M/N "Ciudad de Cádiz" (II)
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Ciudad de Cádiz (1951 - 1979) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
| Año de construcción | 1951 (LR-1956) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante S. A. de Valencia (LR-1956) |
| Número de construcción | 54 (Miramar) |
| Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
| Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
| Fecha de la botadura | 7 de diciembre de 1950 (Revista Ingeniería Naval - Enero 1951) |
| Fecha de la entrega | 29 de septiembre de 1951 (Historia de la Flota) |
| Final del buque | Vendido para desguace el 20 de octubre de 1979 y desguazado en Barcelona. (Historia de la Flota) |
| Matrícula | Valencia - Lista 2ª - Folio 509 (LOB-1965) |
| Señal de llamada | EAGD (LR-1956) |
| Identificación | 5074379 (Miramar) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1956) |
| Clasificación | + 100 A1 (LR-1956) |
| Material del casco | Acero (LOB-1965) |
| Tipo de ensamblamiento | Remachado (LR-1956) |
| Número de cubiertas | 3 (LR-1956) |
| Desplazamiento a máxima carga | 9.230 t (LOB-1965) |
| Peso muerto | 4.340 t (LR-1971) 4.410 t (LR-1980) |
| Registro bruto | 6.514 t (LR-1956 y LR-1980) |
| Registro neto | 4.339 t (LR-1956 y LR-1980) |
| Eslora total | 121,01 m (LR-1956) |
| Eslora entre perpendiculares | 113,01 m (LR-1956) |
| Manga máxima | 16,79 m (LR-1956) |
| Puntal | 11,28 m (LR-1969) |
| Franco bordo | 4.105 mm (LOB-1965) |
| Calado máximo | 7,27 m (LR-1956) |
| Número de bodegas | 4 (LR-1965) |
| Cubicación de bodegas | Grano: 2.195 m3 Balas: 1.971 m3 (LOB-1965) |
| Cubicación de entrepuentes | Grano: 3.413 m3 Balas: 3.064 m3 (LOB-1965) |
| Cubicación frigorífica | 255 m3 |
| Número de escotillas | 4 (LR-1965) |
| Dimensiones de las escotillas | nº 1: 6,15 x 5,5 m nº 2: 7,50 x 5,5 m nº 3: 4,87 x 5,5 m nº 4: 5,25 x 5,5 m (Planos UNL) |
| Chigres | 2 de 5 t, 2 de 4 t y 4 de 3 t (LR-1965) |
| Pluma de mayor potencia | 1 de 20 t en bodega nº 2 (The Motor Ship - Diciembre 1951) |
| Pasajeros | 440 (LR-1971) |
| Potencia de propulsión | 7.000 bhp a 122 rpm (The Motor Ship - Diciembre 1951) |
| Propulsión | Dos motores Diésel Burmeister & Wain Tipo 762 VF 115 7 cilindros - 2 tiempos - Simple efecto 620 mm diámetro x 1.150 mm de carrera Fabricados por la Sociedad Española de Construcción Naval de Bilbao. (LR-1971 y planos UNL) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 3 dínamos de 180 kW y 220 V accionadas por 3 motores 625 MTM, de 6 cilindros, 4 tiempos y 280 bhp a 400 rpm. (Planos UNL) |
| Grupo de emergencia | 1 grupo de 28 kW (The Motor Ship - Diciembre 1951) |
| Caldera auxiliar | Una caldera auxiliar alimentada por gas-oil y por los gases de exhaustación de los motores principales funcionando a una presión de 7,9 kp/cm2. (LR-1956) |
| Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1969) |
| Consumo por singladura | 20,7 t (LOB-1965) |
HISTORIAL
En 1941, la Compañía Trasmediterránea acometió la construcción de dos modernas motonaves adaptadas a las necesidades de los servicios con Guinea y Canarias. Estos buques se tenían que construir en los astilleros de la Unión Naval de Levante, de Valencia, mientras que los equipos propulsores serían fabricados en la factoría de la Sociedad Española de Construcción Naval, de Sestao.
Por no disponer a su tiempo de los equipos propulsores, se cedieron ambos buques a la Empresa Nacional Elcano que tenía asegurada la entrega inmediata de motores de importación. La Empresa Nacional Elcano incluyó estos dos buques dentro de la primera fase de su Programa de Nuevas Construcciones y fueron catalogados dentro del tipo “D”. Estos dos buques fueron el Explorador Iradier y el Conde de Argelejo, y que, después de muchas vicisitudes, acabaron su vida marinera con la contraseña de la Trasmediterránea y con los nombres de Isla de Cabrera e Isla de Formentera respectivamente.
Con el fin de poder ubicar los equipos propulsores contratados con la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao, la Compañía Trasmediterránea contrató con los astilleros de la Unión Naval de Levante la construcción de dos nuevos buques, basados en el diseño del tipo “D”, que fueron el Ciudad de Cádiz y el Ernesto Anastasio.
