Ciudad de Mahón - Trasmeships

M/N "Ciudad de Mahón"

Última actualización: 27 de septiembre de 2011

Características

Nombres y propietarios	*General Berenguer* (1931 - 1931) Compañía Trasmediterránea Ciudad de Mahón (1931 - 1974) Compañía Trasmediterránea *Ciudad de Macao* (En la guerra civil española)
Tipo	Mixto Pasaje/Carga
Año de construcción	1931 (LR-1933)
Astilleros	Echevarrieta y Larrinaga Cádiz (España) (LR-1933)
Número de grada	23 (Miramar)
Fecha de puesta en grada	Noviembre de 1929
Fecha de la botadura	28 de junio de 1930 (Historia de la Flota)
Fecha de la entrega	Marzo de 1931 (Historia de la Flota)
Final del buque	Desguazado en San Esteban de Pravia 22 de diciembre de 1974 (Miramar)
Matrícula	Barcelona - Lista 2ª - Folio 348 (LOB-1965)
Señal de llamada	EARK (LR-1945)
Identificación	5074549 (LR-1971)
Entidad clasificadora	Bureau Veritas (LR-1971)
Material del casco	Acero (LR-1935)
Número de cubiertas	2 (LR-1935)
Desplazamiento a máxima carga	2.150 t (LOB-1965)
Peso muerto	810 t (LR-1971)
Registro bruto	1.550 t (LR-1971)
Registro neto	1.006 t (LR-1971)
Eslora e.p.p.	71,55 m (LR-1971)
Manga máxima	11,38 m (LR-1971)
Manga de trazado	11,33 m (LR-1971)
Puntal	6,78 m (LR-1971)
Calado máximo	4,04 m (LR-1971)
Franco bordo	2.375 mm (LOB-1965)
Cubicación total de bodegas y entrepuentes	Grano: 1.274 m3 (LR-1971)
Número de escotillas	3 (LR-1971)
Dimensiones de las escotillas	nº 1: 3,1 x 2,5 m nº 2: 5,0 x 4,0 m nº 3: 3,9 x 4,0 m (LR-1971)
Plumas	1 de 1,5 t (LOB-1965)
Abra	1 de 10 t y 1 de 5 t (LR-1975)
Abra	3 m (LOB-1965)
Pasajeros	150 (LR-1971)
Potencia de propulsión	2.325 BHP (LR-1971)
Velocidad	14 nudos (LR-1971)
Propulsión	1 motor Diesel M.A.N., de 4 tiempos, simple efecto, 8 cilindros de 580 mm de diámetro y 840 mm de carrera. Fabricado por Masch. Augsburg Nürnberg Augsburg (LR-1971)
Grupos electrógenos auxiliares	2 x 60 kW - 220 V - CC (LR-1971)
Tipo de combustible	Gas-oil
Capacidad de combustible	118 t (LR-1971)
Consumo de combustible	6,5 t/singladura (LOB-1965)

Historial

     La construcción de este buque, junto a la de su gemelo General Jordana, formaba parte del Plan de Flota 1928-1935 de la Compañía Trasmediterránea para cumplir con el contrato de líneas nacionales de soberanía, y fueron adjudicados a los astilleros de Echevarrieta y Larrinaga en Cádiz.

     El General Berenguer, como fue nombrado este buque, fue la construcción número 23 de la citada factoría y su primer bloque de la quilla se puso en grada en noviembre de 1929.

     Su botadura tuvo lugar el 28 de junio de 1930, en ceremonia que presidió el ministro de Marina, contraalmirante Salvador Carviá y Caravaca, actuando de madrina la señorita Ana María Berenguer, hija del entonces presidente del Gobierno, general Dámaso Berenguer, cuyo nombre ostentaba el nuevo buque.

     En marzo de 1931, una vez verificadas las pruebas oficiales, fue entregado a la Compañía Trasmediterránea, y aunque inicialmente había sido construido para la línea Málaga-Melilla, se decidió que, junto a su gemelo, prestara servicio en el sector de Baleares y Levante.

     El General Berenguer llegó a Barcelona por vez primera el 26 del propio mes de marzo saliendo para Mahón al día siguiente al mando de su primer capitán Emilio Caballero del Castillo.

