Los buques de la serie "A" correspondieron a un proyecto de buques fruteros adecuados para garantizar la exportación agrícola nacional así como el tráfico platanero del Archipiélago Canario con la Península y el Continente.
La estampa de estos barcos, con algunas pequeñas variantes en el diseño de la chimenea de los más modernos, era idéntica en base de una superestructura maciza en el alcázar muy característica.
La Compañía Frutera Valenciana de Navegación (COFRUNA), contrató el 9 de febrero de 1942 con Unión Naval de Levante de Valencia la construcción de dos unidades de este tipo, el Alcira y el Alcora.
La quilla del primero de estos buques fue puesta en grada el 10 de febrero de 1943 y el 18 de noviembre de 1944 se procedió a su botadura, en una ceremonia que amadrinó la señora María Victoria Noguera, que lo hizo ataviada con el traje típico valenciano.
El 27 de marzo de 1945, estando ya en avanzado estado de construcción, la Compañía Trasmediterránea adquirió los dos buques en construcción, el Alcira y el Alcora, que aún estaba en gradas, recibiendo el primero de ellos el nombre de Ciudad de Alcira, y el de Ciudad de Salamanca el otro.
El 27 de junio de 1946 recibía la Compañía Trasmediterránea, naviera concesionaria de las comunicaciones de soberanía, el nuevo buque que se estrenó en la línea de Barcelona a Canarias con escala en los puertos del recorrido y que prestó durante unos veinte años, con su gemelo Ciudad de Salamanca, entrado en servicio al año siguiente.
El 31 de julio de 1949 acudió en auxilio del pesquero Santa Faz, que se encontraba al garete a la altura de Mazagán, con rotura del cigüeñal y lo remolcó a Málaga. En 1950 sufrió, por dos veces consecutivas, accidentes leves en los puertos de Alicante y Las Palmas, al colisionar contra el muelle al no responder la máquina durante la maniobra.
Durante el segundo semestre de 1958, en una reparación realizada en la Unión Naval de Levante, se le instalaron seis nuevos camarotes de pasaje, situándolos en la cubierta superior del alcazar, con lo que se mejoró su capacidad de pasajeros. Con la instalación de estos nuevos camarotes el buque cambió un poco su estética exterior al poderse observar desde el exterior los nuevos portillos correspondientes a estos camarotes.
El 24 de enero de 1963, en viaje de Santa Cruz de La Palma a Málaga y cuando navegaba a unas siete millas de Tarifa, debido al fuerte temporal sufrió rotura del timón y quedó sin gobierno. Lanzó varios SOS y en su auxilio acudió el petrolero noruego Wilmina, que lo pudo remolcar hasta la bahía de Cádiz, donde fue reparado y continuó su viaje.
La entrada en servicio en 1966 y 1967 de las cuatro motonaves de la serie Albatros, implicó una reestructuración de las comunicaciones con Canarias y el Ciudad de Alcira, juntamente con su gemelo Ciudad de Salamanca pasaron a cubrir la línea de Sevilla a Canarias y del Cantábrico a Canarias hasta el final de sus días.
Iniciada ya la década de los años setenta, no resultando ya adecuados ambos buques, se procedió a la tramitación de su venta para ser desguazados. El Ciudad de Alcira fue amarrado en Sevilla a principios de 1974 y el primero de junio de 1974 causó baja en la flota de Trasmediterránea. El 28 de octubre siguiente fue vendido para desguace y remolcado a San Esteban de Pravia donde al mes siguiente se inicio su desguace.
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "Unión Naval de Levante 1.924 - 1.949"
Archivo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Web "Miramar ship index"
Lloyd´s Register Shipping de 1.974.
Lista Oficial de buques españoles de 1.974.
El Ciudad de Alcira en sus pruebas de mar. Del libro "La Unión Naval de Levante. 1924 - 1949". |
El Ciudad de Alcira navegando. Colección Salvador Cervantes de la Torre. Tomada del blog "Historias de barcos". |
El Ciudad de Alcira tomado por su amura de estribor. Postal. Archivo LGF. |
El Ciudad de Alcira entrando en Barcelona. Postal. Archivo LGF. |
El Ciudad de Alcira durante una maniobra de atraque. |
El Ciudad de Alcira tomado por su costado de babor. Archivo Javier Lamelas. |
Mostrando su costado de estribor. |
El Ciudad de Alcira después de las modificaciones, realizadas en 1958, en las que se le instalaron seis nuevos camarotes de pasajeros en la cubierta superior, cuyos portillos son visibles en la fotografía. |
El Ciudad de Alcira atracado de popa y visto desde la aleta de estribor. Del libro "Todo Avante". |
Atracado en Santa Cruz de Tenerife en diciembre de 1973. Fotografía de Javier Lamelas. |
Atracado en Arrecife de Lanzarote en diciembre de 1973. Fotografías de Javier Lamelas. |
Amarrado en Sevilla en abril de 1974 esperando su venta. Fotografía de Javier Lamelas. |
Vista de la cubierta de proa. Del libro "Unión Naval de Levante 1924 - 1949". |
Atracado en Cádiz. Con relación a la imagen anterior se observa la diferencia que existe en los manguerotes de proa. Fotografía de Javier Lamelas. |
Detalle de la chimenea. Fotografía de Javier Lamelas. |
Detalle de la cubierta de botes en la que se puede apreciar las lumbreras de la sala de máquinas. Fotografía Javier Lamelas. |
Puesta de sol tomada desde la cubierta de botes de babor de la ciudadela. Fotografía Javier Lamelas. |
Navegando en diciembre de 1973. Fotografía de Javier Lamelas. |
Puente de mando. Del libro "Unión Naval de Levante 1924 - 1949". |
Pauta de acomodación. Archivo Manuel Rodríguez Barrientos. Imagen desplegable. |
Pauta de acomodación. Archivo LGF. Imagen desplegable. |
El Ciudad de Alcira en una pintura de M. Martí Barrionuevo. |
El Ciudad de Alcira en una bonita pintura de Francisco Noguerol Cajén. |
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Referencias documentales:
