Transbordador "Ciudad de Tarifa"
Última actualización: 7 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Ciudad de Tarifa (1961 - 1984) Compañía Trasmediterránea Apollon (1984 - 1985) Agapitos Brothers Corfú Island (1985 - 1986) Agapitos Brothers |
| Tipo | Transbordador |
Año de construcción | 1961 (LR-1969) |
| Constructor | Unión Naval de Levante Valencia -España (LR-1969) |
Número de construcción | 79 (Miramar) |
Armador de la contratación del buque | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de la contratación | Febrero de 1958 (Historia de la Flota) |
Fecha de la botadura | 7 de octubre de 1959 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 12 de abril de 1961 (Historia de la Flota) |
Final del buque | El 20 de mayo de 1986 estaba reparando en Perama y una mala estiba de planchas de acero le hizo caer del dique flotante. No se pudo reflotar y solo se recuperó parte del pecio; el resto del buque sigue hundido en Perama. |
Matrícula | Valencia como Ciudad de Tarifa. Pireo como Apollon y Corfú Island. (Miramar) |
Señal de llamada | EDKP (LR-1969) |
Identificación | 5074733 (LR-1969) |
Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LR-1969) |
Número de cubiertas | 1 (LR-1969) |
Peso muerto | 1.070 t (LR-1975) |
| Registro bruto | 5.001 t (LR-1969) |
| Registro neto | 2.936 t (LR-1969) |
Eslora total | 103,16 m (LR-1969) |
Eslora entre perpendiculares | 94,02 m (LR-1969) |
Manga fuera miembros | 16,06 m (LR-1969) |
Manga de trazado | 16,01 m (LR-1969) |
| Puntal | 7,32 m (LR-1969) |
| Calado máximo | 5,10 m (LR-1969) |
Número de escotillas | 1 (LR-1969) |
Dimensiones de las escotillas | 3,9 m x 5,1 m (LR-1969) |
Maquinillas | 2 chigres de 3 t (LR-1969) |
Pasajeros | 900 (LR-1969) |
Potencia de propulsión | 5.300 BHP (LR-1969) |
| Velocidad | 17 nudos (LR-1969) |
| Planta propulsora | Dos motores Diesel Burmeister & Wain, 2 tiempos, simple efecto, 7 cilindros de 500 x 900 mm. Fabricados por La Maquinista Terrestre y Marítima Barcelona (LR-1969) |
Grupos electrógenos auxiliares | 3 grupos de 280 kW - 220 V - CC (LR-1969) |
Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1975) |
Capacidad de combustible | 474,5 t (LR-1975) |
HISTORIAL
Con el fin de potenciar los servicios del Estrecho, en el mes de febrero de 1958, la Compañía Trasmediterránea encargó, a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, la construcción de un nuevo transbordador, que fue la construcción número 79 de los mencionados astilleros.
Era un buque de características muy similares al Victoria y al Virgen de África que desde los años 1952 y 1953, respectivamente, prestaban servicio en el Estrecho. Una de las diferencias más significativas fue el mejor aprovechamiento del espacio de garaje con la colocación de una segunda planta a la que se accedía mediante una rampa interior, esto le proporcionó una capacidad de transporte de 150 coches en la cubierta inferior y 50 coches en la plataforma superior. Además, a la cubierta superior se le suprimieron todos los camarotes y se puso en su lugar una sala de segunda clase con capacidad para 160 asientos.
Su botadura tuvo lugar el día 7 de octubre de 1959 con el nombre de Ciudad de Tarifa en ceremonia amadrinada por la esposa del presidente de la Compañía, almirante Salvador Moreno Fernández. El 12 de abril de 1961 se efectuaron las pruebas de mar en aguas de Valencia, procediéndose a continuación al acto de entrega, en el que estuvo presente el presidente de la compañía y otras personalidades.
El Ciudad de Tarifa pasó a cubrir las líneas del estrecho de Gibraltar, en especial la de Algeciras-Tánger, sector en el que estuvo prestando sus servicios de forma habitual. En abril de 1962 prestó servicios por vez primera en el sector de Baleares, con viajes extraordinarios en la línea Barcelona-Palma con motivo de Semana Santa.
El 23 de enero de 1963 sufrió un serio percance que, en algunos momentos, hizo pensar en la pérdida del buque. El Ciudad de Tarifa se encontraba cubriendo la línea de Algeciras-Tánger y zarpó de este último puerto ese día por la tarde; tras una penosa travesía, fondeó alrededor de las 20.00 horas en la prolongación del dique de abrigo, ante la imposibilidad de tomar el puerto debido al viento duro que lo azotaba; pero con tan mala fortuna que, por la acción del viento y mar reinantes, el ancla garreó y el buque se fue sobre la costa y encalló en la piedra conocida con el nombre de Bajillo del Cementerio. Se produjeron averías en los fondos, con vías de agua que inundaron la cámara de motores, tanques de aceite, cárteres y túneles de las hélices. Establecido contacto a través de las estaciones costeras de Algeciras y Ceuta, su capitán Carlos Chenoll Esparza, comunicó que tanto el pasaje como la tripulación se encontraban sin novedad.