     Estuvo cubriendo la línea de Barcelona a Mahón durante el mes de marzo y principios de abril, pues el embarrancamiento del vapor Bellver ocasionó una alteración de los servicios que prestaba. El 10 de abril llegó a Palma por vez primera procedente de Barcelona para sustituir al Bellver, en la línea de Palma-Ibiza-Alicante-Mahón. Cubrió esa línea hasta el 5 de mayo en que desde Palma salió con destino a Barcelona, para incorporarse nuevamente a la línea de Barcelona a Mahón, que cubrió durante largo tiempo, alternando con el vapor Rey Jaime II.

     Mientras prestaba estos servicios, el advenimiento de la República el 14 de abril de 1931, implicó un cambio en la nomenclatura de los buques que ostentaban el nombre de la Familia Real o de destacados políticos de la monarquía. Estando en el puerto de Palma, su tripulación fue objeto de diversas vejaciones por parte de los obreros portuarios y en este puerto de Palma se le sustituyó su nombre de General Berenguer por el de Ciudad de Mahón, que ostentó hasta el final de su larga vida.

     En 1935, tanto el Ciudad de Mahón, como su gemelo Ciudad de Málaga fueron destinados a cubrir los servicios interinsulares de Canarias y poco tiempo después sufrió un percance al tocar fondo en un bajo cerca de las costas de Fuerteventura, lo que provocó una vía de agua que pudo ser taponada sin consecuencias graves.

      El 18 de julio de 1936, el Ciudad de Mahón se encontraba en aguas de Canarias prestando los servicios interinsulares. El 23 de septiembre, en el puerto de Las Palmas, se recibió una orden del Gobierno de Burgos que ordenaba su armamento para cumplir con una comprometida misión en aguas del Golfo de Guinea. A proa se le emplazó un cañón de 101 mm, procedente del cañonero Canalejas y otro de 76 mm a popa, perteneciente al guardacostas Arcila, únicas unidades regulares surtas en aguas del Archipiélago desde el principio del conflicto y que no eran aptas para hacer la guerra al tráfico mercante a larga distancia.

      El 4 de octubre embarcaron a bordo dos compañías de Infantería, una sección de ametralladoras, un Tabor de Tiradores de Ifni y una batería de artillería; en total, 488 hombres, además de la propia tripulación del buque bajo régimen militar. Esa misma noche salió del puerto de Las Palmas rumbo a la Guinea Española y en el transcurso del viaje cambió su nombre por el falso de Ciudad de Macao. El mando lo ostentaba el teniente de navío Fernando Balén, quien llevaba instrucciones de dominar y resolver la delicada situación creada con motivo de la salida del crucero Méndez Núñez con destino a la Península y la llegada a Bata de la motonave Fernando Poo, con un gran contingente de milicianos republicanos.

     El día 14, al amanecer, el Ciudad de Mahón se encontraba en aguas de Bata, a poco más de una milla del Fernando Poo. Un cañonazo intimidatorio invitó a sus ocupantes a rendirse, a lo cual no se recibió respuesta. La artillería del Ciudad de Mahón abrió fuego contra su compañero de flota, provocándole un impacto en la línea de flotación, seguido de incendio. Los milicianos lo abandonaron siendo entonces asaltado por las fuerzas atacantes, aunque no consiguieron salvar el buque, que se hundió en aguas someras tumbado por la banda estribor.

     Apaciguada la colonia de Guinea, en la mañana del día siguiente arribó a Fernando Poo. Las tropas desembarcaron y quedaron a las órdenes del gobernador Serrano. Cumplida la misión, el Ciudad de Mahón recibió órdenes de regresar a Canarias y el 23 de enero de 1937 fue clasificado como transporte de guerra, sirviendo de enlace con la colonia de Guinea hasta que a finales de 1938 lo relevó el buque cartográfico Malaspina.

Antes de finalizar la guerra regresó a la Península y, así, el 17 de marzo de 1939, emprendió el primer viaje con pasajeros, como buque correo, desde Barcelona a Palma, con lo que quedó restablecida la citada línea interrumpida desde el inicio del conflicto. Prestó dos servicios semanales en esta línea y una expedición también semanal de Barcelona a Mahón, hasta que el 30 de mayo, el vapor Rey Jaime I salía de Barcelona con destino a Palma, y el Ciudad de Mahón, pasaba a cubrir las dos expediciones semanales de Barcelona a Mahón.

