Vapor "Monte Toro"
CARACTERÍSTICAS
Año de construcción 1.884 Claparéde et Cie de Rouen (Francia) Embarrancado en la Laja del Farallón de la Isla Grosa (Islas Hormigas) el 7 de agosto de 1937 y destruido por el bombardeo de la aviación nacional. "Bocognano" (1.884 - 1.908) "Monte Toro" (1.908 - 1.937) 0,5 kw Mahón 63,10 m 8,83 m 4,54 m Máquina Compound Claparéde et Cie de Rouen 33 1/2" y 59 1/2" de diámetro y 35 1/2" de carrera. 2 Calderas con 6 hornos Casco de acero Castillo de proa de 21 p - 6,40 m de largo Astilleros Armador Naviera Morelli Final Nombres Señal de llamada EAPH Potencia TSH Matrícula Registro Bureau Veritas Desplazamiento 1.530,07 t Carga máxima 375 t Registro bruto 851 t Registro neto 398 t Eslora total 66,00 m Eslora e.p.p. Manga Puntal 5,35 m Calado Potencia 1.200 ihp - 176 nhp Velocidad 14,5 nudos Propulsión
(0,85 m y 1,51 m de diámetro y 0,90 m de carrera) Capacidad carboneras 128 t Consumo 19,3 t / singladura Varios
HISTORIAL
Fue encargado por la naviera "Morelli" a los astilleros "Claparéde et Cie" de Rouen (Francia).
Entregado en 1884 fue bautizado con el nombre de "Bocognano".
El lunes 16 de mayo de 1.892, el diario "Le Phare de la Corse" anunciaba que los cinco vapores restantes de la antigua compañía Morelli habían sido subastados en la Bolsa de Marsella.
Aunque el precio había sido fijado en 755.400 francos, la compañía de navegación Fraissinet había pagado un millón por ellos. El "Bocognano", el "Ville de Bastia" y los "Comte Bachiochi", "Perseverant" y "Evenement" del viejo rival, pasaban a engrosar las filas de la naviera.
A finales de marzo de 1908 una comisión de "La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores" integrada por el Director de la misma Don Juan Taltavull, el consejero Sr. Goñalons y el maquinista Sr. Tomás se desplazó a Marsella al objeto de gestionar su adquisición. Aunque ya tenía cerca de un cuarto de siglo de navegación en su historial, estaba todavía en muy buenas condiciones para prestar la clase de servicios para los que lo quería La Marítima, por lo que la adquisición fue llevada a cabo recibiendo el nombre de "Monte Toro".
El 15 de abril de 1908 llegó a Mahón procedente de Marsella, cuya distancia de 221 millas cubrió en 18 horas a un promedio de 12,3 nudos.
El diario mahonés "El Bien Público" narraba en estos términos la llegada del nuevo vapor correo:
“A las tres menos cuarto de esta tarde ha entrado en nuestro puerto el vapor "Isla de Menorca" , procedente de Barcelona y escalas, siguiéndole a muy corta distancia el nuevo buque adquirido por La Marítima "Monte Toro" . Ambos buques iban empavesados”.
|
Seguidamente fue sometido a una importante reforma en el propio puerto de Mahón. Terminados estos trabajos, el día 20 de junio siguiente fue sometido a las pruebas oficiales acostumbradas, superándolas sin ningún tipo de dificultades y quedando listo para iniciar las actividades a que estaba destinado.
Según el Lloyd´s Register of Shipping las características del "Bocognano" eran las siguientes:
Vapor de hierro a helice 866 toneladas de registro bruto 381 de registro neto; 217 pies de eslora entre perpendiculares 29 pies de manga 17.5 pies de puntal Castillo de proa de 21 pies de largo Máquina compound, construida por Claperede et Cie Diámetro de los cilindros, 33 ½ y 59 ½ pulgadas para una carrera de 35 ½ pulgadas Potencia nominal, 176 caballos.
De la Lista Oficial de Buques, Año 1.935, obtenemos también:
Señal distintiva, EAPH Registrado en el Bureau Veritas Calado maximo, 4.54 metros; Registro bruto, 851.47 toneladas Registro neto, 398,06 toneladas Carga máxima, 375 toneladas Desplazamiento, 1.530,07 toneladas Potencia, 1.200 ihp Velocidad maxima, 14,5 nudos 2 calderas Capacidad de las carboneras, 128 toneladas Consumo diario, 19,3 toneladas Estación TSH de potencia de ½ kw
El 23 de junio salió por primera vez en calidad de buque correo zarpando del puerto de Mahón con destino a Palma con 23 pasajeros, en sustitución del vapor "Isla de Menorca", cubriendo a partir de esta fecha un viaje semanal Barcelona-Mahón-Palma y viceversa.
