M/N "Ernesto Anastasio"
Última actualización: 8 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Ernesto Anastasio (1955 - 1980) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
| Año de construcción | 1955 (LR-1971) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante S. A. de Valencia (LR-1971) |
Número de construcción | 55 (Miramar) |
Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
| Fecha de la contratación | 22 de marzo de 1952 (Historia de la Flota) |
Fecha de la puesta en grada | 22 de octubre de 1952 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la botadura | 23 de octubre de 1954 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 20 de julio de 1955 (Historia de la Flota) |
Coste de la construcción | 129.331.537 pta (Historia de la Flota) |
| Final del buque | El 24 de abril de 1980, saliendo del puerto de Pasajes, tocó fondo en la Bancha del Oeste produciéndose una vía de agua. Desestimada su recuperación fue vendido para desguace el 4 de julio de 1980. Se desguazó en Bilbao. (Historia de la Flota y Miramar) |
| Matrícula | Valencia - Lista 2ª - Folio 518 (LOB-1975) |
| Señal de llamada | EAVJ (LR-1971) |
| Identificación | 5105867 (LR-1971) |
Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Sipping (LR-1971) |
Número de cubiertas | 3 (LR-1971) |
Separaciones transversales | Total: 7 1 en mamparo de colisión y 6 a segunda cubierta. (LR-1971) |
| Peso muerto | 4.874 t (LR-1971) |
| Registro bruto | 7.295 t (LR-1971) |
| Registro neto | 5.460 t (LR-1971) |
| Eslora total | 126,03 m (LR-1971) |
| Eslora entre perpendiculares | 114,75 m (LR-1971) |
| Manga máxima | 16,76 m (LR-1971) |
| Puntal de trazado | 11,25 m (LR-1971) |
| Puntal de bodega | 7,78 m (LOB-1975) |
| Calado máximo | 7,30 m (LR-1971) |
Número de bodegas | 4 |
Número de escotillas | 4 (LR-1971) |
| Dimensiones de las escotillas | nº 1: 6,10 x 5,41 m nº 2: 7,46 x 5,41 m nº 3: 5,56 x 5,41 m nº 4: 5,26 x 5,49 m (LR-1971) |
| Chigres | 2 de 5 t 6 de 3 t 2 de 2 t (LR-1971) |
| Pluma real | 1 de 20 t (LR-1971) |
| Pasajeros | 396 (LR-1971) |
Potencia de propulsión | 7.000 BHP (LR-1971) |
| Velocidad | 18,5 nudos (LR-1971) |
| Planta propulsora | Dos motores Diésel Burmeister & Wain Tipo 762 VF 115 7 cilindros - 2 tiempos - Simple efecto 620 mm diámetro x 1.150 mm de carrera Fabricados por la Sociedad Española de Construcción Naval de Bilbao. (LR-1971) |
Grupos electrógenos auxiliares | 3 de 180 kW - 220 V - CC (LR-1971) |
| Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1971) |
| Capacidad de combustible | 1.026 t (LR-1971) |
Capacidad de los tanques de lastre | 551 t (LR-1971) |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue contratada por la Compañía Trasmediterránea el 7 de junio de 1941, pero dificultades de carácter excepcional impidieron que esta construcción no fuera autorizada hasta el 22 de marzo de 1952.
Su construcción fue encargada a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, y en la Memoria corporativa de 1952 se exponían las características que iba a tener este buque y que eran las siguientes:
Eslora máxima: 126 m Tripulación: 112 personas |
El 7 de enero de 1952, en el acto de homenaje a don Ernesto Anastasio con motivo de las bodas de oro con su título de capitán, el entonces Subsecretario de la Marina Mercante contralmirante Rotaeche, propuso que el mejor homenaje que se le podía tributar a don Ernesto éra el que el próximo buque que construyera la Compañía Trasmediterránea llevara su nombre; la iniciativa prosperó y el buque ostentó este nombre durante toda su vida marinera.