Al finalizar la guerra civil, este buque se encontraba cubriendo los servicios referidos, línea a la que estuvo adscrito casi ininterrumpidamente hasta mediados de la década de los años cincuenta. En 1948 restableció el servicio semanal de Barcelona a lbiza, interrumpido desde julio de 1936.

Desde el final de la guerra y hasta 1956, el Ciudad de Mahón permaneció en aguas de Baleares prestando servicios en las líneas regulares.

La entrada en servicio de las motonaves Ciudad de Barcelona en 1955 y Ciudad de Burgos en 1956, en la línea de Barcelona a Palma, permitió un reajuste de buques en las líneas y el veterano Ciudad de Mahón bajó de nuevo a los servicios interinsulares canarios, que alternó con algunas temporadas en Baleares.

El Ciudad de Mahón se convirtió en protagonista destacado de la historia portuaria de la isla de El Hierro, cuando, el 22 junio de 1960, fue el primer barco que atracó oficialmente en el puerto de La Estaca.

El 12 de septiembre de 1964, cuando salía del puerto de Las Palmas, colisionó con el mercante liberiano Perdaka, colisión en la que ambos buques sufrieron desperfectos de consideración.

En la segunda mitad de la década de los años sesenta, pasó a cubrir nuevamente los servicios de Baleares, pero en octubre de 1972, el Ciudad de Mahón se reintegró nuevamente a los servicios entre las islas Canarias, especialmente en la línea Las Palmas-Puerto Rosario y Arrecife de Lanzarote.

Realizando esta línea, a finales de octubre de 1972, sufrió un nuevo percance cuando al salir del puerto de Arrecife rumbo a Las Palmas, y a tres millas de la costa, se desprendió la cabeza de un pistón de su viejo motor quedando sin máquina. El buen estado del tiempo permitió que su tripulación, tras nueve horas de trabajo, pudiera reparar la avería y arribar al puerto de Las Palmas. La reparación de esta avería fue digna de elogio ya que tripulantes de cubierta se unieron a los de máquinas para ayudarles en su labor.

Sus últimos años de mar los pasó el Ciudad de Mahón en las líneas de Canarias, hasta que el 20 de junio de 1974, vencidos los certificados de navegabilidad y su clasificación en el Lloyd's Register, causó baja en las comunicaciones Marítimas de soberanía, recibiendo órdenes de proceder al puerto de Valencia.

Finalmente, el veterano Ciudad de Mahón fue adquirido por la firma Stille Norte para proceder a su desguace, y en el mes de noviembre, a remolque del remolcador español Aznar José Luís, fue llevado a San Esteban de Pravia, con arribada forzosa en Avilés como consecuencia de un temporal en el Cantábrico.

En 1983, con motivo de la celebración del primer centenario de la Junta del Puerto de La Luz y Las Palmas, la Compañía Trasmediterránea hizo donación de la bitácora y la rueda del timón del Ciudad de Mahón, ubicándose en el edificio de la terminal de pasajeros en el muelle de Santa Catalina, en el que tantas veces atracó a lo largo de su existencia. Al quedar inutilizada este terminal, estos objetos tan entrañables se encuentran expuestos en la sala de espera de la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Artículo "La vida marinera del buque Ciudad de Mahón". Colaboración de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Revista "Ingeniería Naval" de agosto de 1930.

Web www.miramarshipindex.org.

Lloyd´s Register of Shipping años 1933, 1945, 1956 y 1971.

Lista Oficial de Buques españoles años 1951 y 1965.

MISCELÁNEA DOCUMENTAL

Lanzamiento del buque a motor General Berenguer.

Artículo publicado en la revista Ingeniería Naval de agosto de 1930.

La vida marinera del buque Ciudad de Mahón.

Colaboración especial de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

GALERÍA DE IMÁGENES

El General Berenguer en el inicio de su construcción.

Astilleros de Cádiz.

Colección J. Gargallo.

Otro momento de la construcción del General Berenguer.

Astilleros de Cádiz.

Colección J. Gargallo