B/V "Teide"
CARACTERÍSTICAS
Año de construcción 1.895 Akt. Gessellchaft Sttetiner Vulkan, de Sttetin-Bredow Compañía Norddeutscher Lloyd de Bremen 23 de marzo de 1.895 El 15 de mayo de 1932 en ruta de San Carlos a Bata embarrancó en Punta Oscura al SO de Fernando Poo “Crefeld” (1895 – 1918) 3.647 t 106,90 m 13,00 m De origen 32 en Segunda Clase y 1.013 en steerage Transformado: 40 en Preferente, 44 en Primera, 56 en Segunda y 52 en Tercera Una máquina alternativa de triple expansión Astilleros Número de grada 219 Armador Fecha de la botadura Fecha de entrega Abril de 1.895 Final Nombres
“España nº 4” (1918 – 1924)
“Teide” (1924 – 1932) Señal de llamada HLPS Matrícula Santa Cruz de Tenerife Desplazamiento 8.200 t Peso muerto 8.260 t Registro bruto 5.260 t Registro neto 2.444 t Registro under deck Eslora total Eslora e.p.p. 101,40 m Manga Puntal 8,61 m Calado 5,20 m Pasajeros Potencia 344 nhp – 1800 ihp Velocidad 11,5 nudos en carga Propulsión
de 22 7/8, 38 5/8 y 60 5/8 pulgadas de diámetro por una carrera de 49 1/4 pulgadas
fabricada por A.G. Vulkan de Sttetin
Dos calderas con doce hornos
HISTORIAL
Entre los astilleros Akt. Gessellchaft Sttetiner Vulkan, de Sttetin-Bredow y Germania Werft se construyeron en el año 1.895 cuatro pequeños transportes para la compañía Norddeutscher Lloyd llamados “Crefeld”, “Aachen”, “Bonn” y “Halle”.
El “Crefeld” fue construido en el astillero Akt. Gessellchaft Sttetiner Vulkan, de Sttetin-Bredow con el número de grada 219.
Su botadura tuvo lugar el 23 de marzo de 1895 y al mes siguiente fue entregado a sus armadores.
Tenía una eslora entre perpendiculares de 355,5 pies (máxima de 113 metros), una manga de 43,7 pies y un puntal en bodega de 25,5 pies. Era un Well Deck de casco de acero y 3.829 toneladas de registro bruto, 2.444 de registro neto y 3.647 under deck. Su peso muerto era de 5.260 toneladas y su velocidad en carga de 11,5 nudos.
Su equipo propulsor estaba compuesto por una máquina alternativa de triple expansión y un solo eje. La máquina era alimentada con vapor procedente de dos calderas con doce hornos. Las dimensiones de los cilindros eran de 22 7/8, 38 5/8 y 60 5/8 pulgadas de diámetro por una carrera de 49 1/4 pulgadas. Su potencia era de 344 nhp o 1.800 caballos ihp. La máquina había sido construida por A.G. Vulkan de Sttetin.
Tenía una chimenea y dos mástiles. Acomodación para 32 pasajeros de 2ª Clase y 1013 de steerage o tropas, ya que fueron construidos, según parece, para el transporte de estas desde la metrópoli en Alemania hasta las numerosas colonias alemanas de principios de siglo.
El 11 de mayo de 1.895 efectuó su primer viaje desde Bremen a Río de Janeiro y Santos. El 12 de septiembre de 1.895 se le ve en la ruta Bremen-Nueva York y el 10 de septiembre de 1.896 comienza su periplo en la ruta Bremen-Baltimore. Después de 19 viajes redondos en el Atlántico Norte, el 19 de Abril de 1.902 está en la línea Bremen-Galveston, pasando luego durante unos años de nuevo a la línea con Sudamérica hasta la apertura de hostilidades en 1.914.
El “Crefeld” tuvo una extraordinaria carrera militar compartiendo aventuras con un corsario legendario, el crucero “Karlsruhe”, comandado por el brillante y noble capitán de fragata Erich Köhler.
El “Karlsruhe” era un minúsculo crucero de la Hochseeflotte alemana, o Flota de Alta Mar, que desarrolló en pruebas más de 29 nudos y que consumía en sus calderas carbón y fuel-oil. Los alemanes habían establecido antes de la guerra una red de suministros, asistencia y espionaje llamada Ettappendienst, era un servicio naval que se encargaba de la asistencia de los buques alemanes mercantes y militares a nivel global, ya que como bien suponían estos, una vez empezada la guerra las colonias quedarían inmediatamente bloqueadas por la omnipresente Royal Navy.