El primer bloque de su quilla fue colocado sobre la grada de la Unión Naval de Levante el 22 de octubre de ese mismo año, siendo la construcción número 55 de los mencionados astilleros.
El lanzamiento de su casco tuvo lugar el 23 de octubre de 1954, en una ceremonia a la que asistieron el Subsecretario de la Marina Mercante Sr. Jáuregui, el Director General de Navegación Sr. Boado y alto personal directivo de la Compañía Trasmediterránea y del astillero. La ceremonia fue amadrinada por doña Rosario Anastasio de Plaza, hija de don Ernesto Anastasio, presidente de la Compañía.
Antes de proceder a la realización de las pruebas oficiales y a la entrega a sus armadores, el Ernesto Anastasio realizó un viaje a Cartagena para limpiar fondos en el dique seco. Las pruebas oficiales se realizaron el 20 de julio de 1955, en aguas de Valencia, superando el buque los 19 nudos en las pruebas de velocidad. Realizadas las pruebas a toda satisfacción el buque fue entregado a la Compañía Trasmediterránea, habiendo ascendiendo su coste final a 129.331.537 pesetas.
El Ernesto Anastasio partió hacia Barcelona y el 24 de julio, antes de entrar en servicio, realizó un viaje de exhibición a Baleares, llevando a bordo ilustres personalidades.
El 30 de julio inició en Barcelona su primer viaje de línea regular a Canarias, ocasión en la que viajó a bordo Don Ernesto Anastasio Pascual, presidente de la compañía y cuyo nombre ostentaba el nuevo buque, celebrándose recepciones en las distintas capitales canarias.
El Ernesto Anastasio, junto al Ciudad de Cádiz, permaneció en esta línea hasta que, en 1966 y 1967, iniciaron su navegación los cuatro ferries tipo "X", que posteriormente integraron la llamada serie Albatros. A partir de ese momento el Ernesto Anastasio pasó a cubrir la línea quincenal de Barcelona-Canarias con escalas intermedias realizando frecuentes viajes en la línea Barcelona-Palma aprovechando su estancia en Barcelona al rendir viaje.
El 16 de febrero de 1961, el diario tinerfeño El Día publicaba la siguiente reseña:
El puerto es lo primero.- En la mañana de ayer y a bordo de la motonave "Ernesto Anastasio", que entró en la mañana de ayer, procedente de Barcelona y Cádiz, la pasajera doña Antonia Alvaito de González Hidalgo, vecina de esta capital, con domicilio en el barrio de La Salud, dio a luz una niña. Fue asistida por el médico del buque, doctor Lozano. Por su parte, se celebró en la capilla del "Ernesto Anastasio" la ceremonia del bautizo, actuando el capellán Eloy Buendes, e imponiéndosele el nombre de María Concepción de los Reyes y del Mar. Fue apadrinada por el capitán del barco, don José Planas Batalla, y por la Excma. e Iltma. doña María Teresa Achalandabaso de Atón Palacios, pasajera de primera clase que en unión de su esposo se propone pasar una temporada en Tenerife. |
El 8 de junio de 1963, de vuelta de un viaje de Canarias y cuando se encontraba a la altura de San Pedro de Alcántara, abordó al pesquero Miguel Ángel Ferrer en medio de un banco de niebla y le ocasionó daños diversos, lo que obligó a ambos a entrar de arribada forzosa en el puerto de Málaga.
El 12 de octubre de 1968, al producirse la independencia de la antigua colonia de Guinea Española, se desató un corte radical de extremismo nacionalista que obligó a la evacuación masiva de la población española. La Compañía Trasmediterránea, de acuerdo con lo establecido en su contrato con el Estado, cedió cinco buques para formar un grupo de apoyo a la flota militar con el fin de llevar a cabo la mencionada evacuación. Estos buques fueron las motonaves Ciudad de Toledo, Ciudad de Pamplona, Villa de Bilbao, y Ernesto Anastasio, así como el vapor Río Francolí. El Ernesto Anastasio, al mando del capitán Antonio Sintes Sintes, fue el último buque del grupo de apoyo que zarpó de la ex-colonia con todos los colonos que quedaban y la carga de cacao y café que todavía no se habían repartido los hacendados.
