Síster" realizando sus pruebas de mar. Archivo Díaz Lorenzo.

El "J. J. Síster" en su primera foto corporativa. Memoria Corporativa 1.975.

El "J. J. Síster" "camuflado" como "Manuel Soto" prestando su imagen en la Memoria Corporativa 1.976.