Los buques de la serie A correspondieron a un proyecto de buques fruteros adecuados para garantizar la exportación agrícola nacional así como el tráfico platanero del Archipiélago Canario con la Península y el Continente.

La estampa de estos barcos, con algunas pequeñas variantes en el diseño de la chimenea de los más modernos, era idéntica en base de una superestructura maciza en el alcázar muy característica.

La Compañía Frutera Valenciana de Navegación (COFRUNA), contrató el 9 de febrero de 1942 con Unión Naval de Levante de Valencia la construcción de dos unidades de este tipo, el “Alcira” y el “Alcora”.

El 2 de noviembre de 1943 fue puesto en grada el primer bloque del “Alcora” y el 27 de marzo de 1945, cuando se aproximaba la fecha de su puesta a flote, fue adquirido por Compañía Trasmediterránea juntamente con su gemelo “Alcira”.

Rebautizado “Ciudad de Salamanca”, resbaló por la grada el 13 de abril de 1945, en ceremonia que amadrinó la señora Luisa Calín, esposa de Jesús Alfaro y el 24 de marzo de 1947, después de realizar las pruebas de mar fue entregado a Compañía Trasmediterránea e incorporado a las líneas de soberanía nacional. Se estrenó en la línea Barcelona-Canarias, alternando la expedición quincenal con su gemelo “Ciudad de Alcira”.

Por orden del Ministerio de Industria y Comercio de 24 de julio de 1947 fue admitido oficialmente en el contrato de comunicaciones de soberanía.

Su sistema de propulsión no era de lo más idóneo en plena era Diesel, pues las calderas Lamont que equipaba eran delicadas y la fiabilidad de la máquina de vapor Christiansen & Meyer, sobre todo en maniobras, dejaba bastante que desear.

Tuvo una vida marinera apacible y estable de casi treinta años, y el único incidente que registró ocurrió el 30 de abril de 1953, cuando en la maniobra de salida del puerto de Las Palmas, la máquina no respondió y embistió por la popa el cantil del muelle, ocasionándole diversas averías.

Por espacio de veinte años, ambos buques permanecieron en esta línea, llamada “carreta”, hasta que en 1966 y 1967, la incorporación de los cuatro buques de la serie Albatros hizo que los dos gemelos pasaran a cubrir las líneas de Sevilla y del Cantábrico, en el transporte de carga general y exportación platanera, hasta el final de sus días.

En 1976 el Consejo de Administración de la Compañía Trasmediterránea acordó la venta de este buque y una vez conseguida la pertinente autorización de la Subsecretaría de la Marina Mercante, el 15 de noviembre de 1976, se anunció su venta en pública subasta, encontrándose amarrado en Avilés. La venta se llevó a cabo el 10 de diciembre de ese mismo año y fue llevado a San Esteban de Pravia para proceder a su desguace el 7 de febrero de 1.977.

GALERÍA DE IMÁGENES

Botadura del "Ciudad de Salamanca" el 13 de abril de 1.945 en los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia. Del libro "Todo Avante".

El "Ciudad de Salamanca" a flote. Del libro "Historia de la Flota".

El "Ciudad de Salamanca" en sus pruebas de mar. Del libro "La Unión Naval de Levante. 1.924 - 1.949". Tomada de "Vida Marítima".

El "Ciudad de Salamanca" navegando. Del libro "Historia de la Flota".

Otra vista del "Ciudad de Salamanca" navegando tomada del libro "Todo Avante".

El "Ciudad de Salamanca" saliendo de puerto. Del libro "Todo Avante".

El "Ciudad de Salamanca" maniobrando.

El "Ciudad de Salamanca" al final de su etapa operacional. Del libro "De la Mar y los Barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo. Tomada de "Vida Marítima".

El "Ciudad de Salamanca" en plena navegación. Del libro "Todo Avante".

Vista hacia popa. Del libro "La Unión Naval de Levante. 1.924 - 1.949". Tomada de "Vida Marítima".

Camarote de Primera Clase. Del libro "La Unión Naval de Levante. 1.924 - 1.947". Tomada de "Vida Marítima".

Pauta de acomodación. Archivo Manuel Rodríguez Barrientos. Imagen desplegable.

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