Luís de la Sierra , excelente marino y escritor, en su interesantísimo libro “Corsarios Alemanes en la Gran Guerra. 1.914-1.918”, Editorial Juventud, ISBN: 84-261-2147-0, D.L.:B-23.905-1.985, hace un interesante relato de las aventuras de todos los corsarios alemanes durante la Gran Guerra. A continuación se refleja la parte que contempla la participación del “Crefeld”.
“... mejores oportunidades ofrecía el cuadrilátero aproximadamente comprendido entre el ecuador terrestre, las costas brasileñas, el meridiano de los 29º Oeste y el paralelo de los 7º Sur. Porque allí tenía que cruzar la importantísima derrota que, procedente de Río de la Plata, Santos, Bahía y Pernambuco -para no citar la del Cabo de Hornos- se dirige a Europa vía el archipiélago de Cabo Verde o el de Madera. Para los alemanes, el comienzo fue esperanzador. A las 10.30 de la mañana del 31 de Agosto se reunía el buque de Köhler, cerca de las Las Rocas , con los vapores germanos “Asunción”, de 4.663 toneladas, que le traía 1.200 toneladas de carbón, víveres y 40.000 francos oro, y el “Crefeld”, de 3.823, con 1.000 toneladas de hulla, víveres y 35.000 francos oro, y entraba en contacto con el cercano “Rio Negro”, de 4.556 toneladas e igual bandera, con 1.100 toneladas del mismo mineral fósil, víveres, respetos de maquinas y 200 libras esterlinas en oro. Los dos primeros y el “Patagonia” siguieron al "Karlsruhe", que a las cuatro de la tarde a unas 50 millas al NO de Las Rocas, detenía al carguero inglés “Strathroy”, de 4.336 toneladas de registro, con 5.600 toneladas de carbón norteamericano para los buques de guerra de Cradock ... Köhler a través del Etappendienst y sus capturas se había procurado combustible, había dejado sin él a sus enemigos y comenzaba la caza en la III zona, como los alemanes nombraban al área descrita. El “Crefeld” sería una parte fundamental de la operación. Veamos ahora varios apuntes sobre la actuación de éste, usado como aprovisionador, explorador y cárcel-hotel flotante, ya que la cortesía de los alemanes con sus enemigos fue siempre la misma por la que Karl Von Müller y el “Emden” se habían hecho famosos: ...el crucero germano levó anclas en la tarde del 1 de septiembre, seguido por el “Crefeld”. Dos días después apresaba, a 250 millas al SO de Las Rocas de San Pablo (Penedos de Sao Pedro e Sao Pablo) al carguero británico “MapleBranch” ... Luego ambos buques acecharon a unas 120 millas al norte de Fernando de Noronha... El corsario surcó durante varios días su zona de operaciones, llevando al “Crefeld” y al “Rio Negro” desplegados a unas ocho o diez millas por su través, en barrera de exploración rectilínea... Por las noches cerraban distancias y paraban las maquinas para ahorrar combustible... De esta manera el “Karlsruhe” apresaba y hundía al “Highland Hope” y al “Indraini” ... Kholer transbordó al “Crefeld” a la tripulación inglesa. Mas capturas y hundimientos... ... el “Cornish City”, el “Iguazú”, el “María”, el “Niceto de Larrinaga”, el “Lynrowan” y el “Cervantes”. El “Crefeld” tenía ahora a bordo a 398 prisioneros de diversas nacionalidades y razas, que aquella misma noche se incrementaron con los procedentes del carguero británico “Pruth”, de 4.400 toneladas, con salitre y cebada chilenos para Cabo Verde, buque que seria hundido a la mañana siguiente... Para entonces el “Crefeld”, con 419 prisioneros hechos por el “Karlsruhe”, navegaba hacia Tenerife, donde entraría el 22 de Octubre... El “Crefeld” llevaba también correo para Alemania y los partes de campaña del “Karlsruhe”. Llegado a Tenerife y desembarcados los prisioneros, el “Crefeld” permaneció internado hasta el final de la guerra. Respecto al valiente “Karlsruhe”, después de una brillante carrera, el 4 de Noviembre de 1.914 navegando en los 11º 7´Norte y 55º 25´Oeste, sufrió una terrible explosión debido a la ignición de la Santabarbara y mueren dos terceras partes de su tripulación, entre ellos el propio Köhler. |
Mientras tanto el Gobierno español trató con su homónimo germano la adjudicación de algunas unidades como compensación a las pérdidas que la Marina Imperial había causado a nuestra flota mercante. Las protestas por la indiscriminación con que actuaban los submarinos alemanes no dieron resultados prácticos, quizás por el hecho de que cuando se hicieron Alemania luchaba ya a la desesperada y no podía atenderlas.