El Ciudad de Cádiz fue la construcción número 54 de la Unión Naval de Levante y la bendición de su casco tuvo lugar en la mañana del día 5 de diciembre de 1950, a cuya ceremonia asistieron el almirante Estrada, las primeras autoridades valencianas, el presidente de la Empresa Nacional Elcano y los dirigentes de la Unión Naval de Levante y de la Compañía Trasmediterránea.
Su botadura, fijada en principio para ese mismo día, no pudo llevarse a cabo por causa del temporal que ese día azotó la Península y, una vez mejorado el tiempo, tuvo lugar el día 7 siguiente.
Antes de realizar las pruebas oficiales, el Ciudad de Cádiz viajó a Cartagena el 24 de agosto de 1951, con objeto de limpiar fondos en el dique seco del arsenal militar, para poder realizar las pruebas oficiales en condiciones adecuadas.
El 29 de septiembre de 1951, una vez realizadas a plena satisfacción las pruebas oficiales, se procedió a la entrega de este buque a la Compañía Trasmediterránea, habiendo alcanzado su coste la cantidad de 103.495.026,53 pesetas.
Las necesidades de la Compañía Trasatlántica Española en la línea de Centroamérica forzaron a la Compañía Trasmediterránea a fletar el Ciudad de Cádiz para realizar tres viajes consecutivos en esta línea de Centroamérica. El día 9 de octubre salió de Valencia para Barcelona, desde dónde al día siguiente salió en su viaje inaugural con destino a Génova y Marsella para retornar cuatro días después a la Ciudad Condal e iniciar su primer viaje trasatlántico, con escalas en Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, La Guaira, Cartagena de Indias, Veracruz y La Habana.
El segundo viaje, con el mismo itinerario, lo inició el 17 de diciembre en Barcelona y el 3 de marzo de 1952 el tercero, en esta ocasión con escalas en Barcelona, Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, La Guaira, Curaçao, La Habana y Puerto Plata, tras lo que rindió viaje en Barcelona el 27 de abril.
Finalizado el contrato, el Ciudad de Cádiz se incorporó a la línea rápida Barcelona-Cádiz-Canarias y alternó la expedición semanal con el Villa de Madrid hasta la puesta en servicio, en julio de 1955, del Ernesto Anastasio, en la que permaneció hasta la entrega en 1966 y 1967 de los cuatro buques del tipo Albatros, tras lo cual pasó a cubrir la línea quincenal Barcelona-Canarias. En ocasiones, y en función de las demandas del servicio, hizo frecuentes viajes entre Barcelona y Valencia y Palma de Mallorca.
En el año 1957 fue sometido a una importante reparación en la factoría de Nuevo Vulcano de Barcelona, acabada la cual, el día 30 de octubre de ese año realizó las correspondientes pruebas de mar, incorporándose a continuación a la línea de Canarias.
En la década de los años sesenta y principios de la década siguiente, cubrió muy frecuentemente la línea de Barcelona a Mahón.
También frecuentó el sector de Baleares mediante servicios extraordinarios de verano y de Semana Santa, aprovechando su estancia en Barcelona, procedente de Canarias, y en algunas ocasiones en servicio ordinario.
Tuvo una vida marinera tranquila ya que el único incidente importante que registró fue el ocurrido el 12 de junio de 1976, cuando embarrancó a unas dos millas al sur del puerto de Alicante, en viaje de Barcelona a Canarias, con 22 pasajeros a bordo. Pudo ser puesto de nuevo flote con la ayuda de un remolcador y después de achicar unas 500 toneladas de agua dulce.
Considerado innecesario para la Compañía, el Consejo de Administración de Trasmediterránea acordó la baja del Ciudad de Cádiz en su reunión del 29 de mayo de 1979, y aunque se presentaron seis opciones para su adquisición, ninguna prosperó. El 20 de octubre siguiente fue vendido para desguace a la entidad Desguaces de Cataluña, S. A. por un importe de 23.000.000 pesetas y desmantelado en Barcelona.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Fondo de Nuevo Vulcano del Centro de documentación del Museo Marítimo de Barcelona.
Memorias Corporativas de la Compañía Trasmediterránea.
Revista "Ingeniería Naval".
Revista "The Motor Ship".
Revista informativa de a Empresa Nacional Elcano.
Web "Miramar ship index".
Noticias de prensa.
Lloyd´s Register Shipping años 1956, 1969, 1971 y 1980.
Lista Oficial de buques españoles año 1965.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Ciudad de Cádiz preparado para su botadura en las gradas de la UNL, el 7 de diciembre de 1950.
Memoria Corporativa de 1950.
Otra imagen del Ciudad de Cádiz dispuesto para su botadura.
Revista Ingeniería Naval de Enero de 1951.
Momento de la botadura.
Revista informativa ENE de enero de 1951.
