Vapor "Jorge Juan"
Última actualización: 4 de abril de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Iona (1883 - 1910) London & Edinburgh Shipping Company Jorge Juan (1910 - 1917) Compañía Valenciana de Vapores Correos de África Jorge Juan (1917 - 1932) Compañía Trasmediterránea
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Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
Año de construcción | 1883 (LR-1930) |
Astilleros | J & G Thomson Clydebank - Inglaterra (LR-1930) |
Número de construcción | 192 (Miramar) |
Armador de la contratación | London & Edinburgh Shipping Company |
Armador receptor del buque | London & Edinburgh Shipping Company |
Fecha de la botadura | 23 de febrero de 1883 (Miramar) |
Final del buque | Desguazado en Mahón en 1932 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Como Iona: Leith (LR-1904) Como Jorge Juan: Valencia (LR-1930) |
Señal de llamada | EAOV (LOB-1930) |
Identificación | 1087247 (Miramar) |
Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LOB-1930) |
Material del casco | Acero (LR-1904) |
Número de cubiertas | 2 (LR-1904) |
Superestructuras | Castillo de proa: 21,33 m Central: 18,90 m Toldilla: 20,12 m (LR-1904) |
Desplazamiento a máxima carga | 2.175 t (LOB-1930) |
Registro bruto | 1.242 t (LR-1904) 1.351 t (LR-1930) |
Registro neto | 606 t (LR-1904) 784 t (LR-1930) |
Eslora total | 86,00 m (Historia de la Flota) |
Eslora e.p.p. | 79,46 m (LR-1904) |
Manga máxima | 9,78 m (LR-1904) |
Puntal | 5,55 m (LR-1904) |
Franco bordo | 786 mm (LOB-1930) |
Calado máximo | 5,40 m (LOB-1930) |
Pasajeros | 110 (Historia de la Flota) |
Potencia de propulsión | 461 NHP (LR-1904) |
Velocidad | 10,5 nudos (Historia de la Flota) |
Planta propulsora | Una máquina alternativa de vapor de triple expansión con tres cilindros de 686, 1.143 y 1.905 mm de diámetro por 1.219 mm de carrera. Fabricada por S & H Morton & Co. Ltd. de Leith. Dos calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno con tres hornos en cada caldera, una superficie de parrilla de 13,56 m2 y una superficie de calefacción de 562,5 m2, funcionando a 10,5 kp/cm2 de presión. (LR-1904) |
Tipo de combustible | Carbón (LOB-1930) |
Capacidad de las carboneras | 140 t (LOB-1930) |
Consumo por singladura | 23 t (LOB-1930) |
| Capacidad de los tanques de lastre | 170 t (LOB-1930) |
| Capacidad de los tanques de agua destilada | 28 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
Este buque fue encargado, por la naviera inglesa London & Edinburgh Shipping Company, de Leith, a los astilleros J & G Thomson de Clydebank, Glasgow, siendo la construcción número 192 de la mencionada factoría. El buque se botó el 23 de febrero de 1883 y se le impuso el nombre de Iona.
Era un esbelto buque mixto, de pasaje y carga, de casco de acero, de 2.175 t de desplazamiento, 1.242 t de registro bruto y 606 t de registro neto. Sus dimensiones eran: 79,46 m de eslora entre perpendiculares, 9,78 m de manga y 5,55 m de puntal. La planta propulsora estaba compuesta por una máquina alternativa de vapor, de triple expansión, con una potencia de 461 NHP, alimentada por el vapor generado en dos calderas cilíndricas con tres hornos cada una y funcionando a una presión de 10,5 kp/cm2, que le imprimía una velocidad de 10,5 nudos.
El Iona estuvo navegando para la London & Edinburgh Shipping Company hasta el año 1910 en que fue adquirido por la naviera española Compañía Valenciana de Vapores Correos de África.
En aplicación de la Ley de 14 de junio de 1909, y por Real Decreto de 8 de abril de 1910, el Ministerio de Fomento convocó un concurso para la adjudicación de las comunicaciones correspondientes al tercer cuadro del grupo C, consistentes en los servicios que unían puertos del sur de la Península con los del Norte de África, así como a línea regular de Barcelona a Canarias.
