La construcción de este buque, mixto de pasaje, carga y ferry, fue contratada por la Compañía Trasmediterránea en febrero de 1958, a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia en base al proyecto del tipo "K", siendo la construcción número 80 del mencionado astillero.

El 12 de marzo de 1960 se procedió a su botadura y el 16 de diciembre de 1961 realizó las pruebas de mar y entrega oficial a la Compañía Trasmediterránea.

El 22 de diciembre llegó a Palma en su viaje inaugural, al mando del capitán Francisco Pérez Llorca, y durante dos meses estuvo adscrito a la línea Palma-Barcelona. Posteriormente pasó a cubrir la de Palma-Valencia, en sustitución del “Ciudad de Ibiza”, navegando banda a banda con sus gemelos “Ciudad de Barcelona” y “Ciudad de Burgos”, en uno de los mejores servicios que tenía la Compañía por entonces.

Año tras año y sin contratiempos, la motonave “Ciudad de Granada” cubrió la línea de referencia con dos expediciones semanales y una en la línea Palma-Alicante, hasta el verano de 1965, en que se hizo definitivo el establecimiento de tres viajes semanales en la línea Palma-Valencia.

En 1975, debido a las necesidades del servicio, la línea fue atendida por los buques de la serie Albatros y el “Ciudad de Granada” se hizo cargo de los enlaces Ibiza-Barcelona, Ibiza-Valencia e Ibiza-Alicante, en sustitución de los veteranos “Ciudad de Alicante” y “Ciudad de Algeciras”.

La baja para desguace de las motonaves “Ciudad de Huesca” y “Ciudad de Teruel” hizo que Trasmediterránea destinara a los servicios interinsulares canarios a los buques “Ciudad de Burgos” y “Ciudad de Granada”. Y fue en esta etapa, la última de su vida marinera, en la que se produjo el único incidente de importancia.

El 26 de mayo de 1980, en viaje de Las Palmas a Santa Cruz de Tenerife, sufrió una avería en su equipo propulsor y quedó al garete cerca de la costa, por lo cual solicitó la ayuda de un remolcador. En su auxilio acudió el “Punta Anaga”, que lo remolcó hasta una zona de fondeo, donde pudo reparar la avería con mayores garantías.

De nuevo en Baleares, en 1981 quedó amarrado en Palma de Mallorca aunque hizo algunos viajes en la línea de Ibiza-Valencia y en agosto efectuó viajes regulares con pasaje, carga general y coches entre los puertos de Ibiza, Valencia, Alicante y Barcelona.

En septiembre de ese mismo año fue reactivado para embarcar en Barcelona a una peregrinación a Tierra Santa, a las órdenes del capitán Francisco Millet Andreu, saliendo del puerto de Barcelona y visitando los puertos de Alejandría (Egipto), Haifa (Israel) y de regreso hizo escala en La Valetta (Malta) para reabastecerse de agua hasta Barcelona. A su regreso prestó servicios en la línea Almería-Melilla, tras lo cual regresó a Palma y permaneció amarrado.

El consejo de administración de Trasmediterránea, en su reunión del 22 de octubre de 1980, solicitó a la Dirección General de la Marina Mercante la baja de este buque, que fue concedida el 17 de julio de 1981 y renovada la autorización, sucesivamente, hasta la otorgada el 3 de mayo de 1983.

Después de varias tentativas de venta, el 16 de febrero de 1983 se recibió una indicación firme por el armador panameño Shotley Mercantile Ltd., en un precio de 355.000 dólares, con entrega en Palma de Mallorca. El 24 de agosto cambió de bandera y fue rebautizado “City of Salt”. La salida del barco para el Golfo Pérsico se consideraba inminente y sin embargo, se prolongó en el tiempo, hasta que en marzo de 1984 fue vendido para desguace a chatarreros de San Pedro del Pinatar (Murcia).

Homepage		Los Buques		Inicio