Estuvo cubriendo este servicio durante una serie de años, con las lógicas interrupciones por reparación o limpieza y algunas otras para efectuar algún que otro viaje extraordinario, como la excursión que llevó a cabo en 23 de junio de 1909 a las cuevas de Artá, de dos días de duración, con 170 pasajeros a bordo.
El 12 de enero de 1911 acudió en auxilio del vapor "Comercio" que quedó sin gobierno, por avería en la máquina debido a un violento temporal, remolcándolo al puerto de Mahón.
A mediados de 1911 salvó de un naufragio seguro al pailebote "Comercio" que desde Valencia se dirigía al Sur de Francia y encontrándose en las proximidades del cabo San Sebastián tuvo avería en su máquina. El fuerte vendaval rompió los mástiles y arrastrado por el oleaje fue a parar a las costas de Menorca. El "Monte Toro" lo remolcó desde el paraje conocido por "Sas Fontanellas" hasta el puerto de Mahón.
El 14 de julio de 1913 embarcó en Alcudia a la infanta Isabel de Borbón con destino a Ciudadela, la que nuevamente embarcó en Mahón para Palma el día 16.
Pasó a ser propiedad de la "Compañía Trasmediterránea" en abril de 1918 y sus nuevos dueños lo destinaron, a partir del mes siguiente, a prestar sus servicios en la línea entre Málaga y Melilla, efectuando asimismo viajes entre otros puertos andaluces y algunos del Norte de África, como también, esporádicamente, algunos otros en el sector de Baleares.
Durante varios años permaneció en aquellas líneas y en 1919, encontrándose atracado en el puerto de Málaga, el "J.J. Síster" rompió sus amarras, precipitándose sobre el "Monte Toro", al que causó importantes daños en su popa.
A finales de la década de los años veinte volvió al sector de Baleares, prestando servicios en las líneas Barcelona-Mahón y Barcelona-Ibiza.
El 26 de enero de 1928, en ruta de Alcudia a Mahón, procedente de Barcelona, sufrió rotura del eje de la hélice y quedó sin gobierno. El vapor "Ciudadela" acudió en su auxilio, dándole remolque hasta Mahón.
Al estallar el Movimiento Nacional se encontraba en los puertos del Norte de África, siendo protagonista de los primeros viajes de transporte de tropas.
El 17 de julio de 1936 estaba en el puerto de Villa Sanjurjo, en el que embarcó la tercera Bandera de la Legión al mando del comandante Alonso. El día 18 llega a Melilla y tuvo que auxiliar al destructor "Almirante Valdés" que al maniobrar para salir del puerto embarrancó en el descargadero de Setolazar, quedando a flote con un tirón del "Monte Toro", dirigida la operación por los prácticos José Orts y Pedro Bayona.
El 22 de julio entró en el puerto de Málaga con los destructores cuyas tripulaciones apresaron a sus mandos, pronunciándose por la causa del bando republicano en el que sirvió de barco prisión.
El 7 de agosto de 1937, navegando frente a Cabo Palos en demanda del puerto de Cartagena, atacado por la aviación nacional y huyendo de su acoso, embarrancó en las islas Hormigas, en la Laja del Farallón de la Isla Grosa, quedando destruido por el bombardeo a que fue sometido.
GALERÍA DE IMÁGENES |
 |
El "Monte Toro" navegando. Del libro "Todo Avante". |
 |
Embarcando un autobús de le época. Del libro "Menorca. Record d´un temp". Tomada de Vida Marítima. |
 |
El "Monte Toro" en Mahón. Del libro "Historia de la Flota". |
 |
El "Monte Toro" y a su proa el pequeño "Ciudadela". Foto colección Juan Llabrés Bernal. Del libro "De la Marina de Antaño", Vol. II". Tomada de Vida Marítima. |
 |
El "Monte Toro" en pintura de Ramón Sampol Isern. Según descripción del propio autor en su libro "Vapores de las Baleares: El "Monte Toro", navegando a máquina, desprovisto de las velas de su aparejo auxiliar de goleta de dos palos. Se puede observar su cubierta corrida, con un castillo de proa rematado por una pequeña cubierta de maniobras. Tiene la cámara principal en el centro, y otra situada hacia popa, y sobre ambas se encuentran dos entoldados. Tuvo este buque puente de mando cerrado, habitual ya en esta época, si bien, al igual que casi todos, continuó conservando la clásica timonería en la popa. |
Homepage Los Buques Inicio