A finales de 1970, y estando al mando del capitán Antonio Sintes Sintes, el Ernesto Anastasio sufrió un serio percance. El día 14 de noviembre, navegando a la altura de Punta Carnero, en la segunda singladura de la travesía Valencia a Santa Cruz de La Palma, a las 17h 19m el buque experimentó sacudidas anormales debidas, al parecer, al hecho de haber entrado en contacto con algún cuerpo extraño. En previsión de que el buque hubiera sufrido averías de importancia, entró de arribada en el puerto de Algeciras, previa Junta de Oficiales celebrada con carácter de emergencia en el mismo puente de mando, y aprobación por unanimidad de la decisión tomada por el Capitán.
Una vez atracado, el buque fue reconocido en su obra viva, y ya en un primer reconocimiento se detectaron grietas de consideración en fondo costado Er, desde la bodega nº 2 hasta la cámara de motores. Se procedió a descargar el buque y a transbordar el pasaje al Juan March.
Los reconocimientos posteriores evidenciaron la realidad de los daños, que fueron: grietas en seis tanques de doble fondo de estribor y dos de babor, y pérdida de siete remaches en el pantoque costado de babor, por cuyos orificios entraba el agua provocando inundación en la bodega nº 2. Se realizaron las consecuentes reparaciones provisionales para que el buque pudiera trasladarse a Cádiz por sus propios medios, para entrar en dique seco y realizar las reparaciones definitivas, saliendo el día 20 de noviembre, a las 06.00 horas, convoyado por el Ciudad de Tarifa.
El 6 de diciembre de 1977, encontrándose en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, fue detectada una vía de agua en una de las bodegas y precisó de la ayuda del parque de bomberos de la capital tinerfeña y de CEPSA para su achique y control.
En marzo de 1979 hizo un viaje especial en la línea Alicante-Palma y en junio hizo otro servicio en la línea Valencia-Palma-Mahón-Palma-Valencia.
El 24 de abril de 1980, cuando zarpaba del puerto de Pasajes, al tocar fondo en el bajo Bancha del Oeste le fue detectada una vía de agua que obligó a entrar de arribada forzosa en Bilbao, donde quedó inmovilizado. Por entonces tenía como fecha límite para el pase de la revisión cuatrienal el 10 de julio siguiente, con un presupuesto de 23 millones, y al sumarle a este el importe de la reparación de la vía de agua, estimado en 11 millones, el consejo de administración de Trasmediterránea acordó su venta y el 19 de julio solicitó la correspondiente autorización a la Dirección General de Transportes Marítimos.
Se efectuaron diversas gestiones para su venta a desguazadores nacionales, con la condición expresa de que la entrega del buque fuera en Bilbao. Se recibieron cuatro ofertas y la más alta fue de Hierros Ardes que, el 4 de julio siguiente cerró el contrato en 20 millones de pesetas.
La Subsecretaría de la Marina Mercante concedió la autorización y el 21 de julio fue entregado a sus compradores en el puerto de Bilbao para proceder a su desguace.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Fondo documental de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Fondo documental de Carlos A. Rodríguez Barrientos.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Fondo de Nuevo Vulcano del Centro de documentación del Museo Marítimo de Barcelona.
Memorias Corporativas de la Compañía Trasmediterránea.
Revista "Ingeniería Naval".
Revista "Rumbo".
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Noticias de prensa.
Lloyd´s Register Shipping año 1971.
Lista Oficial de buques españoles año 1975.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Ernesto Anastasio en construcción en las gradas de la Unión Naval de Levante.
Memoria Corporativa de 1952.
Botadura del Ernesto Anastasio en la UNL de Valencia el 23 de octubre de 1954.
Memoria corporativa de 1954.
Momento de coger agua la popa del Ernesto Anastasio.