A las seis de la mañana del día 25, habiendo amainado un tanto el temporal, se organizó -bajo el mando directo del Comandante Militar de Marina, capitán de navío don José F. Palomino- el desembarco de los 122 pasajeros que transportaba el Ciudad de Tarifa. Intervinieron en la operación personal de celadores y marinería de la Comandancia de Marina y pescadores voluntarios, al mando del Segundo Comandante de Marina. Se utilizaron para el transbordo los pesqueros Juanito Montoya, Cristóbal y Maruja y Mallorca, y la lancha Carmen, mientras que las lanchas de Servicio Fiscal Milano y B-2 se mantuvieron sobre máquina en las inmediaciones, para prestar auxilio en caso necesario. Todo el pasaje desembarcó sin tener que lamentar el menor accidente ni lesión alguna, teniéndose que poner de manifiesto el alto espíritu y pericia de los Prácticos del puerto -Enrique Romaguera Carreras y José Luis Eguidazu Solaguren-Beascoa-, pescadores tripulantes de las embarcaciones, así como el personal de la dotación de la Comandancia de Marina.
Dos meses estuvo varado el Ciudad de Tarifa, y para reflotarlo fue necesario volar con dinamita unas piedras existentes en el camino que se utilizó para sacarlo. El 23 de marzo se consiguió ponerlo a flote y, una vez taponadas provisionalmente las vías de agua en Algeciras, fue remolcado hasta Cádiz para su reparación definitiva. Las averías sufridas por el buque fueron de tanta consideraación que hasta principios de marzo de 1964 no pudo volver a prestar sus servicios.
El Ciudad de Tarifa se reintegró a sus servicios habituales en el estrecho de Gibraltar, singularmente la línea de Tánger-Algeciras.
El 16 de octubre de 1967, el pleno de la corporación municipal de la ciudad de Tarifa, otras autoridades y altos cargos de la Compañía Trasmediterránea embarcaron en el Ciudad de Tarifa con el fin de ofrendar al buque la bandera de la ciudad y un cuadro de la Virgen de la Luz, en agradecimiento a que el buque hubiera tomado el nombre de esta ciudad. Tras esto, el buque zarpó poniendo rumbo al Estrecho, más concretamente, un corto crucero hasta quedar frente a Tarifa, pues debido al escaso calado que tenía el puerto por aquellos días no podía entrar en él. Llegados frente a Tarifa el barco paró máquinas y, en protocolaria ceremonia, los representantes tarifeños hicieron entrega de los presentes antes descritos. El acto fue presidido por el gobernador militar del Campo de Gibraltar Carlos Hernández Risueño.
Tras el discurso del alcalde de Tarifa, Juan Antonio Núñez Manso, le contestó el director general de la Compañía, José Gutiérrez del Álamo, quien agradeció la entrega de los objetos; posteriormente, ya navegando por el Estrecho, la Compañía agasajó a los invitados con una comida.
En el verano de 1980 el Ciudad de Tarifa dejó el Estrecho para prestar servicios extraordinarios en las líneas Ibiza-Palma, Ibiza-Valencia e Ibiza-Alicante, reintegrándose de nuevo al Estrecho una vez finalizado el verano.
Con la entrada en servicio de los nuevos y más modernos buques, el Ciudad de Tarifa dejó de ser necesario y el consejo de administración de Compañía Trasmediterránea acordó la venta de este buque en sesión celebrada el 2 de abril de 1982. El 30 de enero de 1984 se solicitó la autorización de la Dirección General de la Marina Mercante, que fue concedida el 28 de febrero siguiente.
El 9 de marzo se concertó la venta del buque con Agapitos Brothers, de El Pireo, en un precio de 300.000 dólares y se hizo acto de entrega en el puerto de Algeciras el 30 de marzo de 1984, recibiendo el nombre de Apollon y siendo registrado en El Pireo. El buque se envió a Perama para ser transformado con el fin de adaptarlo mejor a las necesidades de su nuevo propietario.
En 1985 cambió su nombre por el de Corfú Island y el 20 de mayo de 1986, estando reparando en Perama (El Pireo), una mala estiba de planchas de acero le hizo escorar y caer del dique flotante. No se pudo reflotar y se procedió a su desguace pero solo se pudo recuperar una parte del buque. El pecio permanece allí hundido.
Referencias documentales
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Fondo documental de Carlos F. Pérez Rico.
Lloyd´s Register of Shipping de los años 1969, 1971 y 1976.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Ciudad de Tarifa en construcción, en las gradas de la Unión Naval de Levante de Valencia.
Memoria corporativa de 1958.
Momento de la toma de agua el día de su botadura, el 7 de octubre de 1959.