El Ciudad de Cádiz ya a flote.
Memoria corporativa de 1950.
El Ciudad de Cádiz en el inicio de su vida marinera.
Memoria Corporativa de 1951.
Bajada al vestíbulo y comedor de Primera Clase.
Memoria corporativa de 1951.
Entrada al comedor de primera clase.
Memoria corporativa de 1951.
Vestíbulo de primera clase y acceso a la capilla.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Capilla.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Salón de música.
Memoria corporativa de 1951.
Galería-bar de primera clase.
Memoria corporativa de 1951.
Comedor de primera clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Una banda de camarotes de primera clase.
Memoria corporativa de 1951.
Camarote de lujo.
Memoria corporativa de 1951.
Camarote de primera clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Camarote individual de primera clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Hall y bar de segunda clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Comedor de segunda clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Camarote familiar de segunda clase.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Peluquería.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Una imagen muy observada por los pasajeros en sus recorridos por el buque: el tecle de culatas de la sala de máquinas. Se observan las válvulas de escape en culata, características de los motores B&W.
De la revista "The Motor Ship" de diciembre de 1951.
Colección Jordi Piera Costa.
El Ciudad de Cádiz zarpando de La Habana en sus primeros viajes fletado por la Cía. Trasatlántica.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Ciudad de Cádiz atracado en el puerto de Cádiz, del cual tomó su nombre.
Colección LGF.
Atracado en Cádiz. En primer lugar el Villa de Madrid antes de la gran transformación.
Colección LGF.
El Ciudad de Cádiz tomado por su amura de estribor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
Atracado en Santa Cruz de Tenerife.
Del libro "España y el mar".
Imagen corporativa del Ciudad de Cádiz.
Colección LGF.
Atracado en el puerto de Cádiz. Al fondo el Ernesto Anastasio.
Colección LGF.
En Santa Cruz de Tenerife. A su proa el Dómine.
Colección Luis Miguel Correia.
Tomado por su costado de estribor.
Memoria corporativa de 1957.
Atracado en el puerto de Cádiz. En primer lugar el Villa de Madrid antes de la reforma de 1959.
Colección LGF.
Maniobrando en el puerto de Cádiz.
Del libro "Barcos de España" publicado por el Ministerio de Información y Turismo.
Colección Manuel Mohedano Torres.
Atracando en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Colección Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Ciudad de Cádiz, en Palma, visto desde la cubierta del crucero Canarias.
Del libro de José Mª Barceló-Fortuny "Historia y estela del crucero Canarias".
Saliendo del puerto de Málaga.
Colección LGF.
Pauta de acomodación.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Imagen desplegable.
En el muelle de Cánovas del puerto de Málaga sobre 1959.
Colección Luis Alvarez.
Imagen corporativa del Ciudad de Cádiz tomado por su amura de estribor.
Colección LGF.
El Ciudad de Cádiz reparando en los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona. Se puede observar, también, uno de buques tipo "D", con la contraseña de la Compañía Trasatlántica, antes de la transformación que, entre otros aspectos, elevó su castillo de proa y cambió la forma de su chimenea.
Colección LGF.
Atracado en el muelle España del puerto de Barcelona
Colección LGF.
Atracado en Cádiz. A la izquierda de la imagen la popa del Ciudad de Sevilla.
Colección LGF.
Atracado en el puerto de Cádiz. A la izquierda la proa del Ciudad de Toledo.
Colección LGF.
Preciosa estampa marinera del Ciudad de Cádiz.
Colección LGF.
Atracado en el puerto de Málaga junto a uno de los melilleros tipo "L".
Colección LGF.
Postal del Ciudad de Cádiz mostrando los nuevos pescantes de los botes salvavidas.
Colección LGF.
Vista aérea del Ciudad de Cádiz.
Del libro "Todo Avante".
Cruzándose con el Las Palmas de Gran Canaria.
Memoria Corporativa de 1975.
Otra preciosa vista aérea del Ciudad de Cádiz.
Del libro "Todo Avante".
Atracado en el puerto de Mahón.
Colección LGF.
El Ciudad de Cádiz navegando tomado por la popa.
Del libro "Todo Avante".
Atracado en el puerto de Mahón.
Colección LGF.
Bonita vista aérea del Ciudad de Cádiz.
Memoria corporativa de 1972.
En el puerto de Mahón.
Colección LGF.
Camarote de lujo.
Memoria corporativa de 1974.
Pauta de acomodación.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
 | Minuta correspondiente al almuerzo servido en el Ciudad de Cádiz el 18 de julio de 1965. Colección Lluís Gustemps Gili. Imagen desplegable |
 | DIARIO DE NOTICIAS de la motonave Ciudad de Cádiz publicado el 17 de junio de 1958. |
Postal del Ciudad de Cádiz pintada por M. Martí Barrionuevo.
Colección LGF.
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