Con el propósito de optar al concurso, ese mismo año se constituyó la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África por fusión de dos navieras valencianas: La Roda Hermanos y Compañía Valenciana de Navegación, esta última había sido fundada en 1879 por Juan José Sister, Antonio Lázaro y Vicente Puchol. La nueva naviera así creada, que solo contaba con 12 buques, tuvo que adquirir siete unidades más, pues eran 19 los que necesitaban para prestar los servicios del grupo de África, que le fueron adjudicados. En Italia compró tres vapores, a los que se dieron los nombres de A. Lázaro, J.J. Sister y V. Puchol, y en Inglaterra otros cuatro que fueron renombrados Ausías March, Barceló, Luis Vives y Jorge Juan, este último era el Iona, que se registró en Valencia.
Durante la Guerra Europea, la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África perdió cuatro unidades: Vicente Sanz, Denia, Alcira y Luís Vives y más tarde se produjo el naufragio del vapor Mariano Benlluire.
El 25 de noviembre de 1916 quedó constituida la Compañía Trasmediterránea. El aporte financiero y de buques a la recién creada compañía estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria. La Compañía Valenciana de Vapores Correos de África aportó 23.660.000 pesetas, correspondiéndole 23.660 acciones. La aportación del doctor Dómine fue, en realidad, de acciones, de las cuales 11.830 constituían todo el capital en circulación de la citada naviera y la aportación de buques estuvo constituida por los vapores Cabañal, Grao, Játiva, Sagunto, Villarreal, Canalejas, Vicente Ferrer, Vicente La Roda, A.Lázaro, J.J.Sister, V.Puchol, Ausías March, Barceló, Jorge Juan, Teodoro Llorente, Juan B. Llovera, A.Cola y General Fernández Silvestre.
A partir de 1917 el Jorge Juan quedó integrado en la flota de Compañía Trasmediterránea, bajo cuyo gallardete navegó hasta 1932, dedicado a cubrir los servicios requeridos por la nueva naviera.
En enero de 1921 pasó a cubrir la línea Palma-Valencia y Palma-Mahón, servicios que prestó durante diez años, salvo pequeñas interrupciones motivadas por las necesarias reparaciones, transporte de tropas y otros servicios.
El 27 de marzo de 1923 acudió en auxilio del Rey Jaime I, que había embarrancado en las costas de Italia, cerca del puerto de Livorno, consiguiendo zafarlo del fondo.
En septiembre de 1925, al mando del capitán Mateo Seguí Darder, participó en el desembarco de Alhucemas con el transporte de tropas. El Jorge Juan quedó integrado en la flotilla número 2 de la fuerza de transporte de la brigada Fernández Pérez -de la que era jefe del convoy de transporte el capitán de fragata Díaz Arias-Salgado-, en unión de los buques Alhambra, Isla de Menorca y Florinda.
En marzo de 1931 cesó en sus servicios en el sector de Baleares y permaneció en Mahón hasta 1932 en que, vendido en pública subasta, fue adquirido por don Vicente Marí María y desguazado en dicho puerto.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Web www.miramarshipindex.org.nz
Lloyd´s Register Shipping años 1904, 1930 y 1932.
Lista Oficial de buques españoles año 1930.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Jorge Juan con la contraseña de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Jorge Juan entrando en el puerto de Barcelona.
Museu Marítim de Barcelona.
http://bitacolammb.blogspot.com
El Jorge Juan, ya con la contraseña de la Compañía Trasmediterránea y los indicativos de neutralidad correspondientes a la Primera Guerra Mundial, saliendo del puerto de Valencia.
Museu Marítim de Barcelona.
http://bitacolammb.blogspot.com
Bonita postal del Jorge Juan portando los indicativos de neutralidad durante la Primera Guerra Mundial.
Museu Marítim de Barcelona.
http://bitacolammb.blogspot.com
Bonita imagen del Jorge Juan tomado por su costado de estribor.
Del libro de Merino Gómez-Santos "Todo Avante".
El Jorge Juan en una bonita pintura de M. Martí Barrionuevo.
Colección LGF.
El Jorge Juan, en Cala Figuera, en el muelle de desguace de la empresa de Vicente Marí Marí.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
El Jorge Juan, en Cala Figuera, abarloado al Peris Valeró.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
El Miramar, abarloándose al Jorge Juan para proceder a su desguace.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
El Miramar, Jorge Juan y Peris Valeró en el muelle de desmantelamiento.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
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