El Consejo de Ministros celebrado el 8 de agosto de 1918 acordó que España se incautara de los barcos de los Imperios centrales refugiados en los puertos nacionales, como única contrapartida a las pérdidas sufridas. Habían 32 buques alemanes y 13 austro-húngaros en estas condiciones.
Otra reunión ministerial, el 14 de octubre siguiente, autorizó el inicio de las conversaciones con el nuevo Gobierno alemán para la adquisición de seis mercantes, creándose una entidad que permitiera su administración directa.
Por real orden de 15 de octubre de 1918 nació la Gerencia de Buques Incautados, que pasó a depender del Ministerio de Fomento en fecha 20 de agosto de 1920.
El 19 de octubre de 1918 el Gobierno español se incautó de seis buques alemanes internados en puertos del territorio nacional, uno de ellos el “Crefeld” refugiado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Los seis buques incautados recibieron el nombre de «España» seguido de un número, del uno al seis. El "Crefeld", bajo pabellón español, fue el "España n° 4".
Pero cuando llegó el armisticio, los aliados, como vencedores, reclamaron la entrega de los buques internados y España tuvo que acceder con la excepción de las seis unidades que ya habían sido incautadas con anterioridad.
La Gaceta de Madrid de 14 de noviembre de 1922 publicaba una Real Orden del Ministerio de Fomento disponiendo se proceda a la venta en pública subasta de los buques denominados "España n° 3" y "España n° 4", pero transcurrido el plazo para la presentación de réplicas no hubo postores, por lo que fue declarado desierto el concurso.
La Real Orden del referido Departamento ministerial de 11 de diciembre de 1923 disponía que se procediera de nuevo a la venta de los vapores "España n° 2" y "España n° 4", conjunta o separadamente, fijando a continuación el pliego de condiciones.
El 5 de febrero de 1924 se procedió a la apertura de las proposiciones ante la Junta nombrada al efecto. Resuelto el concurso, por Real Orden de 16 de febrero de 1924 se dispone la adjudicación de ambos buques a la Compañía Trasmediterránea, por haber sido la propuesta más ventajosa. El “España nº 2” se renombra “Generalife” y el “España nº 4” se renombra “Teide”.
El “Teide” es enviado a Barcelona, a la factoría Nuevo Vulcano, donde sufre profundas reparaciones y transformaciones saliendo transformado en un buque de carga y pasaje con capacidad para 44 viajeros en primera clase, 56 en segunda y 52 en tercera.
Al buque se le destina a la línea Barcelona-Canarias y en 1931, cuando Trasmediterránea se adjudica la línea de Guinea, antes a cargo de la Trasatlántica Española, se le destina a esta línea.
Además del “Teide”, Trasmediterránea destinó a la nueva línea el vapor “Legazpi”, que había sido adquirido a la Compañía Trasatlántica y se anunció que sería rebautizado “Bata” -también se compraría otro liner que llevaría el nombre de “Benito”- pero luego se desistió de tal adquisición y se proyectaron nuevas unidades construidas expresamente para la línea de Guinea, el “Fernando Poo” y el “Dómine”.
El 15 de mayo de 1932 salió de Barcelona en el que sería su postrer viaje, con destino a los territorios españoles del Golfo de Guinea y a las seis horas del día 8 de junio, navegando el “Teide” en ruta desde San Carlos a Bata, embarrancó en Punta Oscura, al SO. de la isla de Fernando Poo, siendo declarado pérdida total constructiva. Su tripulación y escaso número de pasajeros, fueron recogidos por el buque inglés “Appoman” que acudió a prestarle ayuda.
GALERÍA DE IMÁGENES |
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El "Crefeld" navegando en estado de origen. Del libro Norddeutscher Lloyd 1.857 - 1.957 Geschichte einer Bremischen Reedere de Von Georg Bessell. Tomada de Vida Marítima. |
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El "Teide" con los colores de la Tramediterránea. Del libro "Historia de la Flota". |
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El "Teide" con el casco gris. Colores usados durante una temporada en algunos cascos de la Trasmediterránea. Postal Corporativa. Tomada de Vida Marítima. |
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Escalera principal y biblioteca del "Teide". Postal. Tomada de Vida Marítima. |
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Comedor de Primera Clase. Postal. Tomada de Vida Marítima. |
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Comedor de Segunda Clase. Postal. |
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Bar situado en la parte de proa de la superestructura. Postal. Tomada de Vida Marítima. |
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Salón de música del "Teide". Postal. Tomada de Vida Marítima. |
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Camarote de Lujo. Postal. Tomada de Vida Marítima. |
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Baño del camarote de lujo. Postal. |
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Capilla del "Teide". Postal. |
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Peluqueria. Postal. |
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El "Teide" en un cartel de la Trasmediterránea del año 1.927. Del libro "Todo Avante". Tomado de "Vida Marítima". |
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