Memoria corporativa de 1954.
Otra imagen de la toma de agua del Ernesto Anastasio.
Revista Rumbo de diciembre de 1954.
El Ernesto Anastasio a flote.
Memoria corporativa de 1954.
Planos del Ernesto Anastasio.
Memoria corporativa de 1952.
Imagen desplegable.
Boceto del Ernesto Anastasio.
Memoria corporativa de 1954.
Fotografía del Ernesto Anastasio firmada por Don Ernesto como recuerdo del viaje inaugural.
Archivo Manuel Ramos Otero.
Don Ernesto Anastasio fotografiado con la oficialidad de cubierta en el viaje inaugural.
Archivo Manuel Ramos Otero.
Veranda-bar de primera clase.
Memoria Corporativa de 1955.
Salón de fiestas.
Memoria corporativa de 1955.
Otra vista del salón de fiestas.
Del libro "España en el mar".
Comedor de primera clase.
Memoria corporativa de 1955.
Camarote de lujo.
Memoria corporativa de 1955.
El Ernesto Anastasio.
Pintura de Vicente Pérez Molías.
El "Ernesto" atracado en Barcelona.
Acuarela de Vicente Pérez Molías.
Imagen del Ernesto Anastasio, en el puerto de Barcelona, en sus primeros tiempos de servicio.
Autoridad Portuaria de Barcelona.
NUEVA IMAGEN (8/11/2011)
El Ernesto Anastasio saliendo del puerto de Barcelona.
Colección Vicente Pérez Molías.
Maniobrando en el puerto de Cádiz.
Atracado en el puerto de Cádiz.
Colección Salvador García García.
Atracado en el puerto de Málaga a finales de los 50.
Colección Laureano García Fuentes.
NUEVA IMAGEN (07/11/2011)
El Ernesto Anastasio tomado por su amura de babor en el puerto de Cádiz.
Fotografía de Teo Diedrich.
Saliendo del puerto de Cádiz.
Colección Manuel Mohedano Torres.
Atracando en Santa Cruz de Tenerife.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Ernesto Anastasio en uno de sus atraques habituales en Santa Cruz de Tenerife.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
NUEVA IMAGEN (7/11/2011)
Postal corporativa del Ernesto Anastasio.
Colección Laureano García Fuentes.
Preciosa vista aérea del Ernesto Anastasio.
Colaboración de Alberto Mantilla.
Bar preferente.
Memoria corporativa de 1973.
Salón de fiestas.
Memoria corporativa de 1970.
Comedor de primera clase.
Memoria corporativa de 1969.
Maniobrando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Colección Laureano García Fuentes.
Mensaje del capitán del Ernesto Anastasio al Almirante, Oficialidad y personal del crucero Canarias, en agradecimiento a la protección recibida durante la evacuación de la población española de Guinea.
Archivo Carlos A. Rodríguez Barrientos.
Atracado en el puerto de Cádiz.
Colección Vicente Pérez Molías.
Vista aérea del Ernesto Anastasio.
Memoria corporativa de 1971.
Preciosa foto del Ernesto Anastasio atracado en el Moll de la Fusta del puerto de Barcelona.
Colección Manuel Moreno.
El Ernesto Anastasio atracado en Santa Cruz de Tenerife a la proa del Ciudad de Palma.
Al fondo el histórico trasatlántico portugués Santa María.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en el puerto de Valencia. A su popa el Ciudad de Granada.
Colección Laureano García Fuentes.
El Ernesto Anastasio tomado por su costado de babor.
Colección Manuel Moreno.
Atracado en el muelle España del puerto de Barcelona.
Colección Laureano García Fuentes.
Maniobrando en el puerto de Málaga. A la altura de su amura de estribor el J.J. Sister.
Colección Laureano García Fuentes.
En el puerto de Barcelona en los últimos días de su vida marinera.
Fotografía Laureano García Fuentes.
En Bilbao preparado para su desguace.
Fotografía Juan Mari Rekalde.
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