Memoria corporativa de 1959.
El Ciudad de Tarifa a flote.
Memoria corporativa de 1959.
El Ciudad de Tarifa haciéndose a la mar para realizar pruebas.
Memoria corporativa de 1960.
Salón de primera clase.
Memoria corporativa de 1960.
Vista del garaje del Ciudad de Tarifa donde se observa la rampa de acceso a la plataforma superior.
Memoria corporativa de 1960.
El Ciudad de Tarifa mostrando su costado de babor.
Memoria corporativa de 1962.
El Ciudad de Tarifa tomado por su aleta de babor.
Memoria corporativa de 1963.
El Ciudad de Tarifa atracado en el muelle España de Ceuta.
Del libro "150 años de fotografía en Ceuta".
Colaboración de Luis Álvarez.
En plena maniobra de atraque en el muelle España del puerto de Ceuta.
Colección Salvador García García.
Entrando en el puerto de Algeciras.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
El Ciudad de Tarifa embarrancado en la playa de Los Ladrillos el 23 de enero de 1963.
Hemeroteca ABC.
El Ciudad de Tarifa, embarrancado, visto desde Los Paredones.
Hemeroteca ABC.
La Mallorca fue la primera embarcación que se pudo acercar en auxilio del Ciudad de Tarifa.
Hemeroteca ABC.
El Juanito Montoya también pudo evacuar a los pasajeros debido a su poco calado.
Hemeroteca ABC.
Plano que describe la evolución del embarrancamiento del Ciudad de Tarifa.
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
Video del embarrancamiento del Ciudad de Tarifa.
Autor de la filmación en película de 8 mm: Francisco Pérez Medina.
Digitalización y montaje: Francisco José Pérez Estudillo.
Colección Francisco José Pérez Estudillo.
Dos bonitas imágenes del Ciudad de Tarifa saluendo de Ceuta.
Colección Luis Álvarez.
Tomado por su costado de estribor.
Legado Juan Antonio Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
El Ciudad de Tarifa tomado por su amura de estribor el 24 de agosto de 1964.
Fotografía Teo Diedrich.
Atracado en Algeciras.
Colección Laureano García Fuentes.
Entrando en el puerto de Tánger. Atracado el Ibn Batouta.
Colección Luis Álvarez Moreno.
Postal que muestra al Ciudad de Tarifa saliendo de Algeciras.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en Algeciras; al fondo, Gibraltar.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en el puerto de Algeciras.
Legado Juan Antonio Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Saliendo del puerto de Algeciras.
Legado Juan Antonio Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Mástil del Ciudad de Tarifa.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
El Ciudad de Tarifa mostrando su costado de babor.
Colección Laureano García Fuentes.
Tomado por su aleta de estribor.
Atracado en Algeciras con el Virgen de África.
Colección Laureano García Fuentes.
Una imagen similar pero con los atraques cambiados.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Atracando en el puerto de Tánger.
Colección Daniel.
Navegando y mostrando su costado de babor.
Legado Juan Antonio Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Cubierta de botes. Imagen tomada en 1974.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Saliendo de Algeciras.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Atracado en el puerto de Algeciras.
Legado Juan Antonio Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Bonita imagen del Ciudad de Tarifa mostrando su costado de estribor.
Colección Laureano García Fuentes.
Atracado en Algeciras a la popa del Isla de Menorca (II).
Colección Laureano García Fuentes.
Postal corporativa del Ciudad de Tarifa.
Colección Laureano García Fuentes.
El Ciudad de Tarifa en el puerto de Ibiza durante el verano de 1980.
Colección Carles Casadellà.
Otra bonita imagen del Ciudad de Tarifa en Ibiza.
Colección Juanjo Galiano.
NUEVA IMAGEN (7/11/2011)
Los tres transbordadores atracados en el puerto de Algeciras.
De izquierda a derecha el Victoria, Virgen de África y Ciudad de Tarifa.
Del libro "Puerto Bahía de Algeciras. Un siglo de vivencias". APBA.
Bar clase preferente.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Restaurante.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Vista del garaje con la rampa de acceso a la plataforma superior desplegada.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
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Folletos corporativos de los transbordadores.
Colección Laureano García Fuentes.
Imágenes desplegables.
Pintura del Ciudad de Tarifa realizada por M. Martí Barrionuevo.
Colección Laureano García Fuentes.
El "Ciudad de Tarifa", ya como "Apollon", recién llegado a Pireo en 1984.
Se aprecian las modficaciones que se le estaban practicando, tanto a proa como a popa.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Navegando ya como Corfu Island, en una imagen en la que se aprecian las modificaciones efectuadas.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
El Ciudad de Tarifa, ya como Corfú Island, poco tiempo antes de su hundimiento.
Fotografía Esperos.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
Fotografía aérea del puerto de Perama que muestra la silueta del pecio del Ciudad de Tarifa.
Colección Carlos F. Pérez Rico.
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