Este buque fue construido por J. Reid & Co. Ltd. En sus astilleros de Newark Yard en Glasgow para la naviera Hatton & Cookson Steamship Company de Liverpool.

Tuvo el número de grada 8c y se botó el 5 de diciembre de 1.887 con el nombre de “Kisanga”, entregándose a sus propietarios en enero de 1.888.

El comercio de esta naviera era con los países africanos de la costa del golfo de Guinea, comercio que por aquellos años se efectuaba en forma de trueque mayoritariamente, y que consistía en la exportación desde Inglaterra de productos manufacturados como armas y municiones junto a textiles, tabacos y licores a cambio de los cuales obtenían oro, marfil y aceite de palma principalmente.

Curiosamente la Hatton & Cookson tenía un intenso tráfico comercial en nuestra antigua colonia de Guinea, pues Santa Isabel no era solo un puerto de importación y exportación, sino que también ejercía un importante papel en la distribución, ya que las poblaciones costeras en la desembocadura del Río Muni mostraron interés en encontrar una salida para sus producciones y adquirir bienes europeos. Ya el Rey Bonkoro y los principales de la región de cabo San Juan habían mostrado en 1.858 vivos deseos de que se establecieran factorías españolas en sus tierras para cambiar sus productos por los de Europa. A lo largo de los años sesenta, compañias inglesas y alemanas se asentaron en Elobey Chico (Holt, Hamilton, Hatton & Cookson, Langhland, Thompson y Woermann) estableciendo un activo comercio de palo tinte, goma y marfil.

En 1.891 pasa a propiedad de "Vapores de Pablo María Tintoré y Compañía", de Barcelona y fue rebautizado con el nombre de “Turia”.

Esta naviera, por aquel entonces, tenía dos líneas, una con el norte de África y la otra con puertos ingleses, principalmente Liverpool. Adscritos a esta línea estuvieron en un principio los vapores “Ter”, “Francoli”, “Tintoré” y “Turia”, y posteriormente se incorporó el “Tambre”.

Los vapores efectuaban tres salidas mensuales desde Barcelona, Tarragona y Valencia con destino a Liverpool, cuya carga era principalmente vino en toneles, frutos secos y frutas de temporada. Las cargas de vuelta eran evidentemente con el buen carbón inglés y productos manufacturados y maquinaria.

También, como era norma de la época, estos eran cargueros mixtos y aceptaban pasaje para los destinos de la línea.

Tras la incorporación a la Compañía Trasmediterránea en 1.917, el ”Turia” y sus hermanos de flota, con mucha edad en sus cuadernas todos ellos, pasaron poco a poco a efectuar servicios secundarios de carga y en 1.926, debido a su estado y a no considerarse útil, es vendido para desguace.

GALERÍA DE IMÁGENES

El "Turia" saliendo de puerto. Del libro "Todo Avante".

El "Turia" fondeado en la rada de Castellón cargando frutas y pasajeros. Del libro Rumbo al Progreso. El Puerto de Castellón a Través de la Historia. Autores Javier Valls Torlá, Gerard Llansola Gil y Rosa Monlleó Peris. Tomado de "Vida Marítima".

En el puerto de Barcelona. De la Memoria del puerto de Barcelona del año 1.906. Tomada de "Vida Marítima".

El "Turia" atracado en Santa Cruz de Tenerife. Archivo FEDAC.

Anuncio de servicios de "Vapores de Pablo María Tintoré y Compañía. De la Revista de Navegación y Comercio. Año 1.894. Tomado de "Vida Marítima".

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