El proyecto de este buque estaba inspirado en el tipo “D” del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano y realmente era muy similar al “Explorador Iradier” (D-1) y al “Conde de Argelejo” (D-2), que entraron en servicio en septiembre de 1948 y mayo de 1949 respectivamente. La diferencia externa más significativa era la forma de la chimenea.

La construcción del buque fue encargada a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia y ocupo el número de grada 54. Su botadura tuvo lugar el 8 de diciembre de 1950 y el 29 de septiembre de 1951 se procedió a su entrega a la Compañía Trasmediterránea.

Las necesidades de la Compañía Trasatlántica Española en la línea de Centroamérica hizo que fuera fletado por tres viajes consecutivos. Desde Valencia fue a Barcelona y el 10 de octubre salió en su viaje inaugural con destino a Génova y Marsella retornando cuatro días después a Barcelona e iniciar su primer viaje trasatlántico, con escalas en Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, La Guaira, Cartagena de Indias, Veracruz y La Habana.

El segundo viaje, con el mismo itinerario, lo inició el 17 de diciembre en Barcelona y el 3 de marzo de 1952 el tercero, en esta ocasión con escalas en Barcelona, Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puedo Rico, La Guaira, Curaçao, La Habana y Puerto Plata, tras lo que rindió viaje en Barcelona el 27 de abril.

Finalizado el contrato, el “Ciudad de Cádiz” se incorporó a la línea rápida Barcelona-Cádiz-Canarias y alternó la expedición semanal con el “Villa de Madrid” hasta la puesta en servicio en julio de 1955 del buque “Ernesto Anastasio”, en la que permaneció hasta a entrega en 1966 y 1967 de los cuatro buques del tipo Albatros, tras lo cual pasó a cubrir la línea quincenal Barcelona-Canarias. En ocasiones, y en función de las demandas del servicio, hizo frecuentes viajes entre Barcelona y Valencia y Palma de Mallorca.

Tuvo una vida marinera tranquila, con un único incidente digno de mención. El 12 de junio de 1976, en viaje de Barcelona a Canarias, con 22 pasajeros a bordo, embarrancó a unas dos millas al sur del puerto de Alicante. Pudo ser puesto de nuevo flote con la ayuda de un remolcador y después de aligerar pesos achicando unas 500 toneladas de agua dulce.

El consejo de administración de Trasmediterránea acordó la baja de este buque en su reunión del 29 de mayo de 1979 y aunque se presentaron seis opciones para su adquisición, ninguna prosperó. El 20 de octubre siguiente fue vendido para desguace al cual se procedió en Barcelona el 8 de noviembre de 1.979.

GALERÍA DE IMÁGENES

El "Ciudad de Cádiz" saliendo del puerto de Barcelona. A su popa se vislumbra uno de los dos buques tipo "D". Postal.

El "Ciudad de Cádiz" atracado en el puerto que le dió su nombre: Cádiz. Postal.

Bonita estampa marinera del "Ciudad de Cádiz" navegando. Postal.

El "Ciudad de Cádiz", al fondo, atracado en Cádiz. En primer plano la proa del "Villa de Madrid" antes de su reestructuración. Postal.

El "Ciudad de Cádiz" visto por la amura de estribor. Del libro "Historia de la Flota".

Vista del "Ciudad de Cádiz" por la aleta de babor. Del libro "Historia de la Flota".

El "Ciudad de Cádiz" entrando en el puerto de Cádiz. Postal.

Atracado por estribor en el puerto de Cádiz. A su popa la proa del "Ciudad de Toledo". Postal.

Saliendo del puerto de Cádiz. Postal.

Atracado en Cádiz. A su fondo la catedral. Detalle de postal.

El "Ciudad de Cádiz" después del cambio de pescantes y renovación de botes salvavidas. Imagen de referencia desconocida.

Postal del "Ciudad de Cádiz".

Vista aérea del "Ciudad de Cádiz". Del libro "Todo Avante".

Otra vista aérea del "Ciudad de Cádiz" tomada del libro "Todo Avante".

El "Ciudad de Cádiz" atracado en Mahón, en su última etapa de vida marinera. Postal.

Postal del "Ciudad de Cádiz" pintada por M. Martí Barrionuevo.